文 | 汽車像素 ( ID:autopix ) ，作者 | 曹琳，編輯 |冒詩陽
01.東風(fēng)多研發(fā)部門拆入奕派
6 月 26 日，東風(fēng)汽車集團(tuán)首次披露了將成立 " 東風(fēng)奕派汽車科技有限公司 "（下稱奕派科技）的消息。
奕派科技代表著東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬自主乘用車品牌向新能源轉(zhuǎn)型的希望，風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)嫡系品牌都被納入新公司。圍繞著這家新公司的運(yùn)作、職能分配，" 奕派獨(dú)立 " 是這周末里備受東風(fēng)職工關(guān)注的話題。
調(diào)整不止涉及東風(fēng)乘用車一個(gè)板塊，還包括研發(fā)、制造、銷售在內(nèi)的多個(gè)部門和公司主體，其中的核心項(xiàng)是研發(fā)。
汽車像素獨(dú)家了解到，東風(fēng)汽車研發(fā)總院（下稱研發(fā)總院）的副院長程軍將加入奕派科技，擔(dān)任新公司的總工程師。與乘用車相關(guān)的大部分研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會(huì)從研發(fā)總院中分拆出來，并入新成立的奕派科技，具體包括乘用車開發(fā)中心、海外車型平臺(tái)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)兩個(gè)部門。
除了上述兩部門的完整編制，東風(fēng)汽車還會(huì)從研發(fā)總院的其他中心里抽調(diào)技術(shù)精英加入奕派科技，以快速補(bǔ)充新公司所需。乘用車開發(fā)中心是研發(fā)總院最大的部門之一，一位接近東風(fēng)汽車的負(fù)責(zé)人告訴我們，最終研發(fā)總院三分之一到近半數(shù)人員可能都會(huì)被劃至奕派科技。
母公司東風(fēng)汽車希望賦予奕派科技獨(dú)立的研發(fā)能力，與制造、銷售兩個(gè)體系打通，最終提升自主品牌的研發(fā)效率。因此新公司的很多關(guān)鍵崗位，都由技術(shù)背景的負(fù)責(zé)人擔(dān)任。
我們了解到，嵐圖 CTO 汪俊君將調(diào)入奕派科技擔(dān)任總經(jīng)理。汪俊君 2022 年調(diào)入嵐圖，此前曾連續(xù) 14 年在東風(fēng)乘用車技術(shù)中心（研發(fā)總院的前身）任職，是東風(fēng)多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的功勛帶頭人，后來他還參與了猛士、嵐圖早期的研發(fā)。
一位接近研發(fā)總院高層的負(fù)責(zé)人告訴我們，奕派科技要走嵐圖模式。東風(fēng)汽車的五個(gè)主要自主品牌中，嵐圖是唯一獨(dú)立建有研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)體系的一家。其余四個(gè)，猛士品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一半自持，一半依賴研發(fā)總院，而東風(fēng)風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)品牌，則完全依賴于研發(fā)總院提供產(chǎn)品和技術(shù)的支持。
這種分布方式，讓三個(gè)品牌的研發(fā)、銷售、制造，分屬在了不同公司、不同部門中。有的在母公司東風(fēng)汽車，有的在東風(fēng)乘用車公司，還有其他子公司。
如今成立奕派科技全面負(fù)責(zé)東風(fēng)風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)品牌，有接近東風(fēng)汽車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人告訴我們，另一個(gè)目的是明確了經(jīng)營主體，未來有可能自負(fù)盈虧。
02.復(fù)雜的自主品牌管理體系
成立奕派科技之前，東風(fēng)乘用車公司是東風(fēng)汽車自主品牌的核心。過去十幾年中，東風(fēng)的自主品牌戰(zhàn)略發(fā)生過多次變化，東風(fēng) " 大自主 "、" 自主乘用車事業(yè) " 概念所包含的品牌已經(jīng)幾經(jīng)增減，但東風(fēng)乘用車始終是其最重要的嫡系。
