回歸燃油，奧迪也開始了？

共同發展才是最優解。

撰文：許濤

「從 2026 年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至 2033 年，逐步停止內燃機車型的生產。」這是曾經奧迪定下的遠大目標，有這種目標的并不止奧迪。

在 BBA 這三大豪華品牌中，奔馳是新能源轉型最激進的一家，他們曾考慮在 2030 年于部分歐洲市場實現純電動化，但如今已經收回了這一目標。而現在，奧迪也要暫停全面電動化目標了。

燃油車生產到 2035 年甚至更久

根據官方消息，當地時間 6 月 18 日，奧迪 CEO Gernot D llner 在接受外媒采訪時表示，奧迪已正式放棄前任管理層制定的關于在 2033 年全面停止燃油車生產的目標。

根據他的說法，奧迪重新審視了燃油車的生命周期，并計劃取消原定 2033 年全面電動化的計劃，在未來 10 年內將繼續生產和銷售燃油車型，燃油車的生產將持續到 2035 年左右甚至可能更久，這一切將取決于用戶需求以及市場發展。

這其實也是預料之中的事情，從奧迪近期的一系列做法中都可見一斑。

首先，奧迪此前取消了「單數燃油，雙數電動」的最新命名方式，繼續采用傳統的命名，并在純電車型的名稱后加上「e-tron」的后綴。

其次，奧迪近期發布的全新 Q3 并未基于全新的 PPC 平臺打造，而是使用目前現有的 MQB Evo 平臺。MQB Evo 平臺能兼顧 48V 輕混和 PHEV 插混系統，這也說明了對于這種走量的車型來說，燃油版本車型仍然值得重視。

而根據 Gernot D llner 講話中所透露的信息，在他們看來，內燃機在短期內仍將發揮重要作用，尤其是作為混動車型的基礎。

銷量不如預期

其實奧迪的做法也有跡可循，2024 年奧迪在全球共交付了超過 164,000 輛純電動汽車，同比下降 8%。而在 2024 年奧迪品牌在全球共交付 1,671,218 輛新車，新能源滲透率不到 10%。

一方面，由于電動化轉型偏慢，奧迪仍然按照相對傳統的節奏來推出新車，這令他們錯過了新能源快速發展的時期；另一方面，在全球最大的新能源市場——中國，有太多本土車企搶占到了新能源的先機。

大家也知道，回調預期的不僅僅是奧迪，沃爾沃先前已經放棄「到 2030 年僅銷售純電動汽車」的目標，并將電動化的目標調整為到 2030 年「插電式混合動力車和純電池車型」至少占其銷量的 90%。

而早在 2024 年初，奔馳也宣布了放棄全電動車計劃，表示將不再堅持原先 2030 年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。

究其原因，無一不是因為這些廠商的新能源車型銷量不如預期。

肯定有人會說，雖然這些車企在中國市場銷量不是非常高，但在海外市場可不一定。確實，在歐洲市場中，本土老牌車型的新能源車型銷量還算不錯，但這一切的基礎也是建立在歐洲的大額補貼之上。

而在海外的許多地區，例如歐洲和美國，對比起油費而言電費并沒有明顯的價格優勢，而且充電樁的數量也不像中國市場那么多，純電車型的用車成本甚至可能會更加高。

在補貼退坡的情況下，海外的新能源汽車市場呈現萎縮傾向。奧迪等車企作為一家「企業」，首要目標必然是盈利，只有賣出去車才能賺得到錢，至于賣的是什么車嘛，這其實并不是那么重要。

油電共生才是王道

那奧迪是全面回歸燃油了嗎？答案自然是否定的。

哪怕是之前調整過預期的一眾車企，以及像寶馬這樣從未明確表態要全面電動化的車企，都有著一個相同的目標，那就是走向「油電共生」的道路，并且在智能化方面需要下苦工夫。

確實，燃油機能覆蓋更多使用場景，而電機 + 智能化配置的加入，則能提高車輛的體驗。根據奧迪目前的規劃，他們近期發布的新車中，有不少車型都是這個路子。

例如最近開啟了盲訂的「南北 A5L」，使用的就是 EA888 Evo5 2.0T 發動機 + 兩個 48V 電機的組合。其中，一個是 48V 啟動電機，用于啟動發動機、發動機自啟停功能等；另一個是集成于變速箱中的 PTG 電機，可以輔助發動機輸出動力，并進行動能回收，輸出功率可達 18kW，最大動能回收功率 25kW。

而在智能化部分，奧迪在國內市場接下來的新車，基本都會有華為的智能座艙以及乾崑智駕技技術，在不少車型上甚至能看到雙激光雷達的組合。

而在新能源領域，奧迪也將持續發力，在之前的上海車展中，一汽奧迪 A6L e-tron 迎來了全球首發亮相。新車定位中大型轎車，采用純電動力，并將會在長春新工廠本土化生產。當然了，新一代的燃油 A6L 也不會缺席，預計不久之后也會在國內市場和大家見面。

同時，上汽奧迪也正式發布了全新 AUDI 品牌中的首款量產車型——奧迪 E5 Sportback。新車將于 2025 年夏末正式上市，與奧迪旗下的其它車型相比，奧迪 E5 Sportback 身上有著濃濃的新勢力氣息。

無論是與概念車極為接近的外形設計，還是車內的大連屏，又或者是 800V 高壓平臺技術等，都和如今中國品牌的新勢力車企有異曲同工之妙。

另外，最近剛剛發布的第三代奧迪 Q3 也提供了電池更大，純電續航更長的插混版本，而這一版本或許會成為其主力銷售版本。插電式混合動力在未來很長一段時間內，仍然會是電氣化轉型過渡期的最優解。

寫在最后

各大車企「回歸燃油」，其實并非宣示著新能源的失敗，用長遠發展的目光來看，汽車加電必然是大趨勢，只是在短期內不應為電氣化轉型拔苗助長，需要順應發展的規律逐漸過渡到新階段。

對于車企來說，盈利必然是第一目標，把車賣出去才是王道，這也是各大車企調整預期的最主要原因。在我看來，燃油車并不會消失，但新能源車也不會停止發展，兩種車型都共存才是最好的狀況不是嗎？

（部分圖片源自于網絡）

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