為了造超跑，比亞迪“瘋”了。。

以下文章來(lái)源于差評(píng)汽車(chē)部 ，作者脖子哥

多少？3019 匹？

鋼鐵俠那拯救地球的想象力也就愛(ài)你 3000 次，這 BYD 的仰望怎么就搞了個(gè) 3000 匹的怪物出來(lái)？

最新的一期工信部新車(chē)公告中，比亞迪高端品牌仰望申報(bào)了一臺(tái)新的 U9。

目前暫不知道是不是仰望的新改款，咱們姑且叫它 " 新 U9" 吧。

新 U9 外觀上變化不多，最明顯的是新增了一個(gè)可選裝的大前鏟。

而輪胎則是由原來(lái)前 275/35 R21，后 325/30 R21，換成了前后統(tǒng)一的 325/35 R20，也就是輪轂縮小一寸，前輪加寬。

輪胎的牌子也從倍耐力的 P Zero，換成了和佳通合作定制的新輪胎。

光從車(chē)輪的這些變化來(lái)說(shuō)，新 U9 的抓地力應(yīng)該有一定的提升。

但新 U9 最離譜的是電機(jī)，在工信部披露的參數(shù)中，4 臺(tái)電機(jī)的峰值功率均干到了 555kW，四臺(tái)電機(jī)加起來(lái)再按照馬力折算，達(dá)到了恐怖的 3019 匹。

這是什么概念？

混動(dòng)的柯尼塞格 Gemera 是 2300 匹馬力，純電的 Aspark 貓頭鷹、蓮花 Evija 都是 1900 多匹。

曾經(jīng)世界上最快的量產(chǎn)車(chē)，極速 490.4km/h，W16 的燃油布加迪 CHIRRON Super Sport 300+，" 也就 " 1600 匹。

新 U9 這夸張的參數(shù)，明顯在繼續(xù)展示自己行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)。

比如四電機(jī)這么高功率的輸出，只有今年年初發(fā)布的千伏平臺(tái)才撐得住。

我們?cè)僮屑?xì)看新 U9 的電機(jī) TZ240XYA，之前漢 L 的 TZ210XYW 中的 "210" 代表的是電機(jī)的外徑，如果比亞迪命名規(guī)律沒(méi)變的話(huà)，那就是再長(zhǎng)了 30mm，扭矩上可能會(huì)有提升。

這一堆新技術(shù)的應(yīng)用，粉絲們又開(kāi)始給新 U9 造勢(shì)了，平臺(tái)上也不乏贊美之詞。

但小米 SU7 U 珠玉在前，新 U9 難免被拿出來(lái)對(duì)比，能做個(gè)怎樣的圈速也成了討論的重點(diǎn)。

鑒于以前 U9 充滿(mǎn)爭(zhēng)議的紐北成績(jī)，不少網(wǎng)友對(duì)新 U9 仍然抱著觀望的態(tài)度，畢竟有幾個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題光看工信部的信息得不出答案。

最明顯的就是電車(chē)的馬力和圈速并不是絕對(duì)的正相關(guān)。

就像我們上面提到的蓮花 Evjia，夸張到變態(tài)的空氣動(dòng)力學(xué) + 四電機(jī)，但并沒(méi)有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)。

同樣是原型車(chē)，Evija X 慢了三電機(jī) 1548Ps 的小米 Su7 Ultra prototype 兩秒。

而量產(chǎn)車(chē)也是如此，Rimac 的四電機(jī)超跑 Nevera 紐北成績(jī)只有 7 分 05 秒 298，相比于它 1914 匹馬力來(lái)說(shuō)，并不算優(yōu)秀。

馬力超群，而圈速?zèng)]有明顯優(yōu)勢(shì)，這引出了仰望 U9 這些四電機(jī)車(chē)型的第一個(gè)問(wèn)題 —— 車(chē)重。

現(xiàn)在紐北跑得快的車(chē)型，車(chē)重都非常克制。

排名第二的大眾 ID.R，四驅(qū)構(gòu)型為前后單電機(jī)，排名第三的小米 SU7 Ultra prototype，四驅(qū)構(gòu)型為前一后二，它們電機(jī)更少，車(chē)重都?jí)旱搅?2 噸以下。

而紐北第一的混動(dòng)保時(shí)捷 919，車(chē)重更是只有 849 kg。

但 U9 它們這些分布式驅(qū)動(dòng)的車(chē)型就不同了，2 噸是家常便飯（Evija X 車(chē)重只有 1680kg，但犧牲了電池容量，而電池剩余電量可能會(huì)影響放電倍率，所以車(chē)手開(kāi)得偏保守）。

這時(shí)就不得不提一句老話(huà)，寧輕 1 斤，不加 10 匹。

這句話(huà)如果要簡(jiǎn)單的理解呢，越重的車(chē)重，你就需要更大的力氣去推動(dòng)它。

當(dāng)你用上更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是更多電機(jī)的時(shí)候，澎湃的馬力和橫向的 G 力又會(huì)拉扯著車(chē)身、懸架、輪胎等各種零部件。

