網通社觀察 自去年工信部提出 " 同步推動內燃機技術發展 " 的倡導以來，吉利、奇瑞、長城等多家車企均提到，未來汽車的動力將是多元的，仍將繼續投入燃油車的技術和新品的研發。
近兩個月，燃油車月銷量的同比跌幅，較去年同期有所收窄；乘用車市場的新能源車月度滲透率雖然重回 50% 以上，但維持在 51% 上下波動。
這是否意味著，燃油車將迎來新的增長期？或者說，燃油車能否在乘用車市場站穩腳跟，維持半壁江山？
據月度新車上險量分析，2023 年至今，新能源車的月銷量隨著基數越來越大，仍保持較快增長趨勢，并連續 14 個月同比增長；而燃油車的月銷量，經過連續 13 個月同比下滑，在今年 3 月實現同比 5.7% 的回升，但整體銷量的增長勢頭尚不明朗。
根據新車上險量，從年度累計來看，2022 年、2023 年、2024 年、2025 年前 4 個月，新能源車滲透率分別為 25.6%、33.7%、46.0%、47.7%。
今年 2、3、4 月，新能源車的月度滲透率在 51% 上下浮動，回歸去年最高水平。不過，燃油車月銷量的同比跌幅，較去年同期有所收窄。
也就是說，新能源車銷量繼續保持同比增長，才能保證滲透率爬升。
根據 2024 年前 4 個月車企銷量排名，以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的自主品牌，實現同比快速增長，而多數合資品牌的銷量呈現不同程度下滑。
另據中汽協分析，今年 4 月，中國品牌乘用車占比已超七成。
智電化時代，合資車企需要快速轉型，強化自身的差異化優勢才能贏得市場。
在出口方面，燃油車仍然是主力。1-4 月，乘用車出口 160.9 萬輛，同比增長 4.6%，其中燃油車出口量 100 萬輛，占比超 6 成。不過，新能源乘用車出口 60.9 萬輛，同比增長 48%，拉動了整個乘用車市場的出口增長。
回到開頭問題，燃油車是否要迎來新的增長期？
自去年下半年以來，燃油車正在追平 " 智能化 "，這一趨勢在今年的上海車展上更為明顯。燃油車銷量同比回落幅度收窄，在一定程度上說明了這一措施的有效性。
燃油車 " 與時俱進 " 的轉型，提升了自身的競爭力，進一步刺激了消費，維穩大基盤。
不過，鑒于新能源車優惠待遇加碼，燃油車仍然面臨著不小的壓力，今年在國內的市場份額更可能會進一步縮小。比如購置稅補貼、" 以舊換新 " 的政策傾斜、" 公務用車采購全面國產化，優先選用新能源汽車 " 等等相關政策的扶持。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
