汽勢 Auto-First 丨劉天鳴
中國品牌快速崛起加上汽車產業電動化轉型，改變了中國汽車市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，讓進口車市場連續 7 年下滑，" 以價換量 " 的策略也漸漸不靈了。
乘聯會秘書長崔東樹 6 月 24 日發文稱，今年前 5 個月進口汽車 18 萬輛，同比下降 33%，其中 5 月進口車 4.7 萬臺，同比下滑 25%，環比 4 月增 9%，進口車持續 3 年負增長，如果熨平波動，則是連續 7 年負增長。
值得注意的是，曾實現持續高增長的新能源進口車，自 2024 年出現劇烈下滑后，市場持續萎縮。數據顯示，今年前 5 個月，純電動進口乘用車進口量為 2163 輛，同比下滑 81%，插電式混動進口乘用車進口量為 2190 輛，同比下滑 64%。
崔東樹分析指出，2024 年進口乘用車新能源進口占比達到 3%，2025 年 1-5 月進口新能源車占比下降到 2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。
從零售端來看，進口車銷量走勢劇烈下滑，5 月進口車零售僅有 4.7 萬輛，同比下滑 28%。前 5 個月，進口車零售銷量為 23 萬輛，受 2024 年初高基數的影響，同比下滑 30%。
超豪華品牌進口車零售銷量下滑較強。崔東樹分析稱，賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然連續下滑，但仍在相對高位銷量，超豪華總體走弱，體現超高端消費群體的購買力暫時放緩。
完全為進口車型的雷克薩斯，銷量表現可圈可點，5 月零售銷量達到 1.71 萬輛，同比增長 23%，前 5 個月累計銷量達到 7.41 萬輛，同比增長 34%。
另據易車發布的前 5 個月進口車型 TOP20 榜單數據顯示，雷克薩斯 ES 以 4.73 萬輛的銷量成績領跑，雷克薩斯 RX、雷克薩斯 ESNX 則以 1.47 萬輛和 7513 輛分列三四位，三款車型合計銷量占了整個 TOP20 榜單總量的 42.5%。
價格因素加上進口品牌的光環，推動了雷克薩斯銷量增長。過去，雷克薩斯憑借著進口車光環以及饑渴營銷，保持了 17 年連續增長。如今，市場競爭越發激烈，疊加中國品牌在汽車電動化、智能化領域快速崛起，雷克薩斯四面楚歌。
終端市場的降價促銷，讓更多消費者能夠 " 買得起 " 雷克薩斯。同時，過往雷克薩斯通過饑餓營銷與限量供應建立起的 " 低調奢華 " 品牌形象，依舊深入消費者的心智。當低價、豪華品牌形象與進口車光環疊加，雷克薩斯重新回到增長通道中。
在汽車變革浪潮中，無論是雷克薩斯還是奔馳、寶馬、奧迪等等豪華品牌，進口產品的光環漸漸暗淡，市場體量將隨著自主高端品牌在新能源領域的崛起逐步萎縮。隨著價格差異拉大、品牌優勢減弱，進口車最終會逐步走向小眾化、超豪華化。