如果你對(duì)它們進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)，那重量又不可避免的增加了。

所以，為了避免這樣的循環(huán)，造超跑的車(chē)企們都會(huì)想盡辦法的減重，啥碳纖維都是基操了。

但對(duì)于四電機(jī)超跑來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)的重量，使得車(chē)身減重還是不夠看。

像以前仰望 U9 的白車(chē)身重量為 254.1kg，30.1% 的材料都用上了碳纖維，切切實(shí)實(shí)是超跑水平。

可根據(jù)博主懂車(chē)?yán)贤醯念A(yù)估，四臺(tái)電機(jī)、減速器等部件大概是 400 公斤，加上官方披露 633kg 的電池包，光這兩大塊就已經(jīng)超過(guò) 1 噸重。

而仰望還有他們那碟，啊不對(duì)，還有一整瓶醋。。

易四方上了，那云輦 Z 這懸架主動(dòng)控制得要吧？

車(chē)身都能智能控制了，那聯(lián)動(dòng)雷達(dá)掃描不得起飛？又得上全套智駕。

技術(shù)都整這么豪華了，內(nèi)飾總不能毛坯吧？

在一大堆東西加起來(lái)之后，舊款仰望 U9 就是比亞迪的技術(shù)大雜燴，車(chē)重也控制不住地到了 2475kg。

這一次新 U9 的減重紙面上看不出有多少（新 U9 整備質(zhì)量 2480kg），但是他們是怎么做到用上更寬的輪胎，換了更強(qiáng)的電機(jī)，加了前鏟還只增加了 5kg 的呢？

這點(diǎn)咱們就得官方出來(lái)解釋了。

不過(guò)，這又引出第三個(gè)問(wèn)題了，還是這么重，剎車(chē)咋辦？

當(dāng)初鍵盤(pán)車(chē)神教的教主開(kāi)著 SU7 上墻人盡皆知，原因就是電車(chē)的車(chē)重加狂暴的動(dòng)力，剎車(chē)直呼高端局，根本扛不住幾圈。

而解決方法，要么就像 Evija、Evija 那樣妥協(xié)留一手，它們的紐北車(chē)載視頻不少地方明顯提前松了油門(mén)。

要么就加強(qiáng)動(dòng)能回收的力度，而這，就對(duì)三電的策略與熱管理提出了更高的要求。

一踩，上千 kW 的輸出，一松，幾百 kW 的輸入，普通充電樁估計(jì)都沒(méi)這個(gè)功率，這對(duì)車(chē)子來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是發(fā)熱地獄。

保時(shí)捷 FE 賽車(chē) 99X 可以承受 600kW 的動(dòng)能回收。

而后果就像隔壁托尼測(cè)手機(jī)一樣，高強(qiáng)度玩崩鐵、原神之后，散熱差點(diǎn)的手機(jī)帶不動(dòng)就會(huì)開(kāi)始降幀率。

電池電機(jī)要是過(guò)熱了，功率也會(huì)應(yīng)聲下降。

所以三電的調(diào)校還得考慮啥時(shí)候把能量照單全收，啥時(shí)候散逸掉。

這種調(diào)校就得靠著工程師們?cè)谫惖郎下コ鰜?lái)了。

當(dāng)然，最理想的狀態(tài)下，擁有主動(dòng)控制車(chē)身能力的仰望 U9 能夠根據(jù)每條賽道去設(shè)定不同的三電策略，甚至是輪子的傾角（內(nèi)八、外八）。

只要收集的數(shù)據(jù)足夠多，到時(shí)候每條賽道都能給一個(gè)專(zhuān)屬的特調(diào)程序，讓車(chē)主開(kāi)上高智能方程式。

（以上皆為脖子哥口嗨，請(qǐng)以仰望官方公告為準(zhǔn)）

最后還有一個(gè)比亞迪自己解決不了的問(wèn)題，輪胎。

之前仰望 U9 刷紐北的時(shí)候就因?yàn)榍拜喰枰瑫r(shí)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力，所以加速磨損爆了前胎，現(xiàn)在加寬了應(yīng)該會(huì)有改善。

至于輪胎為啥標(biāo)配佳通嘛？

這個(gè)。。。超綱了，得問(wèn)佳通褲襠里到底藏了啥配方。

新 U9 其實(shí)就工信部的信息能分析的不多，加上涉及到不少關(guān)鍵的三電技術(shù)，所以很多東西大伙都只能是猜測(cè)。

具體表現(xiàn)如何，還是得等具體的圈速成績(jī)出來(lái)。

不過(guò)要我說(shuō)，我覺(jué)得大伙別光盯著圈速看了。

最近，仰望汽車(chē)產(chǎn)品中心總監(jiān)鄭宇在個(gè)人賬號(hào)上透露，新 U9 創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄，隨即該視頻很快就被刪除。

考慮到改了前輪的寬度以及這么猛的電機(jī)，極速上可能會(huì)有新突破。而極速是超跑的另一條賽道，像布加迪就一直在死磕這玩意，同樣獲得了大眾的認(rèn)可。要是新 U9 真搞了個(gè) 500km/h 往上的成績(jī)，那真不亞于小米原型車(chē)拿紐北第三。

仰望的高端形象就真的立住了。

撰文：浩森