去了趟長城總部，發(fā)現(xiàn)它不只是個造車的。

先是造了臺叫 " 靈魂 " 的 V8 摩托車，最近又漏出一張蓋著布的大 V8 超跑。你敢信，這年頭了還有一家中國車企這么有情懷味？

沒錯，就是長城。

不僅如此，你要說中國哪家自主品牌車企越野車賣的多，它還是長城，但凡大伙往西邊走過，路上能見到的最多的車，當(dāng)屬坦克 300 了 。

你說它只懂硬派吧，可人搞個新能源領(lǐng)域 MPV 也依然賣的不錯。

再加上長城魏建軍魏總直言不諱的性格，說實(shí)話，我真特好奇長城到底是一家怎樣的車企。

正巧，前幾天我們受邀參觀長城汽車的總部，也借這個機(jī)會，帶大伙認(rèn)識一下不一樣的長城。

當(dāng)然作為一家車企，我們先說怎么把車造好這個本職工作。

大伙可能不知道，長城早在 2008 年，就建成了國內(nèi)主機(jī)廠首個汽車安全試驗(yàn)室。沒錯，就是做碰撞測試的那個。

關(guān)注汽車的小伙伴對碰撞測試都不陌生，我們常見的碰撞測試可能是在中保研或者中汽研這樣的研究中心，像這樣的 100% 正面碰撞測試，25% 的偏置碰撞測試的視頻，大伙應(yīng)該也看過不少。

不過你有沒有發(fā)現(xiàn)，你看到的許多這種試驗(yàn)室的視頻，都是一條軌道占了一整個房間。

但長城這個不一樣，試驗(yàn)室里的八條碰撞軌道是呈扇形散開的。這就帶來了兩個好處。首先是這幾條軌道之間都成 15 ° 的夾角，也就是說可以實(shí)現(xiàn)從既能實(shí)現(xiàn) 0 ° 到 90 度的，共 8 種的碰撞方式，能夠更好地研究不同角度的撞擊情況，不同部位的受損情況，讓汽車的碰撞測試盡可能全面。

再就是這種設(shè)計(jì)也極大提升了測試效率，可以做到一軌一用。就像照片上一樣，這邊這條軌道在測試撞擊護(hù)欄，那邊那條軌道在測試螺旋翻滾的，最后這條軌道專門用來研究碰撞障礙物。

沒錯，長城連撞擊護(hù)欄、深坑跌落這些非標(biāo)準(zhǔn)工況都考慮到了，只能說你們工程師是真能整活，安全考量也是真周到。

其實(shí)長城從 05 年就開始 " 招兵買馬 " 組建碰撞測試團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了超前布局。

而現(xiàn)在大家看到的這么大的試驗(yàn)室，已經(jīng)是經(jīng)過幾輪擴(kuò)建升級的結(jié)果，總投資 5 億多元，亞洲最大。。。

你就說大不大吧。

除此之外，真正有技術(shù)難度的地方還藏在地板下呢。

關(guān)注碰撞測試的差友可能也知道，碰撞測試?yán)锏能嚩际抢|繩拉動的。

而這些纜繩都是被地板下的牽引系統(tǒng)帶動起來的，這整套牽引系統(tǒng)可不簡單。

首先你想想，要在幾秒鐘內(nèi)把一臺一兩噸重的車，加速到 64km/h 的碰撞測試速度。一臺跑車彈射起步，蹦個零百也才幾秒，輪上馬力也得有個幾百匹了。

再就是碰撞中，要是撞擊和預(yù)定點(diǎn)偏離一點(diǎn)點(diǎn)，這個車身變形和假人受傷的數(shù)據(jù)可能會天差地別了，有些安全隱患甚至就這樣被保留下來。。。

所以咱車輛碰撞用的牽引系統(tǒng)，既要動力強(qiáng)勁、兼顧耐用，還得盡可能的減小誤差。

比如德國的 Messring，他們家做的液壓牽引系統(tǒng)號稱可以在 65km/h 的牽引時速內(nèi)，誤差不超過 0.1km/h，90km/h 時，誤差在 0.2km/h 內(nèi)。碰撞的位置也能保證在 20mm 的誤差以內(nèi)，差不多兩根手指頭的距離。

