在一番 " 挨個致敬 " 同行之后，別克至境終于在昨晚為我們帶來了首款車型 L7。
不少人可能對 " 至境 " 這個名字還很陌生。它是別克全新打造的高端新能源品牌，由中國本土團隊主導研發(fā)，完全面向中國市場。
首發(fā)車型至境 L7 定位于 20-30 萬元級別的中大型增程轎車，目前在這一細分賽道上屬于是為數(shù)不多的存在。
更關(guān)鍵的是，它在智能化上也做了不少突破，比如首發(fā)搭載高通驍龍 8775 芯片，以及全新的 Momenta 大模型等等。
對于在中國新能源市場發(fā)展并不順遂的別克，至境 L7 又能否幫它甩掉歷史包袱呢？
" 大別克 " 回歸
正如官方想要營造的那樣，至境 L7 給我的感覺就是：那個熟悉的 " 大別克 "，仿佛又回來了。
全新的至境 L7 在前臉依舊延續(xù)了別克標志性的 " 展翼 " 設(shè)計，但如果細看，你會發(fā)現(xiàn)它在不少細節(jié)上都做了提升質(zhì)感的巧思。
比如大燈組里點綴的 " 星空 " 元素、長 L113、機蓋上凌厲的筋線等等。
可能是看慣了別克 " 三把指甲刀 " 新 LOGO 的緣故，它放在 L7 車頭上反而顯得格外協(xié)調(diào)。
車側(cè)部分，至境 L7 采用了強調(diào)豪華的亮色多輻條輪轂，一條顯目的啞光銀色飾條從機蓋處一路延伸至車尾。
隱藏式門把手與車身線條融為一體，再搭配門板上的家族化特征線，也讓人一眼認出這依舊是一臺別克。
至于車尾，至境 L7 采用了全新擴散式布局的貫穿尾燈，拉寬了視覺效果。在燈組中央位置，新車還加入了 " 智駕小藍燈 "。
至于說這種擴散式的光源是否好看，相信大家都會有自己的答案。
按照此前成都車展的預告，將來這套設(shè)計語言也同樣會被應(yīng)用到至境系列的 SUV、MPV 等其它車型上。
尺寸上，至境 L7 的車長突破 5 米，軸距達到 3 米，不僅超越了君越，也成為別克目前在售的最大轎車。
可以說，它更像是別克在新能源時代交出的 " 新一代林蔭大道 " 的答卷。
在車內(nèi)，至境 L7 的設(shè)計還是那么 " 美式 "。
觸手可及的地方幾乎全是皮革，頂棚使用翻毛皮包袱，細節(jié)處點綴了金屬與木紋飾板，層次感明顯。
并且這一次，至境 L7 還用上了無框車門，而為了保證靜謐性，別克給它配上了 6mm 雙層夾膠玻璃和優(yōu)化密封條。
至境 L7 的中控區(qū)域換掉了當前別克家族的連屏方案，轉(zhuǎn)而使用了更主流的 HUD+ 儀表屏 + 中控屏的布局。
不過在屏幕的下方，作為傳統(tǒng)車企的別克還是保留了那些常用的實體按鍵。
至境 L7 也沒有忘記經(jīng)典的 " 美式大沙發(fā) "。前排用上了雙零重力座椅，發(fā)布會現(xiàn)場我也簡單體驗了一下，填充物柔軟，包裹感也很出色。
在后排，至境 L7 在中央扶手上做滿了各種觸控式的按鍵，座椅通風、加熱、按摩全都有，最前部還有一個可折疊的杯架。
不過在實際的乘坐體驗上，它的表現(xiàn)就相比前排要遜色一些。
坐墊的長度不算長，溜背造型壓縮了一定的頭部空間，如果你的身高也超過了 180，那么我會建議你優(yōu)先選擇在前排落座。
更符合中國口味？
相比起這些一眼就能看到的升級來說，至境 " 內(nèi)在 " 部分的升級更是天翻地覆。
先說動力。L7 首發(fā)搭載了 " 真龍 " 增程系統(tǒng)，不同于之前 E 系列前驅(qū)的設(shè)定，這次別克很有誠意地采用了后驅(qū)布局，也算是應(yīng)了 " 大哥 " 凱迪拉克那句—— " 無后驅(qū)，不豪華 "。
這套系統(tǒng)由 1.5T 發(fā)動機 + 后置電機組成，數(shù)據(jù)也很亮眼：302km 純電續(xù)航、1420km 綜合續(xù)航，百公里油耗低至 0.5L/100km。
更關(guān)鍵的是，官方稱這套系統(tǒng)還解決了傳統(tǒng)增程車饋電情況下的動力弱以及噪音大等問題。
從官方給出的數(shù)據(jù)來看，在饋電的情況下，至境 L7 的百公里加速速度與滿電的差距不到 0.1 秒，NVH 差異也不到 0.5 分貝。
智能配置方面也是至境 L7 的一大亮點，它將會首發(fā)搭載高通驍龍 8775 芯片，從官方的數(shù)據(jù)來看，這顆芯片的算力可達當下 8295 的兩倍。
在功能上，這套車機系統(tǒng)除了和過去一樣支持 CarPlay 等手車互聯(lián)功能以外，還和新勢力們一樣具備有哨兵模式、寵物模式等功能。
甚至，官方還預告，至境 L7 在 OTA 后還能獲得類似理想的 " 金手指 "，你可以用手指來指揮語音助手來執(zhí)行相關(guān)操作的功能。
除了車機，至境 L7 的輔助駕駛系統(tǒng)也帶來了驚喜。
新車將會首發(fā)搭載 Momenta R6 強化學習飛輪大模型，除了高速 / 城區(qū) NOA 等 " 基礎(chǔ) " 功能外，還會支持很多高難度的泊車功能，如不停車泊入、斷頭路泊車、極窄車位泊入等功能。
寫在最后
說到美系車，別克絕對是許多人 " 刻板印象 " 里的代表。
從上世紀末引入國產(chǎn)的新世紀，到后來的君威、君越、林蔭大道，這些 " 美式大船 " 早已成為經(jīng)典符號。
但進入新能源時代后，別克的傳統(tǒng)打法逐漸失靈，銷量也從巔峰時期的 123 萬輛一路下滑到去年的 36 萬輛。
去年 9 月，上汽通用總經(jīng)理盧曉帶著新管理團隊亮相時立下 Flag："2025 年要全面吹響反攻號角！"
這場反擊戰(zhàn)的核心，除了 " 一口價 " 策略，還有別克全新設(shè)計語言與更貼合國情的產(chǎn)品序列——至境。
而這次率先登場的別克至境 L7，帶著中國式智能化與全新增程動力，試圖殺回戰(zhàn)場。
那么在國產(chǎn)新勢力環(huán)伺的戰(zhàn)局中，大家覺得全新的至境 L7 又能否讓大家回頭，重拾對美系車的期待呢？
END
