比亞迪第七艘滾裝船『鄭州號』開啟海試，全球化戰(zhàn)略再提速

原創(chuàng)｜王鵬翰 編輯｜Jaden

近日，比亞迪第七艘專業(yè)汽車滾裝船已正式開啟海試，預(yù)計將于下月交付運營。這標志著比亞迪『出海艦隊』建設(shè)進入關(guān)鍵階段，其全球航運布局再獲實質(zhì)性進展。

『鄭州號』來了！打造百萬年運力

根據(jù)廣船國際及比亞迪官方信息，『鄭州號』滾裝船總長 199.9 米，型寬 38 米，設(shè)計載車量達 7000 輛，采用 LNG（液化天然氣）雙燃料推進系統(tǒng)，并配備永磁軸帶發(fā)電機及節(jié)能裝置。該船延續(xù)比亞迪以生產(chǎn)基地命名的傳統(tǒng)（鄭州為比亞迪國內(nèi)九大生產(chǎn)基地之一），其姊妹船『合肥號』已于 2025 年 1 月交付。

比亞迪自 2022 年起布局自有船隊，計劃到 2026 年前投入 8 艘滾裝船，總運力超百萬輛。截至目前，已有『開拓者 1 號』『常州號』『合肥號』『深圳號』『西安號』及『長沙號』投入運營，其中『深圳號』為全球最大 LNG 雙燃料滾裝船，載車量達 9200 輛。

從『借船出海』到『造船出海』

比亞迪自建船隊的舉措被視為應(yīng)對全球出口需求激增的關(guān)鍵戰(zhàn)略。2025 年 1-5 月，中國汽車出口量達 283 萬輛，同比增長 16%，其中比亞迪海外銷量達 44.52 萬輛，同比激增 133.6%。然而，國際滾裝船運力緊缺與租金飆升（2025 年日均租金達 15 萬美元）已成為制約中國車企出口的核心瓶頸。

比亞迪自建船隊后，單車運輸成本可從行業(yè)平均的 1400 美元降至 800-1000 美元，按 2025 年預(yù)計出口 80 萬輛計算，年物流成本節(jié)省超 3.2 億美元。此外，自有船隊使比亞迪月運力提升至 18 萬輛，顯著縮短交付周期，并規(guī)避第三方物流的『拼單難』問題。

比亞迪的航運布局不僅優(yōu)化了供應(yīng)鏈，更推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化模式的升級。其『艦隊 + 海外工廠』雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，已在全球市場形成差異化競爭力。例如，『深圳號』憑借綠色航運技術(shù)滿足歐洲嚴苛環(huán)保標準，助力比亞迪新能源車在歐盟市場占有率突破 8%。

克拉克森研究公司指出，中國車企正通過自建船隊改寫全球汽車海運規(guī)則。截至 2025 年 4 月，中國船東在全球汽車運輸船市場的份額已升至 7.6%，比亞迪與上汽集團躋身全球前十大『船東』行列。

隨著『鄭州號』及第八艘『濟南號』（預(yù)計 2025 年 8-9 月交付）的加入，比亞迪『出海艦隊』運力將持續(xù)攀升。按照規(guī)劃，到 2026 年，8 艘滾裝船將形成年運力超百萬輛的規(guī)模，覆蓋歐洲、東南亞等核心市場。

比亞迪同步推進的『零碳運輸』體系亦備受關(guān)注。其 LNG 雙燃料船隊可減少 30% 以上碳排放，配合刀片電池及氫燃料車運輸技術(shù)，形成『產(chǎn)品 + 物流』的全鏈路低碳解決方案。

車云小結(jié)

比亞迪第七艘滾裝船的海試，不僅是中國車企從『產(chǎn)品出口』向『產(chǎn)業(yè)鏈出海』躍升的縮影，更預(yù)示著全球汽車海運市場正迎來新一輪格局重構(gòu)。隨著『百萬運力艦隊』的成型，比亞迪的全球化征程將進入『海陸空』協(xié)同作戰(zhàn)的新階段。

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