以前因?yàn)檩^高技術(shù)壁壘，這種設(shè)備一直是被歐美廠商壟斷的，價(jià)格昂貴。即便是國產(chǎn)化以后，仍需要 9000 萬的天價(jià)。你要知道當(dāng)年長城建第一個碰撞試驗(yàn)室才花了 1 億元。。。

所以長城就開始自研，并于 2024 年投用了自己的牽引系統(tǒng)，工程師說成本能夠壓縮到三分之一。嗨嗨嗨，又可以省下不少錢拿來造更多車撞了。

說完碰撞這種暴力的，咱們來聊一下輕柔的。

不知道大伙還記得我前面提的長城造超跑的事，對于超跑來說，除了發(fā)動機(jī)就是空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。

沒錯，長城竟然還真的自己造了個風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，能吹出來最高 250km/h 的風(fēng)速。比之前那個 17 級臺風(fēng)山竹的風(fēng)速還要快個 30km/h。

當(dāng)然，長城這個風(fēng)洞也不只是吹吹風(fēng)那么簡單，還有著 -40 ℃ 到 60 ℃ 的溫度調(diào)節(jié)范圍，光照強(qiáng)度和濕度也大范圍可調(diào)，甚至能夠下雨下雪，模擬各種極端工況。

你們看照片里頭頂上這些燈，可以理解為大號浴霸，最大光照強(qiáng)度能夠達(dá)到 1200w/㎡，也就是比撒哈拉沙漠里 1000w/㎡ 的日光曬億點(diǎn)點(diǎn)。

從席卷熱帶的恐怖臺風(fēng)，到西伯利亞寒流的酷寒低溫；從撒哈拉沙漠干燥炙熱的陽光，到珠三角隨時傾盆而下的暴雨。世界上你能想到的環(huán)境，這里幾乎都能模擬。

除了這些試驗(yàn)室，還有最近很火的高環(huán)試驗(yàn)場，我發(fā)現(xiàn)長城也自己造了。

2015 年落成的長城徐水試驗(yàn)場，應(yīng)該是中國自主品牌首個綜合性汽車試驗(yàn)場。

這里面就有一條高環(huán)跑道。

其實(shí)一般高環(huán)，即 " 高速環(huán)道 "，是為了模擬高負(fù)荷、長時間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，車輛底盤、發(fā)動機(jī)這些大件的可靠性。在這上面能耗就不是啥重要指標(biāo)，就是用來 " 奮力踩 " 的。

而對于長城來說，它們新研發(fā)的車必須要在這里高強(qiáng)度跑滿 7000 公里，當(dāng)然，也包括 MPV。

于是脖子哥的高環(huán)初體驗(yàn)，居然就在一輛 MPV 里進(jìn)行了。。。

魏派高山 8 這樣一輛大型 MPV，直接在高環(huán)上干到了 208km/h，一點(diǎn)沒飄，噪音還不大。

而且，現(xiàn)在徐水試驗(yàn)場已經(jīng)通過 ISO 實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，出具的報(bào)告也可以直接用于出口認(rèn)證。

不僅如此，長城也大方的把徐水測試場開放給外部車企使用的，倒像是有點(diǎn)燕趙大地里的 " 好俠客 " 的品質(zhì)在里面了，江湖性格了。

其實(shí)為啥我們會跟大伙說碰撞試驗(yàn)室風(fēng)洞試驗(yàn)室這些東西，因?yàn)樵燔嚹愦_實(shí)可以買個產(chǎn)線直接造就可以，但這些能驗(yàn)證一臺車好壞的試驗(yàn)場，可不是哪個車企說有就能有的。

每個場地的建設(shè)，每個裝備的自研，甚至于人才團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)，都是白花花的銀子砸出來的。

