今日消息，由蔚來(lái)與江淮汽車共同投資 5.1 億元成立的江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，突然進(jìn)入了注銷程序。
這一變動(dòng)不僅意味著兩家企業(yè)合作關(guān)系的重大調(diào)整，更被業(yè)內(nèi)視為蔚來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵信號(hào)。在小雷看來(lái)，蔚來(lái)是真想盡辦法要破局了啊。
當(dāng)初，蔚來(lái)和江淮成立這家合資公司，想著把雙方的優(yōu)勢(shì)湊到一起，在汽車制造技術(shù)上搞出點(diǎn)新花樣。
顯然，此次注銷的操作，暴露了蔚來(lái)在企業(yè)合作與戰(zhàn)略布局上預(yù)判不足的缺點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求多變，企業(yè)間合作需更靈活緊密的協(xié)同機(jī)制。然而，蔚來(lái)與江淮的合作未能跟上節(jié)奏。
這些年蔚來(lái)的發(fā)展，有兩個(gè)地方特別燒錢，一個(gè)是搞研發(fā)，一個(gè)是建換電站。這兩件事就像雙刃劍，有利也有弊。在合肥蔚來(lái)工廠的媒體溝通會(huì)上，面對(duì) " 千億虧損 " 的質(zhì)疑，蔚來(lái) CEO 李斌強(qiáng)調(diào) " 每一分錢都花在刀刃上 "，并以最新研發(fā)的電池包為例說(shuō)明投入的必要性。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)年度研發(fā)投入高達(dá) 130 億元，日均消耗 3500 萬(wàn)元；同時(shí)，其換電站網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，截至 6 月已突破 2400 座，單座建設(shè)成本達(dá) 300 萬(wàn)元。按理說(shuō)花了這么多錢，應(yīng)該有好的回報(bào)，可現(xiàn)實(shí)卻不是這樣。
今年一季度，蔚來(lái)賣出去 4.2 萬(wàn)輛車，但是收入反而比上一個(gè)季度少了快 40%。有分析師打比方說(shuō)：" 這就像開了一家米其林餐廳，裝修花了一個(gè)億，結(jié)果客人只點(diǎn)蛋炒飯。"
小雷覺(jué)得，這明顯說(shuō)明蔚來(lái)在花錢和賺錢這方面沒(méi)平衡好，也沒(méi)弄清楚消費(fèi)者到底想要啥，說(shuō)白了市場(chǎng)策略沒(méi)做好。
眼看著日子不好過(guò)，蔚來(lái)推出第二品牌樂(lè)道，L90 起售價(jià)不到 30 萬(wàn)，被視為 " 救命稻草 "。為了省錢，這款車很多地方都用了江淮現(xiàn)有的生產(chǎn)線，甚至連車門的鉸鏈都換了供應(yīng)商。
不過(guò)大家對(duì)樂(lè)道的未來(lái)看法不一樣。有人覺(jué)得它能像理想汽車那樣，推出爆款車型大賣；也有人擔(dān)心，在 20 至 30 萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者更看重車子實(shí)不實(shí)惠，光靠品牌名氣可不行。
合資公司解散后公司解散后，蔚來(lái)開始 " 勒緊褲腰帶 " 過(guò)日子，砍掉了不少研究新技術(shù)的項(xiàng)目，員工班車也從高檔的奔馳換成了比亞迪。公司里每個(gè)部門都在仔細(xì)算錢，就連茶水間的咖啡機(jī)都標(biāo)上了成本價(jià)。李斌還放話，說(shuō)要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
但按照現(xiàn)在虧損的速度，蔚來(lái)接下來(lái)三個(gè)月每天要賺 2000 萬(wàn)元才行，有基金經(jīng)理直言：" 除非奇跡發(fā)生。"
總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)現(xiàn)在省錢是沒(méi)辦法的辦法，可要是一直減少研發(fā)投入，以后技術(shù)就沒(méi)優(yōu)勢(shì)了。而且光靠省錢也不能解決根本問(wèn)題，還得想辦法多賣車、拓展市場(chǎng)、把品牌做得更好，不然這個(gè)盈利目標(biāo)可能會(huì)讓蔚來(lái)壓力更大。
對(duì)此，大家怎么看？評(píng)論區(qū)一塊聊聊。
