從產品結構來看，東風集團傳統優勢的乘用車業務跌幅顯著。1-4 月乘用車總銷量為 40.29 萬輛，同比下降 23.9%。其中，基本型乘用車（轎車）銷量同比下降 30.5%，運動型多用途車（SUV）下降 19.1%。即便是 MPV 板塊，雖同比微增 2.0%，但體量偏小，難以構成實質性支撐。
商用車方面整體表現略優于乘用車，累計銷量為 12.38 萬輛，同比下降 8.5%。在細分領域中，中型載貨車實現了 84.6% 的增長，而重型和輕型載貨車則分別下降 11.6% 和 7.4%。
合資品牌集體下滑，盈利支柱動搖
尤為值得關注的是，長期作為東風集團利潤核心的合資板塊，繼續滑坡。2025 年前四個月，東風本田累計銷量為 9.78 萬輛，同比下滑 42.3%；東風日產（含英菲尼迪與啟辰）銷量為 15.66 萬輛，同比下降 29.8%；神龍公司（標致、雪鐵龍合資）亦未能幸免，銷量同比下降 20.2%。
合資業務曾是東風集團最穩定的現金流來源，其盈利能力長期優于多數自主品牌。然而，伴隨合資品牌整體吸引力下降、產品更新周期拉長，東風賴以支撐盈利結構的傳統支柱正在動搖。過去依靠規模效應實現利潤釋放的模式，面對銷量銳減開始失靈，進而對集團整體財務表現構成連鎖沖擊。
在整體承壓的大環境中，新能源板塊成為東風為數不多的增長引擎。2025 年 1 至 4 月，集團新能源車型累計銷量為 12.04 萬輛，同比增長 27.7%。其中，新能源乘用車銷量達到 10.78 萬輛，增長幅度達 33.5%，在新能源業務中占比接近九成。以嵐圖、易捷特等為代表的品牌開始釋放產能，部分細分市場已具備初步放量跡象。
2025 年 1 至 4 月，嵐圖累計銷量達到 36053 輛，同比增長 77%，在集團內部增速位列前茅，例如東風乘用車（東風風神、東風奕派、東風納米）三品牌累計銷售 62890 輛，同比增長 14.6%。
然而，橫向對比其他主流頭部新勢力的同期表現，嵐圖整體仍處在 " 量級不足 " 的競爭區間，尚未在主流市場確立清晰的品牌認知和規模優勢。從 2025 年 4 月新勢力品牌銷量排名來看，零跑汽車 4 月銷售 41,039 輛，小鵬汽車銷售 35,045 輛，理想汽車銷售 33,939 輛等；此外，同為央企高端新能源品牌的深藍汽車 4 月銷售為 20138 臺，2025 年前 4 月總銷量 87822 輛。而嵐圖汽車 4 月銷售 10,019 輛 ，確實在銷量量級上存在差距。
當前，新能源汽車市場已全面進入紅海階段。補貼退坡、價格戰蔓延、智能化內卷等多重變量交織，使得 " 后來者 " 的窗口期日益收窄。盡管嵐圖展現出一定增長勢能，但能否在第二梯隊中突圍、完成從技術到市場的閉環驗證，仍是東風新能源戰略能否破局的關鍵。
不過，從整體體量來看，新能源目前在東風體系中依舊處于 " 增量貢獻 " 角色，尚未形成真正的 " 主力業務 "。在合資品牌集體下滑的背景下，其短期內仍難以對沖傳統利潤來源流失所帶來的財務缺口。
