30.88 萬元！全新蔚來 ES8 來了：不求賣爆，只求成為標桿？

繼樂道 L90 預售發布會之后，李斌在全新蔚來 ES8 預售發布會再一次 " 爆講 " 近 3 小時。

8 月 21 日晚，全新蔚來 ES8 正式開啟預售，雷科技 / 電車通受邀來到現場參加此次發布會報道。新車共推出三個版本，整車購買預售價為 41.68 萬元起，起售價相比老款蔚來 ES8 足足下探了 8.12 萬元，Bass 電池租用方案的預售價是 30.88 萬元起。

圖源：電車通攝制

全新蔚來 ES8，并非品牌最貴或最走量的量產車，但作為蔚來的首款產品，亦是高端純電動大三排 SUV 品類的開創者，它對品牌有著不可替代的里程碑意義，李斌才愿意為這款新車 " 爆講 " 近三小時。因此，此次全面升級的蔚來 ES8，必然會搭載品牌最新的設計理念與核心黑科技。

在正式上市前，官方已提前公布全新蔚來 ES8 的設計細節，電車通從活動現場的實車留意到，新車整體設計理念與新一代蔚來車型保持一致，燈組的變化比較大：前日間行車燈采用雙層造型，貫穿式尾燈長度達 2264mm，堪稱同級別最長。

除此之外，新車和樂道 L90 一樣提供前備艙，容積達到 230L，而且還搭載壓電陶瓷車標，按壓即可開啟。尺寸方面，全新蔚來 ES8 的車長為 5280mm，軸距為 3130mm，李斌直言這是 " 中國最大的純電動 SUV"。 從整個側面來看，新車的軸輪比非常高，在電車通看來其氣場完全可以超越路虎攬勝等傳統超豪華 SUV。

內飾延續簡約風格，NOMI、Skyline 天際線屏幕很吸睛，用料依然非常考究：常接觸的地方均采用 Nappa 真皮，細節處嵌入實木裝飾件，頂棚、門板等區域采用超纖絲絨包覆。

不同于許多豪華大型 SUV 靠繁復設計、視覺沖擊凸顯豪華，全新 ES8 的豪華感不會讓你感到興奮，卻能讓你放松下來，能做到這一點的豪華 SUV 并不多。

當然，這次發布會的名字是 " 蔚來全新 ES8 產品技術發布會 "，我們還是將重點放在全新蔚來 ES8 的配置上，這才是最能體現整車價值的地方。

15.6 英寸 AMOLED 中控屏作為座艙交互核心，內置 SkyOS天樞整車全域操作系統，并與 NOMI Mate 3.0、38 英寸 AR-HUD 平視顯示系統、后排娛樂屏實現深度聯動。依托該系統，屏幕畫面顏色可與氛圍燈智能同步，科技體驗的沉浸感與協調性，正是全新蔚來 ES8 的核心優勢之一。

有了 " 彩電 "，" 冰箱 "" 大沙發 " 自然不會缺席，新車配備 8.8L 車載冰箱，支持 -2 ℃～55 ℃ 的溫控范圍。值得一說的還是座椅，新車提供 "2+2+2" 的六座和 "2+3+2" 的七座兩種座椅布局，座椅加熱、通風、按摩功能都沒有缺席，六座版更是搭載行業唯一的三把零重力座椅，可以實現 " 六人同時平躺 "，七座版的 " 老板位 " 也能實現準零重力體驗。

讓電車通印象深刻的是，第二排右側還支持 0-150mm 的橫向調節，而且第三排頭部和肩部有比較接近兩拳的余量，支持前后滑動和靠背角度的調節，完全不覺得難受。

儲物能力同樣讓人意外，本以為樂道 L90 的儲物能力已經足夠夸張，全新蔚來 ES8 更是可以做到 "6 人 12 箱 " ——包含 10 個 20 英寸行李箱和 2 個 14 英寸兒童箱，比樂道 L90 還能多裝兩個行李箱。

李斌甚至拿全新蔚來 ES8 的空間與三款主流 MPV 進行空間對比。

在電車通看來，李斌在空間方面有底氣，關鍵在于純電動車的天生優勢，在沒有內燃機等大件的前提下，確實更容易占據空間優勢，而且在已經發布的樂道 L90 可以看出，蔚來為了挖掘更多空間優勢，將部分關鍵硬件進行了"縮小化"，這恰恰是主流傳統 MPV 難以突破的壁壘。

除此之外，新車的其他配置也很出彩，全動態氛圍燈、全場景智能光毯、27 揚聲器天琴音響系統、智能五區空調、二 / 三排提供支持三檔調節的柔性電致變色智能隱私玻璃，甚至還首創步入式移動衣帽間，不只滿足了消費者所需要的舒適性和私密性，還為他們可能需要的需求打造出獨特的場景，這是很多自詡豪華的純電動 SUV 難以企及的。

