8 月 8 日晚，全新吉利銀河 A7 正式發布，官方標稱饋電油耗 2.67L，上市限時指導價 8.18 萬元起。
至此，比亞迪秦 L 的最大對手，總算亮出了最終的價格底牌，而吉利也終于補全了插混 B 級轎車的拼圖。并試圖在空間、節能、駕控、安全、智能五個方面，對同級電混家轎進行「顛覆」。
吉利銀河 A7 提供了 7 個配置價格，其中兩個版本配備 L2 級基礎輔助駕駛，另外五個版本均配備了吉利自研的「千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案」。
70km 豪享版：8.18 萬元（L2）
150km 尊享版：9.78 萬元（L2）
70km 啟航版：8.78 萬元（H3）
70km 探索版：9.78 萬元（H3）
150km 遠航版：10.38 萬元（H3）
150km 探索 + 版：10.98 萬元（H3）
150km 星艦版：11.78 萬元（H3）
2.67L 饋電油耗，如何實現？不斷固化「顛覆者」身份的吉利銀河 A7，首先在饋電油耗上刷新了記錄。
吉利銀河 A7 首發搭載了吉利最新一代「雷神 AI 電混 2.0 系統」，相對 1.0 時代，官方宣稱油耗降低了 10% 以上，最終 70km 小電池的版本達成了 2.67L/100km 的官方饋電油耗（150km 饋電油耗是 2.8L/100km），大概是同級別純燃油車的三分之一，而且只需加注 92 號汽油，每公里的費用大概是 2 毛錢的樣子。
具體來說，這套雷神 AI 電混 2.0 系統包含了硬件和軟件的多個部分，首先是搭載了新一代雷神混動專用發動機，發動機熱效率提升至 47.26%，進一步燃油燃燒效率。
此外，吉利銀河 A7 用上了 11 合 1 的電驅，電驅綜合效率達到 93.1%，集成度更高的同時也帶來了更優的電耗表現。
而且電驅功率也提升至 175kw 的同級領先水平，配合新增的「無級變壓模塊」，即便是單檔 DHT 也能夠在饋電的情況下有比較好的動力表現，7.1 秒的零百加速對于一臺家用轎車來說，無論是起步還是變道超車，都是綽綽有余。
得益于 AI 大模型的加持，吉利銀河 A7 還具備「星睿 Al 云動力 2.0」的算法調優能力，通過車輛上預載的傳感器和導航路線，吉利銀河 A7 可以智能地感知到車輛所處的溫度、坡度、濕度、擁堵情況等綜合信息，進而智能地進行油電的能量分配。
簡單來說，就是它現在能夠自己決策，什么時候該用油，什么時候該用電。
在大連動態試駕的時候，我們就已經對比過吉利銀河 A7 在「增程」模式和「智能」模式下的油耗表現差異——在「智能」模式下，吉利銀河 A7 的確能夠實現更低的表顯油耗，而且在饋電的情況下，動力表現并沒有顯著變化。
配合同級比較罕見的 AGS 主動進氣格柵，吉利銀河 A7 依然能夠實現 0.229Cd 低風阻系數，在高速領航等工況下，也能省下不少油了。
需要特別注意的是，吉利銀河 A7 提供兩種不同容量的電池，70km 版本所搭載的電池是 8.5kWh 的中創新航磷酸鐵鋰神盾電池，但需要注意的是，該版本的充電接口只提供了交流慢充口（3.3kW）。
150km 版本搭載的是寧德時代 18.4kWh 磷酸鐵鋰神盾電池，充電接口配備了交流慢充口和直流快充口，直流快充最高功率是 37kW，充電從 30%-80% 大約需要 18 分鐘。
長軸距，主打「實用」的經典三廂轎車設計
可能是考慮到受眾人群會比較偏大眾一些，所以吉利銀河 A7 在外觀設計上主打的就是一個不易犯錯的保守策略。車輛外觀整體看起來，就是一個非常經典的家用三廂轎車的印象。
尤其是實體的門把手，傳統可打開的兩段式天窗，以及電動調節的物理遮陽簾，都是一些比較討喜的保守設計。
而前臉采用了時下流行的貫穿式日行燈搭配封閉式前格柵的設計，整體呈現出沉穩大氣的觀感。
車尾的線條會更加厚重一些，與貫穿式日行燈相呼應的是「旭日東升」貫穿尾燈，銜接車側的肩線。
尺寸方面，吉利銀河 A7 是一臺定位介乎于銀河 L6 和星耀 8 之間的中型 B 級混動家轎，長寬高分別是 4918 × 1905 × 1495mm。在全新 GEA 架構的加持下，軸距也拉長至 2845mm，留給車內的空間會比同級別的大多數車型都要更多一些，實現了 84.87% 的得房率。
