對應的其實就是人類最常接收信息的兩種方式：聽和看。
但這兩種東西都有自己的局限：
喇叭本職是負責安全提醒，現在卻被許多人拿來宣泄情緒。根據數據顯示，城市中 68% 的鳴笛屬于無效恐嚇，制造了噪音卻未能改善什么安全性。
同時，喇叭由于只能發出簡單的聲響，無法傳遞復雜的信息，車輛的狀態、駕駛員的具體意圖，都很難進行準確的表達。
燈光的局限性則更甚，除了硬件成本和開發聯調成本都十分高昂之外，燈光控制邏輯集中，跨域協同效率低。同時信息傳遞也比較模糊，燈光的投射受環境影響也比較大。
不少車企都在這方面絞盡腦汁：
小藍燈
首先帶功能的車輛配上了智能輔助駕駛指示小藍燈，當車輛處于輔助駕駛狀態下，會有對應的青藍色燈光亮起。
作為用戶而言，這個功能的目的更多對于車外的交互，告訴周圍人—— " 請注意，現在不是人在開，是車在開！"
現在小藍燈功能在逐漸普及，小鵬、比亞迪、五菱、理想等品牌都上車了，但需要注意的是，小藍燈僅表明 " 機器駕駛 "，并無法傳遞 " 減速讓行 " 等意圖。
障礙物探照燈
結合車輛的感知系統，華為還推出了風險場景自適應遠光燈切換功能。
當車輛安全駛離這個風險區域后，系統又會自動關閉遠光燈，避免對周圍車輛造成眩光干擾。
這項功能相當于給車安裝了自動觸發的 " 障礙物探照燈 "，其本質是 " 環境感知能力外溢 "，能通過外部因素與車內人進行交互，起到主動預警的作用。
自動鳴笛
目前絕大部分輔助駕駛系統能夠操控的部件都不包括喇叭，但前幾天在體驗比亞迪天神之眼 C 的時候，這個 " 輔助駕駛自動鳴笛 " 功能也讓我印象深刻。
但自動鳴笛觸發條件苛刻，在擁堵場景下是不會觸發的，只有當系統判斷旁邊車輛的移動軌跡有緊急加塞等危險意圖，確認其行為存在安全威脅，才會觸發鳴笛警示對方，是針對于在 " 緊急加塞 " 這一高風險場景的功能。
要特別說明一下，自動鳴笛功能目前主要服務于高速公路、城市快速路等高快場景。在嚴格禁止鳴笛的城區道路，它是無法工作的，這也是當前技術和法規下的現實考量。
傳統車外交互的困境，根源在于信息傳遞的 " 極端簡化 " ——燈光與喇叭所能承載的信息量極其有限。
車企的探索和創新也正在于此，利用機器可理解的 " 語法 "，重建人、車、環境之間的協同安全。 通過燈光顏色、自動啟閉、場景化觸發等手段，車輛開始具備向外界傳遞更豐富、更精準信息的能力。
如蔚來 " 自動緊急靠邊功能 " 的 SOS 救援呼叫、尊界 S800 的地面 SOS 投影功能等，正合力將車外交互推向 " 精準表達 " 的新階段。
展望未來，車外交互的 " 語法庫 " 必將持續進化：燈光閃爍頻率、顏色漸變、甚至投影圖案，都可能承載特定語義；當車輛不僅能 " 看見 "，更能 " 說清 " 時，道路協同安全將邁入全新維度，我們拭目以待。
END
