文 | 雷達財經，作者 | 孟帥，編輯 | 深海
有人造車欠一屁股債，雷軍造車卻 " 欠了兩屁股車 "。
在成為 " 雷神 " 的道路上，剛剛強勢躋身《2025 新財富 500 創(chuàng)富榜》第六名高位的雷軍，又在汽車領域邁出了震撼業(yè)界的關鍵一步。
6 月 27 日，雷軍攜小米汽車旗下首款 SUV ——小米 YU7 驚艷亮相。僅僅 3 分鐘，小米 YU7 的大定量便如火箭般飆升，突破 20 萬臺大關，將去年小米 SU7 上市 24 小時 88898 臺的大定紀錄遠遠甩在身后，創(chuàng)造了令人瞠目結舌的新紀錄。
在競爭白熱化的新能源汽車賽道，小米汽車已悄然成為眾多友商眼中的 " 勁敵 "。此前小米 SU7 熱銷，余承東就曾疑似暗指小米靠流量撬動市場。而在此次小米 YU7 發(fā)布會上，雷軍展現(xiàn)出無畏的勇氣與自信，主動接受行業(yè) " 尖子生 " 特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)。
此番小米 YU7 取得驚艷成績后，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明直言倍感壓力，東風日產的高管黃照昆更是直接 " 破防 "，稱小米 YU7 的消費者為 " 愚忠的品牌粉絲 "。
面對外界給自己所貼的 " 精于營銷 " 的標簽，雷軍認為，小米的成功絕非單一營銷手段所能成就，而是在多維度實現(xiàn)領先的成果。然而，身處流量漩渦中心，小米和雷軍也不得不承受更多的審視與質疑。
此次小米 YU7 成為爆款，雷軍內心的激動之情溢于言表，但產能嚴重不足的問題卻如同一把達摩克利斯之劍，高懸于小米汽車頭頂。如何快速提升產能、滿足消費者高漲的熱情，成為雷軍和小米汽車亟待解決的首要難題。這場與時間賽跑的產能攻堅戰(zhàn)，或將決定小米汽車未來在新能源汽車市場的最終地位。
3 分鐘大定破 20 萬，雷軍再度 " 封神 "
6 月 27 日，汽車行業(yè)迎來一場重磅盛宴——小米汽車旗下第二款車型、首款 SUV 小米 YU7 正式發(fā)布。隨著發(fā)布會的推進，小米 YU7 最受矚目的售價也隨之揭曉：標準版 25.35 萬元、Pro 版 27.99 萬元、Max 版 32.99 萬元。
此次小米 YU7 的發(fā)布，不禁讓人回想起小米首款純電轎車小米 SU7 問世時的輝煌時刻。時光回溯至去年 3 月，小米 SU7 上市開售首日，雷軍帶著外界的諸多期待與質疑，交出了一份令人驚嘆的成績單。
上市 4 分鐘，小米 SU7 大定破萬，7 分鐘大定破 2 萬；上市 27 分鐘，大定 50000 臺；上市 24 小時，大定 88898 臺。這些數據在當時已然足夠震撼，但小米 YU7 的到來，卻將這份紀錄推向了新的高度。
據小米汽車官方公布的數據顯示，僅僅 3 分鐘，小米 YU7 大定突破 200000 臺；耗時 1 小時，小米 YU7 大定數量更是突破 289000 臺。如此驚人的成績，讓小米中國區(qū)市場部總經理王騰都忍不住轉發(fā)戰(zhàn)報，并感慨 " 什么？！！！比我們手機賣的還多 "。
雷軍還向媒體透露，僅前 2 分鐘，小米 YU7 的大定訂單就沖到 19.8 萬輛，其中完成鎖單的（即支付不可退定金）便高達 12.8 萬輛。
如果僅從上述數據還難以直觀感受其驚艷程度，不妨拿同行的一些銷量數據作為參照。2024 年全年，零跑汽車、蔚來、小鵬汽車的全年交付量分別為 29.37 萬臺、22.2 萬臺、19.01 萬臺。小米 YU7 短短 1 小時的大定數量，幾乎逼近甚至超越了部分品牌全年的交付量，其市場號召力可見一斑。
即便此前曾經歷了一些負面輿論風波，但前述這些數據無疑再次向外界證明了雷軍和小米汽車在汽車圈的強大號召力。面對遠超預期的大定成績，雷軍難掩內心的激動，直呼 " 我們所有的車主朋友們和小米一起創(chuàng)造了中國工業(yè)史上的奇跡 "。
事實上，就連雷軍本人可能此前都沒有預料到小米 YU7 會如此火爆。當晚發(fā)布會結束后，雷軍走進媒體溝通間，向外界分享了更多小米 YU7 發(fā)布背后的故事。他透露，昨天自己還在內部表示，只要比去年 SU7 好就行，并強調要竭盡全力推動進一步擴產。