可是如果從公司架構(gòu)層面看，東風(fēng)乘用車實(shí)際是一套十分復(fù)雜的體系，十余年歷任數(shù)位一把手，都沒有形成強(qiáng)有力的聚焦。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)協(xié)調(diào)的東風(fēng)乘用車制造總部隸屬于 " 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司 "，但參與整車制造的公司主體還有東風(fēng)汽車納米科技（襄陽）有限公司等。三個(gè)品牌復(fù)雜的制造體系有其歷史緣由，部分現(xiàn)在用于東風(fēng)自主品牌生產(chǎn)的工廠曾屬于衰落的合資公司神龍汽車，還有東風(fēng)汽車與日產(chǎn)、雷諾合作的易捷特等。
負(fù)責(zé)銷售的是東風(fēng)乘用車銷售有限公司，旗下包括風(fēng)神營銷事業(yè)部、奕派營銷事業(yè)部、納米營銷事業(yè)部。三個(gè)事業(yè)部各設(shè)總經(jīng)理崗位，自成獨(dú)立體系。
負(fù)責(zé)自主品牌技術(shù)的研發(fā)總院則是東風(fēng)汽車的直屬部門。上述幾家公司的主體，也都是由東風(fēng)汽車直接控股，向集團(tuán)匯報(bào)。
這種組織結(jié)構(gòu)，需要東風(fēng)汽車在集團(tuán)層面給予強(qiáng)有力的管控，才有能力協(xié)調(diào)好自主品牌的資源。但按照慣例，東風(fēng)汽車的核心管理層一般只做戰(zhàn)略和方向的管控，很少參與實(shí)際的經(jīng)營決策。
東風(fēng)汽車決心解決問題。6 月 26 日下午三點(diǎn)，東風(fēng)汽車在總部召開奕派科技成立大會(huì)，按照會(huì)上東風(fēng)汽車董事長楊青的說法，公司 " 需要明確市場主體，集聚品牌資源 " 來應(yīng)對新能源、智能化的競爭，因此成立奕派科技是為了 " 在自主乘用車領(lǐng)域再次 ‘握緊拳頭’，為打贏勝仗提供資源保障。"
如今，大框架已經(jīng)布置好，但將東風(fēng)汽車松散的自主品牌資源擰成一股繩，奕派科技仍然需要有一個(gè)強(qiáng)有力的管理核心來調(diào)動(dòng)龐大、復(fù)雜的資源池。特別是如何有效整合三個(gè)獨(dú)立的營銷事業(yè)部，以及確保新組建的研發(fā)體系高效運(yùn)作。
汽車像素了解到，對于新公司的成立，研發(fā)總院的各部門已逐步開始了對職工的宣貫，但圍繞三個(gè)品牌事業(yè)部，東風(fēng)乘用車銷售公司內(nèi)的宣貫還沒有進(jìn)行。
今年前 5 個(gè)月，奕派科技三品牌累計(jì)交付汽車 8.45 萬輛，同比增長 36.3%，體現(xiàn)出了增長勢頭，隨著奕派與華為合作的深入，后續(xù)更具競爭力的車型會(huì)逐步推出。
即便持續(xù)增長有望，三品牌的綜合實(shí)力仍然孱弱。旗下近十款產(chǎn)品分布在不同的制造體系中，研發(fā)資源打通的效率、零部件體系的通用化率都有提升空間。另外，這些車型還沒有一款月銷量能夠穩(wěn)定到達(dá) 5000 輛以上，多數(shù)車型在多數(shù)月份里，銷量在 1000 輛以下。
不只是東風(fēng)汽車，幾家老牌國資車企旗下自主品牌，從研發(fā)、制造到銷售，各個(gè)職能的組織架構(gòu)都頗為復(fù)雜。中國本土汽車產(chǎn)業(yè)薄弱的年代里，國資車企集團(tuán)對自主汽車技術(shù)、品牌的投入幾乎是不設(shè)上限的，復(fù)雜架構(gòu)直接對應(yīng)的結(jié)果是，投入資源的多少不予嚴(yán)格計(jì)算，國資自主汽車品牌要的是突破的可能性。
如今國內(nèi)汽車工業(yè)已逐步強(qiáng)盛，國資自主品牌需要的是確定性，估量成果與效率。因此幾家國資背景的車企集團(tuán)都在做整合，上汽的方式是 " 大乘用車板塊 "，廣汽的方向是 " 集團(tuán)經(jīng)營管控 "。
東風(fēng)汽車同樣為奕派科技組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的高管團(tuán)隊(duì)，來整合自主品牌資源。但它恐怕得更快擰成一股繩了，做到戰(zhàn)略聚焦，才有打贏的希望。