尤其是后排的乘坐體驗，會讓我覺得吉利銀河 A7 在 B 級車尺寸里，實現了傳統意義上 C 級車的座艙空間感受。
車內提供了 28 處儲物空間，后備箱的常規容積做到了 535L，可以放下 6 個 20 寸的行李箱。
座椅方面采用了「10 層棉花糖 SPA 座椅」，兼具舒適性和支撐性，主駕提供 6 向電動調節，副駕提供 4 向電動調節，主副駕同時配備坐墊 & 后背的 3 檔通風，而且還有覆蓋肩背腰臀的 SPA 級 14 點座椅按摩。
除了外觀比較傳統，吉利銀河 A7 的內飾也不會讓燃油老車主們感到過分陌生，保留了諸多實體按鈕的同時，延續了吉利經典的「山水合院」設計，帶來了環抱式座艙。前排看得見摸得著的都是大面積的皮質軟包，其軟包覆蓋率也做到了 82% 以上。
錦上添花的「智能化」，標配即豪配
吉利銀河 A7 在智能化體驗上的「顛覆」，來的尤為直接，感知非常明顯。
在智能座艙方面，它搭載了最新版本的 Flyme Auto 系統，15.4 英寸屏幕的中高配版本，依然是基于 7nm 座艙芯片 - 龍鷹 1 號，界面的動效和交互都有非常流暢的體驗。雖然這套車機系統我們已經非常熟悉，但出現在這個級別的混動家轎上，還是一個非常亮眼的配置。
手車互聯延續了「全家桶」的兼容思路，除了魅族手機的 Flyme Link，更是支持 ICCOA 的 CarLink（OPPO、vivo、小米）、華為 iCar、蘋果 CarPlay，依然是完全不挑手機。
在地圖導航上，也首批搭載了高德 810 地圖導航，提供可視化的車道級導航指引、巡航紅綠燈倒計時等功能，面對復雜的路口也能表現得更加從容。
值得一提的是，在 10 萬元的這個價位段，吉利銀河 A7 配備了一個實際顯示效果很不錯的 HUD 抬頭顯示，導航等信息都一目了然。
「顛覆」感更加明顯的，是 16 揚聲器的 Flyme Sound 音響。聲音表現不僅在同級里顯得出眾，我覺得即便是要越級對比也是游刃有余。我們也在試駕視頻里，展示了一段用 iPhone 15 Pro 錄制的車內試聽的效果。
雖然選配定價是 8800 元，但若是首批下定的用戶，這套 Flyme Sound 音響是免費贈送的。
「智能化」也體現在輔助駕駛方面，吉利銀河 A7 首發搭載「千里浩瀚 H3 智能安全輔助駕駛」方案，配備地平線征程 J6M 芯片，算力 128TOPS。通過車上的 11 個高清攝像頭、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，可在在高速 / 高架路段使用純視覺無圖方案的 NOA 領航輔助駕駛。
城市內可用 ICC（車道居中），面對占道障礙時，能自主繞行；識別到紅綠燈時，能自主剎停或起步；通過路口的時候，也不會降級。
當輔助駕駛啟用的時候，兩側后視鏡上的「智駕小藍燈」會實時點亮。
考慮到該價位段消費者并非人人都需要高階輔助駕駛，所以吉利銀河 A7 還提供了兩個僅有 L2 級基礎輔助駕駛的版本，起售價會比搭載高階輔助駕駛的更加便宜一些，中控屏也采用尺寸稍小一些的 14.6 英寸。
顛覆者已至，守擂者幾何？
在發布會現場，吉利銀河 A7 全球代言人任賢齊拋磚引玉地問道：「今天這么特殊的安排有什么寓意呢？」
而這個問題的答案是：8 月 8 日，對于吉利來說，就是一個特殊的日子。
27 年前，也就是 1998 年 8 月 8 日，吉利汽車的第一輛量產車「豪情」在浙江臨海正式下線——這標志著吉利汽車正式進入中國汽車市場，也開啟了中國民營汽車工業的先河。
27 年后，全新的吉利銀河 A7 也延續了吉利想讓中國車跑遍全球的初衷，以顛覆者的姿態登場，試圖成為全球混動家轎的新標桿。
無論是顯而易見的車型尺寸、軸距長度、座艙空間，抑或是差異化的輔助駕駛、智能座艙、動力能耗，剛剛發布的吉利銀河 A7，在這些方面都要比同價位段的比亞迪秦 L、榮威 D7 等插混車型來得更有優勢。
加之更 8.18 萬元的起售定價，不難看出，吉利銀河 A7 是鐵了心要給去年的「銷冠」比亞迪秦 L 再上上強度。這場由吉利銀河 A7 掀起的顛覆之役，正在推動 10 萬元級家轎進入新一輪「能耗 + 空間」的配置比拼，這對消費者來說，無疑是一件好事。