他還感慨道，" 說實話，能拿到這么多訂單，我還是挺激動的，遠超了我的想象。特別是 SUV 這個市場競爭本來就非常激烈，用戶在還沒開始試駕的情況下就愿意相信我們，愿意下單，這對小米來說真的是莫大的幸運 "。
小米 YU7 的火爆大定，不僅在消費市場掀起波瀾，更在資本市場引發(fā)強烈震動。發(fā)布會舉行次日（6 月 27 日），小米集團股價高開，首次突破 60 港元 / 股，一度觸及 61.45 港元 / 股的新高。
截至當天收盤，小米集團股價報 58.95 港元 / 股，較前一個交易日大漲 3.6%。而小米的市值也在一天內狂飆 500 多億港元，達到 1.53 萬億港元。
值得一提的是，就在幾天前揭曉的《2025 新財富 500 創(chuàng)富榜》中，雷軍家族以 2010 億元的財富再度躋身榜單，位列總榜第六名，追平 2016 年的排名紀錄。
盡管這并非雷軍首次闖進該榜單前 6，但此次他的財富較此前有了大幅提升。相較 2024 年的 1025.3 億元，雷軍的財富近乎翻倍；而相較 2016 年的 739.2 億元，其財富更是足足漲超 1270 億元。
YU7 大賣，友商 " 破防 "
天眼查顯示，小米汽車有限公司成立于 2021 年 9 月。彼時，作為較晚入局新能源汽車賽道的選手，以手機巨頭身份跨界闖入車圈的小米，在一眾 " 前輩 " 面前宛若初出茅廬的 " 小學生 "。
短短幾年時間，憑借首款轎車小米 SU7 的熱賣與此次 SUV 新品小米 YU7 的橫空出世，雷軍徹底改寫了外界認知。如今，小米汽車已迅速成長為行業(yè)內實力不容小覷的強勁玩家。
就連此前曾以車圈 " 一年級新生 " 自居的雷軍也坦言，小米現(xiàn)在需要把自己當成汽車產業(yè)的重點車企看待，要以高標準嚴要求來對待，要徹底轉變心態(tài)。
值得一提的是，此次小米 YU7 發(fā)布前，" 蔚小理 " 的三位創(chuàng)始人紛紛給雷軍送上祝福。然而，有競爭的地方，就難以避免各種紛爭。小米汽車以鯰魚之姿闖入車圈，如今已然成為不少友商眼中的 " 假想敵 "。
在這場沒有硝煙的行業(yè)混戰(zhàn)中，各方勢力的博弈早已暗流涌動。在此前粵港澳大灣區(qū)車展期間舉辦的 " 未來汽車先行者大會 " 上，作為壓軸嘉賓登場的華為常務董事、終端 BG 董事長余承東，就曾火力全開地發(fā)表了一番意味深長、耐人尋味的言論。
余承東在發(fā)言中提到，今天進入互聯(lián)網社交網絡時代，傳統(tǒng)媒體廣告不再奏效。他舉例稱，從其他行業(yè)來的公司，只做一款車就賣爆了。雖然產品可能不是那么好，質量、自駕能力都很……但靠強大的品牌能力、流量能力，就能打爆市場。
盡管余承東并未直接點明所指對象，但結合他話語中的關鍵信息，外界不少人紛紛猜測，余承東的前述言論矛頭直指雷軍麾下的小米汽車。
余承東還略顯無奈地感慨道，" 我們的產品做的比他還好，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過他，甚至還賣不過他的零頭，這就是今天這個時代，沒有辦法。"
在此次的發(fā)布會上，雷軍則毫不避諱地提到了小米 YU7 的競品——特斯拉 Model Y。雷軍表示，"Model Y 已經連續(xù)多年全球銷冠，車子也做得很好。他們非常非常自信，甚至在今年年初發(fā)出了這樣的戰(zhàn)書，讓我嚇了一跳，叫‘煥新 Model Y，盡管對比’，這需要多么強大的自信 "。
雷軍稱，自己看其他廠商沒有反應，直接回復 " 好的 "，" 比不過也沒關系，特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書我們就敢比，我們小米就是不服輸，今天我們應特斯拉邀請，在這里進行對比 "。
在發(fā)布會上，雷軍表示，雖然小米 YU7 的配置超過了特斯拉，但是標準版定價卻同比降低了 1 萬元（Model Y 標準版定價為 26.35 萬元）。
而小米汽車當下在市場上的火爆表現(xiàn)，的確也讓馬斯克的特斯拉感受到了不小的壓力。作為小米 YU7 的對標產品，過去一年，特斯拉 Model Y 在中國市場賣出了約 48 萬臺，而小米 YU7 僅 1 小時大定就逼近 29 萬臺，約為前者去年全年銷量的六成。