魏總曾經(jīng)也說，車企得有 " 造血 " 能力才能走得更遠(yuǎn)。所以在造好車這件事上，長城沒有任何取巧。

正是這樣的重投資，長城換來的是質(zhì)量和消費(fèi)者的信任，也讓長城汽車出口海外后，有著適應(yīng)力強(qiáng)，質(zhì)量好的標(biāo)簽，真正成為了中國汽車和中國制造亮眼的海外名片。

而這次我們就發(fā)現(xiàn)了，在自己造好車的同時，長城也在布局供應(yīng)鏈企業(yè)，共同助力整個中國汽車行業(yè)。

就比如這個曼德光電，雖然是長城的全資子公司，同時還給上汽啊寶馬啊這些車企提供車燈。

你看這個燈，脖子哥是熟得不能再熟了，這不就是俺 MINI 上的車燈嗎！

長城這樣對外開放的供應(yīng)鏈企業(yè)還很多，比如特嗨氫能檢測中心，也對外開放了氫能和燃料電池檢測、研發(fā)服務(wù)；再比如精工汽車，靠制造熱成型模具，拿下了奔馳寶馬等國際大廠的訂單。

而支撐這些供應(yīng)鏈企業(yè)持續(xù)突破的，除了長城開放的測試資源，更有一群 " 安心做事 " 的人。

這次實(shí)地探索保定，也讓我們從另一個維度重新認(rèn)識長城，你也逐漸理解魏總為啥會被大伙說是實(shí)在老板。

就在隔長城技術(shù)中心一條街的地方，有個叫 " 愛情廣場 " 的購物中心，我不說你也知道這名字誰起的。

去年九月開業(yè)的，說是 " 全國首個汽車主題購物中心 "，是一個集休閑購物和汽車保養(yǎng)一體的商業(yè)綜合體。入駐的汽車品牌非常多，大大小小有 23 家，而且在這都一整套售后保養(yǎng)服務(wù)。

隨便照了商場一個角落，看看兄弟們能找出幾個汽車品牌。

這商場的停車樓和商場是無縫連接的，所以你可以開著車來，把車交給店里保養(yǎng)，吃完飯看完電影直接來取車。不愧是車企造的商場。

我印象里一般這種運(yùn)營模式還是發(fā)達(dá)國家 " 獨(dú)享 " 的。沒想到保定已經(jīng)在這里實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展了。

而且毫不夸張地說，長城幾乎把長城人的衣食住行全包了。

從 2009 年，魏總便提出 " 小城市大幸福 " 理念，開始為長城的員工們建起了婚房。如今長城不僅有新建的 " 愛情家園 " 小區(qū)，還讓員工的子女們不用考慮教育問題。

愛和城學(xué)校就直接坐落在小區(qū)旁，還有從早教到高中全齡覆蓋的教學(xué)。

環(huán)境也是真的好，甚至還有樂器課選修，架子鼓、古箏應(yīng)有盡有。。。

說了這么多，咱回到我們開頭問的那個問題，長城是一家怎樣的車企？

長城每個品牌都有著一個文化標(biāo)簽，比如坦克的硬派越野，魏派高山的豪華舒適，以及靈魂摩托的自由不羈。

而這些文化特性都離不開產(chǎn)品本身扎實(shí)的底子，從超前布局建設(shè)試驗(yàn)場到不斷攻克自研難關(guān)，長城或許是整個中國制造勇攀高峰的縮影。

《人民日報(bào)》也表揚(yáng)長城汽車 " 卯足一股勁，將關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里 "。

從培養(yǎng)供應(yīng)鏈企業(yè)到共助中國汽車工業(yè)進(jìn)步，長城用實(shí)際行動踐行了 " 燕趙多義士 " 這句流傳千年的古話。

更難能可貴的是，長城除了造好汽車外，還看到了中國制造從合格到可靠的底層邏輯，尊重人的價(jià)值，給他們溫暖的家和放心的生活。

魏建軍接受新浪專訪時也說，" 不求做驚天動地，只做良心上過得去的事，把車做好 "。

這些擔(dān)當(dāng)與格局，讓你永遠(yuǎn)可以相信中國制造。

撰文：clem