去年這個時候，工信部發布了公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。
只是當時這份文件還只停留在征求意見階段，如今靴子落地。
這份由工信部制定的，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670 — 2025），將于 2026 年 1 月 1 日起開始實施。
而《標準》中關于 " 單踏板模式 " 的相關要求，將在 2027 年 1 月 1 日實施。
讓我們再來簡單回顧下單踏板模式的一生。
單踏板不是特斯拉的發明
出乎意料，雖然特斯拉在新能源汽車上有很多激進式創新，但單踏板模式還真不是特斯拉首創。
早在特斯拉之前，2013 年的第一代寶馬 i3 以及之后的日產聆風、雪佛蘭 Bolt 等產品上已經出現了單踏板模式。
當時第一代寶馬 i3 在單踏板模式下，即可通過松開加速踏板，利用動能回收制動減速至車輛停車，而在松開加速踏板過程中，車輛同時亮起剎車燈。
但核心邏輯和今天的單踏板模式都是一樣的。
也就是松開加速踏板，通過動能回收產生制動至完全停車，這和傳統駕駛模式中松開加速踏板，車輛進入慣性滑行完全不同。
這個發明最核心的作用就是增加續航。
其實在十多年前有單踏板模式這類設計，我倒覺得可以理解。
一方面，當時的電池能量密度、電機效率、三電等技術條件確實有限。
為了能讓續航再提升一點，一向注重操控、運動的寶馬甚至都愿意讓當時的 i3 配上 155/70 R19 規格的極度窄胎。
另一方面，油車在那個時候還是絕對主流，造一輛純電驅動本身就非常大膽創新了。
而在駕駛模式上額外加點創新設計，更何況還是確實有產品增益的設計，實在算不得什么。
核心不僅是單踏板模式？
過去很長一段時間，各類所謂 " 特斯拉失控 " 的新聞屢見報端，頻繁發生的事故使得特斯拉的 " 單踏板模式 " 成為眾矢之的。
也讓單踏板模式開始和特斯拉綁定。
但為什么是特斯拉，為什么是特斯拉的 " 單踏板模式 "？
畢竟在新能源汽車市場，單踏板模式既非特斯拉獨有也非特斯拉獨創，在特斯拉之前和之后很多車企的產品也有這一功能。
而后者，才是讓單踏板模式容易引發駕駛風險的核心原因。
只是長期以來，可能出于我們便于理解的角度，不管是媒體還是廠家一直只用 " 單踏板模式 " 來描述這種具備風險的駕駛邏輯。
但實際并非如此。
嚴格意義上說，單踏板模式就是松開加速踏板依靠動能回收可減速至停車，早期特斯拉在單踏板停止模式上也給了三個選項：" 緩行、轉動、保持 "。
" 保持 " 是嚴謹意義上的單踏板，可用能量回收制動至停車；
" 轉動 " 則是車輛接近或完全停止時，不會自動提供制動 ，于燃油車空檔；（目前已沒有這一模式）
" 緩行 " 則是車輛完全停止時車輛依舊向前低速蠕行，類似燃油車怠速狀態。
所以特斯拉的緩行、轉動這倆模式，其實不算是單踏板模式。
那為什么特斯拉會和具備駕駛風險的單踏板模式綁定呢？
就在于早期特斯拉取消了動能回收可調節選項。
2020 年特斯拉先是在北美悄悄關閉了動能回收可調選項，2021 年國內特斯拉車型也同樣開始能量回收統一為 " 標準 " 力度。
而特斯拉的能量回收 " 標準 " 力度，其實體感近似強動能回收了。
在強動能回收狀態下，車主不管怎么選停止模式，除了低速停車的場景之外，正常的中高速駕駛都是一松加速踏板就會大幅減速。
由于一開車就是強動能回收，類似于松加速踏板帶來的頻繁加減速讓體感不適倒是小事。
比如現在電車多了，我們坐網約車經常遇到的司機深一腳淺一腳的開關腳，基本就與強動能回收有關。
緊急情況下容易踩錯踏板，才是這一模式的致命風險。
比如我們 AEB 測試中最經典的場景，路口的行人鬼探頭。
正常情況下，安全的駕駛應該是在路口前適當減速，并把腳放在剎車上進行預剎車。
但強動能回收的特斯拉，此時卻只能通過控制加速踏板的方式，在路口提前減速，且為了不降速太多被后車追尾，還得把腳放在加速踏板上維持一定速度。
問題就在于，一旦面臨緊急場景，提前預剎車的車主直接踩下剎車踏板即可，而特斯拉車主卻很可能因為緊急情況下直接觸發肌肉反應，然后把加速踏板當剎車踏板，最終釀成事故。
在目前所有的純電動車中，特斯拉的單踏板模式是最獨特的，也是最像 " 單踏板 " 的單踏板模式。
其他純電動車動能回收是可調節的，在能量回收較低的情況下，駕駛員對松加速踏板就減速的依賴沒那么大，所以單踏板帶來的影響也沒有這么大。
但在特斯拉上，松加速踏板就大幅減速是一個必須項。
它完全改變了人們從駕校畢業到駕駛其他車輛時建立的駕駛習慣，即 " 踩油門加速，踩剎車減速 "。
特斯拉當初做這個決定毫無疑問也是為了增加續航里程，只是沒有預估到后續產生的一系列后果。
這套被強制動能回收介入的駕駛模式，其實完全改變一個老司機習以為常的駕駛邏輯。
而當這種被篡改的駕駛邏輯，被放置在一輛汽車最為核心和重要的加減速控制上，帶來的安全風險可想而知。
在 2023 年，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，特斯拉幾乎召回了過去四年來在中國市場銷售的所有車型。
" 本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。
以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。"
寫在最后
剎車即剎車踏板，加速即加速踏板，簡單清晰的設計是為了保證緊急情況下駕駛員的操作正確性，也是長久以來駕駛的通用邏輯。
特斯拉強動能回收的單踏板模式模糊了這個最基本的駕駛習慣，這是最致命的。
而因為一個駕駛模式引起如此長久而廣泛的爭議，這在新能源汽車發展歷程中也還從未出現過，這或許也是新能源汽車發展歷程中一場代價高昂的試錯，但好在它走入歷史了。
END
