盡管未直接提及固態(tài)電池，廣州近期出臺(tái)的政策明確支持動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)，疊加行業(yè)數(shù)據(jù)（6 月新能源車滲透率 55%），預(yù)示著固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程將提速。廣汽埃安在番禺的固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目已進(jìn)入環(huán)評(píng)階段，計(jì)劃建設(shè)全固態(tài)電池合成試驗(yàn)線，年新增實(shí)驗(yàn)規(guī)模 0.014GWh。這一布局與廣州市《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中 " 前瞻布局固態(tài)電池 " 的目標(biāo)高度契合。
固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于能量密度高（可達(dá) 400Wh/kg 以上）、安全性強(qiáng)（不易起火），但量產(chǎn)難點(diǎn)在于材料成本與生產(chǎn)工藝。廣汽埃安的試驗(yàn)線將重點(diǎn)突破硫化物固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)，同時(shí)探索圓柱電池的集成方案。若進(jìn)展順利，其固態(tài)電池有望在 2027 年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破 1000 公里。這一技術(shù)突破不僅將提升中國車企的競(jìng)爭(zhēng)力，更可能重塑全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。