動力與續航，向來是蔚來的核心優勢。作為國內大型純電動 SUV 代表，全新蔚來 ES8 搭載與 ET9 同款的雙電機四驅系統，零百加速僅需 3.97 秒，這個性能表現放在一款大體量的 SUV 上堪稱 " 強悍 "；新車還標配 100kWh 電池包，CLTC 純電續航達 635km，百公里耗電量低至 16.6kWh。

補能體驗方面，全新蔚來 ES8 快充 5 分鐘即可增加 250km 續航里程，從 30% 充至 80% 只需約 10min，但正如李斌在發布會上自信喊話：" 再快的超充，也比不上 3 分鐘的換電！"

超充和換電，哪種補能方式能笑到最后？這個問題目前沒有答案，雖說近年來的超充技術確實有明顯進步，但蔚來換電體系已實現 " 高密度覆蓋 + 極速補能 " 雙重優勢，這仍是多數友商暫未企及的核心競爭力。

不僅如此，全新蔚來 ES8 所搭載的行業首發的配置非常多，比如智能斜坡調平、高速濕地模式、濕滑接縫控制、環氧地坪智能控速等功能，這些功能的核心邏輯的是：通過傳感器精準識別路況，實時調整輪胎扭矩分配，從而實現更舒適、更安全的駕乘體驗。

全新蔚來 ES8 能落地這么多行業首發技術，說到底其實是全新平臺帶來的增益。

全新蔚來 ES8 采用蔚來全新平臺 NT3.0 打造，相比 NT2.0 平臺，硬件性能得到明顯提升，而更高的計算能力意味著車輛可以在相同能耗下，完成更多計算類任務。

這一點在輔助駕駛技術領域有顯著體現。全新蔚來 ES8 的輔助駕駛傳感總成由激光雷達、前視攝像頭、兩側翼子板雙側廣角激光雷達等 31 個感知硬件組成，配合神璣 NX9031 芯片和蔚來世界模型 NWM，最終可以實現包含換電的全場景輔助駕駛，實現模型化智能安全輔助、智能防追尾 RCM、全場景視野補盲等多個行業首發的安全輔助技術。

不僅如此，全新蔚來 ES8 還搭載領先一代的數字架構。

此外，全新蔚來 ES8 還搭載領先一代的數字架構，可實現智駕、智艙、智能底盤、車身、動力及云域的跨域融合。依托 NT3.0 平臺，新車的算力不僅能支撐全域控制，還能確保信號低延時傳輸，進一步降低能耗。

平心而論，這次發布會真正給到電車通新鮮感的底層技術不多，但密集的行業首發功能，足以讓全新蔚來 ES8 在 50 萬級豪華純電動 SUV 市場中站穩腳跟。

全新蔚來 ES8 與樂道 L90 的預售發布會均干貨滿滿，但前者解讀功能的小視頻明顯更豐富。或許在官方視角下，全新蔚來 ES8 的銷量壓力小于樂道 L90，只要能夠把產品解讀出來，讓大家知道新車的實力就已經足夠了。

從市場格局來看，國內 50 萬左右純電動 SUV 選擇本就有限，僅蔚來 ES8、問界 M9 EV、奔馳 EQE SUV、蔚來 EC7 四款車型；而該預算區間的消費者，更多傾向于以問界 M9 增程版為代表的混動車型、以奔馳 GLC 為核心的豪華燃油 SUV，或是以豐田普拉多為主的越野類 SUV，豪華純電動 SUV 市場仍屬小眾領域。

但在電車通看來，每個時代的每個細分市場都該有對應的標桿 —— 燃油車時代是奔馳 GLC，混動陣營是問界 M9，全新蔚來 ES8 則劍指純電動時代的豪華 SUV 標桿。

盡管當前市場需求尚未足夠龐大，暫未讓全新蔚來 ES8 直接成為時代標桿，但它的綜合實力完全匹配 50 萬級豪華 SUV 應有的水準。尤其在消費者最關注的續航問題上，蔚來近年幾乎每場新品發布會都會強調補能優勢與續航扎實度，始終踐行 " 油車能去的地方，電車也能去 " 的品牌理念。

目前國內純電動時代尚未真正到來，改變消費者對純電車的刻板印象仍需時間。但為這一時刻，蔚來已做好充分準備。不過我們注意到，近期大三排 SUV 新品密集上市，樂道 L90、理想 i8、特斯拉 Model Y L 等車型雖未公布具體銷量，但其帶動的細分市場熱度提升，或許正是高端純電動 SUV 市場即將爆發的信號。

（封面圖源：電車通攝制）