而與小米 YU7 大定一車難求相反的是，Model Y 今年在華銷售情況較去年有所下滑。今年前 5 個月，Model Y 在中國市場銷量超 12 萬臺，這意味著剛剛上市的小米 YU7，僅用幾分鐘便追趕上了 Model Y5 個月的銷量。
感受到壓力的車圈大佬，不止前述二人。在 6 月 27 日舉行的 2025 高通汽車技術與合作峰會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明坦言，自己前一天本來心情很好，因為看到零跑的訂單量很不錯，結果晚上看了雷總的發(fā)布會，1 小時賣那么多，壓力一下子就上來了。
而東風日產高管的反應，則更加激烈。6 月 27 日上午，微博 ID 為 " 東風日產黃照昆 " 的東風日產高管在轉發(fā)小米訂單量微博時稱：" 小米 YU7 3 分鐘大定 20 萬臺，這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。"
他還提到，這再次驗證了 " 群體會降低智慧 " 的鐵律，并表示，" 汽車產能提升需要幾千個零部件供應鏈同步擴產，不是手機那么容易的事兒，可這種手機行業(yè)套路很容易拉動情緒 "。
黃照昆前述言論一出，隨即在網絡上引發(fā)不小的爭議，不少網友要求其道歉。同日下午，黃照昆發(fā)博就自己發(fā)布的關于小米 YU7 的不當言論致歉，并稱自己已深刻反省，并刪除相關不當內容。今后定當謹言慎行，共同維護行業(yè)良性發(fā)展。
雷軍更大的挑戰(zhàn)，還在后頭
事實上，長久以來，外界不少人熱衷于將 " 營銷大師 " 的標簽貼在雷軍身上。就連在電商領域縱橫捭闔、近期在外賣領域掀起新一輪大戰(zhàn)的劉強東，早年也曾感慨過，" 不要跟雷軍比營銷，這塊我們比不過他的。他把小米手機賣出幾百億，那絕對不是一般的人 "。
對于外界給自己貼上的精通營銷的標簽，雷軍在此次發(fā)布會后也做了正面回應。雷軍表示，部分同行將小米的成功簡單歸結為是靠營銷取勝，但他認為，如今小米在每一個指標、每一項能力上，在任何一個維度、絕大部分領域都處于領先地位。
不過，雷軍也坦誠地表示，無論是產品研發(fā)、品質、質量還是設計等維度，小米還有很多不足，" 我們很清楚，我們每天都在反思我們在哪里的不足，我們怎么進一步增強和提高，所以我覺得最重要的是把整個小米的能力建設放在首位 "。
由于小米長期保持著極高的熱度，在享受外界更多關注的同時，其也不可避免地需要承受外界更多審視的目光。經歷過多次負面輿情沖擊后，小米和雷軍想必已經深刻體會到了流量這把雙刃劍的威力。
在媒體溝通現(xiàn)場，雷軍直言，" 我們今天面臨一個很痛苦的環(huán)境，無論哪個企業(yè)比較火，它的輿情都特別復雜，這是現(xiàn)實的困難，也是流量時代的挑戰(zhàn)。流量時代，小米要謹言慎行，任何瑕疵都可能被放大 "。
而此番再度交出爆款汽車產品之際，雷軍除了難掩內心的激動之情外，無疑也承受著更大的交付壓力。原本小米 SU7 就有大量訂單尚未交付給車主，如今小米 YU7 又再度創(chuàng)下驚艷的大定紀錄，網友們紛紛調侃雷軍 " 欠了車主兩屁股車 "。
據藍鯨新聞，一位銷售人員表示，提車順序按照鎖單順序：" 如果您想要今年提車的話，開訂之后要搶一下，如果前 5-10 分鐘不下訂，可能就要到明年了 "。
除了交付問題，外界還有部分聲音擔憂，小米 YU7 的問世是否會對之前發(fā)布的小米 SU7 產生影響。對此，雷軍回應稱，盡管 SU7 和 YU7 都有自己固定的受眾群體，但團隊內部也曾有過擔憂。
不過，市場反饋卻出乎意料。雷軍透露，原本預計 SU7 每月新增 1 萬訂單，實際銷量卻持續(xù)走高，內部已三次上調預期，目前穩(wěn)定在 1.3-1.4 萬單，" 雖然 YU7 很火爆，但是 SU7 也不會差，我對 SU7 還是很有信心 "。
雷軍強調，YU7 是小米的首款 SUV，也是小米首次真正走向汽車行業(yè)主戰(zhàn)場，" 我們將面臨最強大的競爭對手，也將直面最殘酷的競爭，但我依然非常非常的自信。因為我相信 YU7 的產品力，YU7 不是一款平庸的、普通的 SUV，是一款非常獨特的 SUV。"
從車圈 " 小學生 " 到如今的車圈 " 頂流 "，雷軍和他一手打造的小米汽車未來又將交出怎樣的答卷？雷達財經將持續(xù)關注。
