就在昨晚，AUDI E5 Sportback 發布預售價格，23.59 萬 -31.99 萬起，同時還有終身免費使用輔助駕駛、座艙升級、免費選裝電子后視鏡等權益。
如果沒有一定了解的話，第一眼看到 E5 Sportback，大概率會覺得這是出現了哪個 " 李鬼 " 新勢力在模仿奧迪？
實則不然，AUDI 是上汽奧迪在去年聯手發布，特供給中國市場的全新新能源品牌，E5 Sportback 則是 AUDI 的首款車型。
非常具有沖擊力的是，包括能替人說話的四環標在內，E5 Sportback 放棄了奧迪所有的經典設計語言，儼然一副新勢力的樣子。
這意味著，在中國新能源市場發展并不順遂的奧迪，如今為了進一步開疆拓土，正在嘗試在一條新的賽道上，完全甩掉厚重的歷史包袱，以全新的樣貌來取悅中國用戶。
那么，E5 Sportback 究竟合不合中國用戶現在的口味？
E5 Sportback 仍然是一款流淌著奧迪基因的車，但中國化的基因表達方式，卻已經完全把 E5 Sportback 塑造成了區別于所有奧迪車的新物種。
跟最近上市的 Q6L e-tron 不同，E5 Sportback 并不是來自 PPE 平臺，而是奧迪和上汽聯合開發的 ADP 智能數字平臺。這也就保證了 E5 Sportback 能夠在根底上既十分奧迪，但也更加中國。
設計是 E5 Sportback 的一大賣點。
不過在具體的視覺呈現上，E5 Sportback 完全拋棄了奧迪既往機械風十足的設計元素，轉而干脆果決地踏向了更偏簡約與科技感，也更與國內主流設計風潮相契合的路線。
看遍 E5 Sportback 周身，基本找不到一處凌厲的線條，到處都是圓潤和流暢，而其前臉和尾部相互呼應的環狀燈帶設計，則又十分惹眼地拉滿了辨識度。
走進內飾，E5 Sportback 的設計繼續和奧迪做完全的切割，工業感消失不見，取而代之以舒適和智能。
E5 Sportback 里沒有了大量的物理按鍵，一塊 59 英寸的大連屏貫穿主副駕，而在大連屏中央下方，則是一塊專門為語音助手設計的小屏幕，再往下到中島，還有一處方便用戶進行車控的智慧島，有些像蘋果的 Touch bar。
在座艙上，E5 Sportback 搭載了高通驍龍 8295 芯片，保證了車機的流暢操作。
同時，E5 Sportback 的語音助手則是基于豆包深度定制，在語義理解、多輪對話和車控等方面，均有不錯的表現。
根據官方信息，E5 Sportback 的輔助駕駛能夠應對城市領航、高速領航、自動泊車等應用場景。
E5 Sportback 的旗艦 quattro 型有最豐富的操控配置，包括后輪轉向、空氣懸架、CDC 可變阻尼減震等。
總之，在操控上，有奧迪的加持，E5 Sportback 大概率不會讓人失望。
最后再來看下電動化配置。
E5 Sportback 全系標配 800V，除了入門版先鋒型以外，其他都是三元鋰電池；先鋒 plus 型和旗艦 quattro 型的電池都是 100kWh，其中先鋒 plus 型的 CLTC 工況續航最長，為 773km。
總的來看，E5 Sportback 基本是一款在實用的基礎上，再從設計、性能、操控等方面盡可能為用戶帶來一些情緒價值的產品，在 20-30 萬這個價格段，其產品力還是很能打的。
怎么選？
E5 Sportback 憑借 23.59-31.99 萬的價格，一舉闖進了中國新勢力的腹地。
在 30 萬以內，與 E5 Sportback 同類型的旅行車就有極氪 007GT、極氪 001，以及租電版本的 ET5T，而在 30 萬以上，昨天剛剛發布預售，價格為 32.8 萬起的享界 S9T，也在一定程度上跟 E5 Sportback 形成了競爭關系。
當然，E5 Sportback 的競爭對手遠不止旅行車。像小米 SU7、特斯拉 Model 3 這樣的熱門轎車，其實也是 E5 Sportback 的勁敵。
由此來看，E5 Sportback 真可謂是強敵環伺。不過沒有金剛鉆怎能攬瓷器活，E5 Sportback 也不容小覷。
以 E5 Sportback 與蔚來 ET5T 為例，前者的入門版和后者入門版的租電價格基本是在一個價格帶。
E5 Sportback 與蔚來 ET5T 都強調性能，其中蔚來 ET5T 全系雙電機，動力和懸掛配置都要優于 E5 Sportback 入門版。
E5 Sportback 只有先鋒 quattro 型和旗艦 quattro 型，也就是 26.99 萬以上的版本才有雙電機，不過這兩個版本的電機峰值功率分別為 386kW 和 579kW，都要勝過蔚來 ET5T。
智能化方面，神璣 NX9031、高通驍龍 8295P 芯片明顯讓蔚來 ET5T 在算力上更有優勢，而且未來智能化體驗的上升空間也很大。
E5 Sportback 的英偉達 Orin-X、高通驍龍 8295 雖然也不錯，但是在 20-30 萬這個價位段，確實已經不顯得多亮眼了。
E5 Sportback 長 4881mm，軸距 2950mm，而蔚來的長為 4790mm，軸距則為 2888mm。
綜合來看，從設計、操控、性能、空間這些比較核心的方面去看，E5 Sportback 的表現均可圈可點。
再來聊聊 E5 Sportback 的四個版本怎么選。
E5 Sportback 四個版本有一個最明顯的區別，就是價格越往上，電機功率就越高，操控配置就越頂。
如果比較追求馬力和操控的話，E5 Sportback 的旗艦 quattro 型自然是不二選擇。
另外，先鋒 plus 型和先鋒 quattro 型都是 26.99 萬，核心不同之處就是前者搭載了 100 度電池，CLTC 續航 773km，是四個版本里續航最長的；后者搭載的是 83 度電池，CLTC 續航 623km，但是 386kW 的電機峰值功率比前者的 220kW 更大。
如果預算沒超 30 萬的話，要續航自然選先鋒 plus，要性能自然選先鋒 quattro 型。
至于入門版，產品上其實沒有太大的亮點，如果想更低成本嘗嘗鮮或者簡單代代步，那么可以考慮一下。
寫在最后
拿掉了四環標的 AUDI，就好像奧迪脫去了 " 長衫 "，打法變得更為激進、更沒有顧忌。
事實上，這也是奧迪不得不走的一條路。
中國新能源市場井噴發展的這幾年，也是奧迪在起起伏伏、迷霧重重中另尋中國市場生存法則的幾年。
從 e-tron 系列車型國產，到擁抱華為乾崑智駕，再到以 AUDI 這個全新的品牌挑戰全新的賽道，奧迪一直在努力適應中國新能源市場的快速變化。
而從 E5 Sportback 的產品定義和價格來看，今時今日的奧迪在中國新能源市場的確玩得更明白了。
但是作為一個全新品牌，AUDI 還得重新尋找自己在中國新能源市場的價值坐標，而 E5 Sportback 闖進的也是一片紅海。
在中國新能源市場，奧迪從玩得更明白到玩得好，恐怕還有不少挑戰要面對。
END
