沒有發(fā)布會(huì)，甚至沒有預(yù)熱，傳聞已久的 Model Y L 直接上線官網(wǎng)，六座布局，起售價(jià) 33.9 萬元。這是一次精準(zhǔn)的卡位，過去幾年由自主品牌定義的家庭賽道，迎來了一位不容忽視的選手。
座椅通風(fēng)、CDC 懸掛、751 公里續(xù)航，以及那個(gè)頗具沖擊力的價(jià)格標(biāo)簽。特斯拉的這份「家庭作業(yè)」，給出了一份讓所有人都始料未及的答案。
那個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為有些「偏科」的 Model Y，這次帶來的改變是系統(tǒng)性的。最核心的變化，是乘坐體驗(yàn)的煥新。
淺灰色內(nèi)飾帶來了全新觀感，語音助手現(xiàn)在支持語音喚醒，音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器數(shù)量也升級(jí)到了 19 個(gè)；全新設(shè)計(jì)的前排座椅，不僅標(biāo)配通風(fēng)加熱，還加入了電動(dòng)腿托。
第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅，同樣支持通風(fēng)和加熱，擁有一個(gè)可觀的 125 ° 躺角和電動(dòng)的升降扶手；新增的第三排，這次也配上了座椅加熱和電動(dòng)俯仰調(diào)節(jié)功能，還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、杯架，以及充電接口。
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，是其支持電動(dòng)放倒的第二、三排座椅。這個(gè)過去常見于自主品牌的功能，如今出現(xiàn)在特斯拉上，無疑讓它在「露營」和「裝載」這兩個(gè)場(chǎng)景中變得更具競(jìng)爭(zhēng)力
而在所有座椅立起時(shí)，后備箱依然能容納兩個(gè) 24 寸加一個(gè) 20 寸的行李箱，這意味著，六人滿載的家庭出行，在空間上基本得到了保障。
4.5 秒的百公里加速，足以證明它在性能上沒有妥協(xié)；751 公里的 CLTC 續(xù)航，是特斯拉三電技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)；而 12.8 kWh/100km 的官方電耗，也依然是目前行業(yè)里的頂尖水平。
一言以蔽之，特斯拉在變得更舒適、更實(shí)用的同時(shí)，守住了自己最擅長(zhǎng)的陣地。
最直接受到影響的，是理想 L8 等一系列定位在 30-40 萬區(qū)間的國產(chǎn)六座 SUV。過去，這些車型憑借在舒適性配置和家庭場(chǎng)景理解上的優(yōu)勢(shì)，與特斯拉形成了明確的差異化。Model Y L 的出現(xiàn)，大幅削弱了這種差異。
不可避免地，部分消費(fèi)者的決策邏輯將發(fā)生根本性的變化。
在特斯拉同樣提供了足夠優(yōu)秀的舒適性后，那些更細(xì)化的配置，例如后排娛樂屏，是否還具備決定性的吸引力。
總而言之，Model Y L 的發(fā)布，是特斯拉深入研究中國市場(chǎng)并作出針對(duì)性回應(yīng)的結(jié)果。它證明了這家公司有能力，也有意愿，在自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里補(bǔ)齊短板，并利用工程和成本控制能力，將一個(gè)高配置的產(chǎn)品，以一個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推向市場(chǎng)。
