設計 / 張 萌
當 2024 年 1 月華為將智能汽車解決方案 BU 獨立為深圳引望智能技術有限公司，沒有人知道這個定位 " 開放技術平臺 " 的零部件增量部件新勢力，開始要學鴻蒙智行搶奪中國汽車市場更多的蛋糕。
鴻蒙智行是華為的智選車模式，與車企的合作品牌最初是放到華為的手機終端展示和銷售，后來直接開發 " 鴻蒙智行 " 經銷店。
引望主要承接華為的零部件供應模式和 HI 模式業務。前者是指向車企提供智能駕駛、智能座艙、激光雷達等核心零部件；而 HI 模式則是 HUAWEI Inside。它是為車企提供全棧智能汽車解決方案。阿維塔、北汽極狐等部分車型均采用這一模式。
引望作為華為的子公司，其核心技術資產是乾崑品牌（乾崑 ADS、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云等解決方案）和鴻蒙座艙，這些技術集成方案可直接應用于整車上，本質上是 HI 多種模塊研產銷平臺。
但是進入 2025 年，HI 模式開始升級。引望和合作車企都不再滿足于合作車型車尾貼上的表明采用了華為技術的 "HI" 標志，而是雙方直接干出一個新品牌。
3 月 18 日，廣汽集團投資設立華望汽車技術（廣州）有限公司，注冊資本 15 億元人民幣。這家新車企將創建獨立高端智能汽車新品牌，產品由華為與車企共同定義、聯合開發。
《汽車商業評論》注意到，目前，這種模式同鴻蒙智行唯一不同的是，新品牌的營銷包括渠道主要由合作車企負責，引望則是提供指導。
廣汽集團聲稱，華望汽車將在智能化、生態和品牌協同等方面深度融合廣汽集團與華為各自優勢，并對標華為 IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷和銷售）體系經驗構建全新流程，貫穿產品定義、營銷以及生態服務等環節。
按照廣汽集團此前規劃，華望品牌要到今年年底才官宣，首款車型更是要等到 2026 年底發布。
但是，2025 年 8 月 8 日，華望汽車宣稱成立不足 5 個月，它就啟動上線城市招募計劃，全國百強經銷商、超 100 家豪華車核心渠道（含奔馳、寶馬、雷克薩斯體系）集體到場，從一線到四線城市的核心商圈資源幾乎全覆蓋。
8 月初，廣汽集團董事長馮興亞公開宣布廣汽進入 " 戰時狀態 "，而華望汽車正是其 " 番禺行動 " 改革的關鍵環節。
不只是廣汽，《汽車商業評論》了解到東風公司和阿維塔這些沒有采用鴻蒙智行模式的汽車公司也都已經著手采用這樣的模式。
8 月 11 日，東風集團股份突然向港交所申請停牌，理由是 " 待刊發內幕消息公告 "。盡管市場有 " 嵐圖分拆 IPO""A+H 兩地上市 " 等猜測，但《汽車商業評論》認為，這個信號的指向是：與東風和引望打造新品牌有關。
東風旗下嵐圖、猛士兩大自主品牌已深度綁定華為技術，而新成立的奕派科技更明確 " 攜手華為打造智能精品車系列 "，首款高端智能全尺寸 SUV 定于 2026 年上市。現在東風與引望的合作可以說是雙方合作的再升級。
《汽車商業評論》了解到，最初華為車 BU 獨立為引望時，曾經期盼東風、一汽這樣的央企能夠入股，一同打造開放技術平臺。但是，目前，只有阿維塔、賽力斯各占 10% 股權，華為依然持股 80% 之多。
華為持股 80% 對于引望當下的合作車企還是有較大的吸引力，因為含華量稀釋不多。所以，東風不入股引望，但是愿意同引望一起打造全新汽車品牌。
現在唯一不能確定的是這些車企與引望一起打造的高端品牌究竟取什么類型名字。有人認為是 " 望 " 系列品牌，但目前看來不是。
2024 年，上汽集團啟動與華為合作的時候，一度也是和廣汽、東風以及阿維塔一樣，與引望合作。當時，上汽曾經想將 " 飛凡 " 品牌改造成 " 非凡 " 品牌，這某種程度上是向華為創始人 " 任正非 " 致敬，從而獲得更高的含華量。
但是，最終任正非一錘定音，打造鴻蒙智行的第五個 " 界 " ——尚界。2025 年 1 月，上汽集團提交 " 尚界 " 商標申請，4 月 16 日華為與上汽集團正式發布尚界品牌，宣布首期投入 60 億元，打造超 5000 人尚界團隊以及專屬超級工廠。
對于上汽集團轉投鴻蒙智行旗下，估計引望還是有深深的遺憾。這也讓這些與引望合作打造新品牌的車企萌生了新的想法。
《汽車商業評論》認為，這些新品牌估計不會是 " 望 " 系列，而更有可能還是 " 界 " 系列。
由華為終端 BG 主導，深度參與整車定義、設計和銷售的鴻蒙智行，旗下 " 界 " 系列品牌已經深深烙上 " 華為標簽 "。同引望合作的新品牌，雖然把銷售、渠道的主導權交還給車企，但還是植入了華為 IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷）體系，套用 " 界 " 系列，并無不妥，而且可謂四兩撥千斤。
事實上，當下鴻蒙智行五個 " 界 " 已經讓華為終端 BG 不堪重負。華為常務董事、終端 BG 董事長余承東曾經說過四個 " 界 " 已經足夠，但是來了第五個界——尚界。而且，《汽車商業評論》了解到，因為上汽本身底子強大，尚界的打造較為輕松。不到一年時間，上汽與華為合作的尚界第一款車型尚界 H5 將于 9 月正式上市。
平心而論，五個 " 界 " 全部由鴻蒙智行操持，長期來看，不可持續。為此，2025 年 1 月 23 日，安徽智界新能源汽車有限公司在蕪湖成立，注冊資本 10 億元，由奇瑞汽車股份有限公司 100% 控股。這是鴻蒙智行旗下首個擁有獨立公司的品牌，智界一體化公司實現了產銷服一體化獨立運作。
8 月 7 日，華為與奇瑞簽署智界品牌戰略 2.0 合作協議，智界正式邁入品牌 2.0 階段。雙方計劃投入超百億元資金，組建 5000 人研發團隊，在上海、深圳設立雙設計中心，還將成立蕪湖 " 松山湖 " 羅蘭小鎮研發中心，形成三地協同的研發布局。
《汽車商業評論》認為，這某種程度上是為余承東減負，但很大程度上，這也是讓鴻蒙智行的 " 界 " 系列品牌和引望與車企合作打造的品牌靠攏。如果這些品牌也延用 " 界 " 字輩，那么，這個世界就熱鬧了。
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