編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 張 萌
隨著夏季熱浪來(lái)襲，許多電動(dòng)汽車駕駛者都擔(dān)心高溫以及大量使用空調(diào)會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響。但來(lái)自 Geotab 公司的數(shù)據(jù)表明，雖然炎熱行的天氣確實(shí)會(huì)產(chǎn)生影響，但較快的駕駛速度才是導(dǎo)致續(xù)航里程減少的最關(guān)鍵因素。
該公司一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，行駛速度通常對(duì)電動(dòng)汽車（EV）續(xù)航里程的影響比夏季高溫更為顯著，而且這種威脅在長(zhǎng)途旅行中更為明顯。 Geotab 公司的這項(xiàng)研究是基于來(lái)自超過(guò) 300 萬(wàn)次輕型電動(dòng)汽車、轎車和廂式貨車行駛記錄的匿名遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。主要發(fā)現(xiàn)是，在 50-80 英里 / 時(shí)（80-128 公里 / 時(shí)）的速度范圍內(nèi)，空氣阻力對(duì)續(xù)航里程的影響大于車內(nèi)冷卻系統(tǒng)的影響。
Geotab 是加拿大的聯(lián)網(wǎng)車輛解決方案提供商和資產(chǎn)管理企業(yè)，致力于提升車隊(duì)的效率與管理水平。該公司擁有頂尖的數(shù)據(jù)科學(xué)家和工程師團(tuán)隊(duì)，為超過(guò) 5.5 萬(wàn)家全球客戶提供服務(wù)，每天處理來(lái)自超過(guò) 470 萬(wàn)輛車輛訂閱的 800 億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)來(lái)改善車隊(duì)的績(jī)效、安全性和可持續(xù)性，從而降低成本并提高效率。
速度提升嚴(yán)重縮減續(xù)航里程
Geotab 發(fā)現(xiàn)，一輛配備 65 千瓦時(shí)電池、以 50 英里 / 時(shí)（80 公里 / 時(shí)）的速度在 86 ° F （30 ° C）的高溫環(huán)境下行駛，續(xù)航里程 143 英里（約 230 公里）的電動(dòng)貨車，在速度提高到 60 英里時(shí)（約 96 公里 / 時(shí)）的時(shí)候，其續(xù)航里程會(huì)降至 121 英里（約 195 公里）。當(dāng)這輛貨車的速度提高到 70 英里 / 時(shí)（約 113 公里 / 時(shí)）的時(shí)候，其續(xù)航里程會(huì)降至 103 英里（約 166 公里），而在速度提高到 80 英里 / 時(shí)（約 128 公里 / 時(shí)）的時(shí)候，續(xù)航則會(huì)降至 88 英里（141 公里），這意味著在 50- 80 英里 / 時(shí)（約 80-128 公里 / 時(shí)）的速度范圍內(nèi)，續(xù)航里程下降了 39%。
這種急劇的能耗下降歸根結(jié)底是由于物理學(xué)原理造成的。車速越快，汽車就必須與空氣阻力進(jìn)行更激烈的對(duì)抗。空氣阻力會(huì)隨著車速的平方成正比增加，因此將車速翻倍所需克服的風(fēng)阻阻力所產(chǎn)生的能量是原來(lái)四倍之多。而空調(diào)系統(tǒng)所需的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平。
" 司機(jī)們通常會(huì)擔(dān)心在炎熱天氣里使用空調(diào)的問(wèn)題，但我們的數(shù)據(jù)表明，你的右腳的操控能產(chǎn)生最大的影響，尤其是在高速行駛時(shí)。"Geotab 可持續(xù)發(fā)展高級(jí)經(jīng)理夏洛特 · 阿格雷（Charlotte Argue）表示：" 車輛速度每降低 10-15 英里 / 時(shí)（16 或 24 公里 / 時(shí)），續(xù)航里程就能延長(zhǎng) 20% 至 30%，這取決于車輛類型。"
在 2025 年，Lucid 公司的 Air Grand Touring 車型在新款電動(dòng)汽車中續(xù)航里程最長(zhǎng)，可達(dá) 512 英里（約 824 公里），其超低的 0.197 的風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)重要因素。雪佛蘭 2026 款 Silverado EV WT 的續(xù)航里程可達(dá) 493 英里（約 793 公里），風(fēng)阻系數(shù)為 0.331，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了悍馬電動(dòng)汽車等 SUV 車型。
高溫在低速下對(duì)續(xù)航影響更大
在夏季，高溫的影響在較低車速時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，因?yàn)榇藭r(shí)阻力相對(duì)較小。在這種情況下，空調(diào)持續(xù)消耗的能源就顯得更為突出。但車速越快，溫度相對(duì)于維持速度所需能量的占比就越小。
阿格雷補(bǔ)充道：" 現(xiàn)代電動(dòng)汽車的電池容量越來(lái)越大，許多車型在單次充電后就能輕松應(yīng)對(duì)大多數(shù)日常駕駛需求——包括車隊(duì)運(yùn)輸路線。"" 但無(wú)論是電動(dòng)汽車還是內(nèi)燃機(jī)汽車，其續(xù)航里程都會(huì)因?qū)嶋H情況（如溫度、地形、交通狀況以及速度）的不同而有所變化。"
外部溫度和空調(diào)使用仍然是影響續(xù)航里程的主要因素。據(jù)《福布斯》報(bào)道，2019 年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度達(dá)到 95 ° F（35 ° C）時(shí)，電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程會(huì)比 75 ° F（24 ° C）時(shí)減少 17%。然而，高溫的影響在較低速度下更為明顯，因?yàn)榇藭r(shí)空氣阻力會(huì)減小。
夏天提高續(xù)航里程的實(shí)用方法
降低車速，即使是高速行駛時(shí)的小幅減速也能產(chǎn)生顯著效果。對(duì)于許多車輛而言，從 70 英里 / 時(shí)（約 113 公里 / 時(shí)）降至 60 英里 / 時(shí)（約 96 公里 / 時(shí)）就能增加 10% 至 20% 的續(xù)航里程。
在車輛仍連接外部電源的情況下，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行預(yù)熱，使用電網(wǎng)供電而非電池供電。
高效使用空調(diào)，先開啟制冷模式，使用循環(huán)模式，如果車輛配備相關(guān)功能，則應(yīng)優(yōu)先考慮座椅通風(fēng)而非全車?yán)鋮s。
避免急加速和急剎車，并充分利用動(dòng)能回收來(lái)制動(dòng)。
在啟動(dòng)時(shí)將車輛停在陰涼處，以保持車內(nèi)涼爽并減輕空調(diào)負(fù)荷。
在極端高溫天氣下，避免快速充電，這可能會(huì)給電池帶來(lái)額外壓力，并可能導(dǎo)致電池長(zhǎng)期性能下降加快。
雖然在夏季長(zhǎng)途駕駛中，電動(dòng)汽車車主可能需要減速以延長(zhǎng)行駛時(shí)間，但擁有更多的續(xù)航里程，意味著到達(dá)目的地時(shí)，可以省去充電停靠站的環(huán)節(jié)，也不必?fù)?dān)心在目的地附近立即找到充電站的問(wèn)題。
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