北汽董事長張建勇在昨天享界 S9T 發布會上喊出這句話的時候，旁邊媒體偷偷跟我交流：" 看來‘華為事不過三’定律，怕是又要應驗了。"
所謂 " 華為事不過三 "，是說華為在經歷前兩次產品或項目嘗試未達預期后，第三次往往能取得成功。
這個規律不止存在于問界等汽車業務上，此前華為的手機和筆記本也都符合這個發展軌跡。
而享界 S9T 正是享界在 S9 純電版和增程版之后的第三款產品。
那么，享界 S9T 吸取了前任的哪些經驗教訓，其產品力在 30 萬中大型車里到底屬于什么位次？
雖然 " 地表最強產品經理 " 余承東給享界 S9T 冠上了 " 最美旅行車 " 的 title，但 S9T 在外觀上基本延續了 S9 的設計語言，車頭除了用上了享界的新 LOGO，與現款車型基本上別無二致。
余承東也表示：我們不把車頭做的特別長，這是過去的審美設計。
但不同于那些老舊獵裝車的是，這次享界 S9T 新增了問界 M8、M9 同款的電動門，所以頂配也擁有短視頻平臺很火的手勢開門、手勢控車等功能。
安裝官方的行李箱套件后，它還能為你額外擴展 450L 的容積。
按照慣例，我們也找來了幾輛標志性的 " 瓦罐 " 供大家參考。
而在車內，享界 S9T 對座艙也做了不少的升級。
車機屏幕從 15.1 英寸升級到了 16.1 英寸，同時還在副駕前方與主駕儀表屏的位置新增了副駕娛樂屏。
余承東在發布會上也詳細解釋了這么設計的原因，簡單來說就是：避免主駕看不清、副駕看得暈。
多屏流轉的 " 傳統藝能 " 自然也能用上，通過手勢，讓播放的內容在車機屏、副駕屏以及后排投影之間自由切換。
在 50mm 行程可調節空氣懸掛的加持下，享界 S9T 在抬高后還可以獲得近似于 SUV 的越野能力，有點類似于奧迪的 Allroad 系列和沃爾沃 CC 系列了。
這個集車身、電機、懸架、轉向、制動、熱管理六域合一的數字化智能底盤也是尊界途靈龍興平臺的同源兄弟，可見其高檔程度。
那么接下來的問題就是：選哪個版本呢？
怎么選
在說怎么選之前，我們先說一下這次標配的部分。
以往鴻蒙智行的車在標配這塊其實算不上很簡單，畢竟品牌力放在這里，一些功能配置都是刀法精準，所以選配起來也是有些糾結。
但這次享界 S9T 則完全不同，四個版本的差距非常小，真正做到了 " 標配就是滿配 "：
座椅舒適性的：全車四座的座椅通風、加熱、按摩、多向電動調節，前排兩個座椅的記憶功能，標配；
各種以往要加錢的：副駕駛零重力座椅、副駕的娛樂屏、流媒體后視鏡、后排的移動遮陽簾、后排的移動控制屏、冷暖箱、全車的電吸 / 電彈門，全部標配。
由于前面標配的太多，后面的選購就非常簡單了。
增程和純電各有兩個版本。
純電根據后驅和四驅來劃分，后驅 Max 版續航有 801km，最大功率有 227kW，百公里加速有 5.9 秒；
四驅 Ultra 版加了 4 萬，除了加了一個電機，最大功率變成 385kW，零百提升到 3.9 秒，續航縮短為 701km 之外。
還增加了前文說到的智慧電動門和百萬像素投影大燈，以及右后排的小桌板。
增程的邏輯也是同理，Max 版搭載了一塊 37 度的寧德時代磷酸鐵鋰電池，純電續航 251km，百公里加速 7.3 秒；
Ultra 版同樣貴了 4 萬塊錢，換成了一塊 53 度的寧德時代三元鋰電池，純電續航來到 354km，百公里加速也微微進步，來到了 7 秒；
其增加的配置則跟純電版一樣，就是電動門、投影大燈和小桌板三件套。
所以選購非常清晰簡單，不會有糾結的地方，你們也可以在評論區交流下自己最推薦的版本。
寫在最后
在發布會的最后，余承東說，享界 S9T 在規劃階段就是他堅持要做的，不少同事聽了之后都覺得大 SUV 好賣。
但他相信，人對生活的追求不應該只有一種心態。
所以你能看到鴻蒙智行的五界幾乎囊括了各種類型、各種細分領域的車型，并且都有了不錯的戰果。
你們覺得享界 S9T 會是下一個代表作嗎？歡迎在評論區交流。
END
