本以為車載大屏已是老生常談，但成了新一輪網絡口水戰的導火索。
車載大屏逐漸成為主流新能源車的標配，關于 " 保留物理按鍵還是車載大屏 " 的爭議早已休止，但車企在智能座艙領域的競爭，不僅要比拼尺寸、數量、素質之外，更強調流暢便捷的車機體驗。
說白了，車機不僅要好看，用起來最好像平板一樣，但也因此誕生出新的辯題。
博主 " 電動前線 " 發文指出，部分品牌因技術落后而保留黑邊，而領克 900 可以通過軟件來實現一體化視覺以及動態防干擾，從而獲得更優體驗。
電車通此前體驗過領克 900 的車機系統，其最大的特點就是用一整塊 30 英寸 6K 屏幕，而不是將中控屏和副駕駛娛樂屏進行機械組合，兩塊屏幕周圍還留著明顯的黑邊。
其實，領克 900 不是吉利的首次屏幕 " 一體化 "，早已上市的銀河 E8、已經暴雷的極越 01 完全消除了黑邊，甚至還是中控屏、副駕駛娛樂屏和儀表盤三塊屏幕的 " 一體化 "。
現在的爭議是：車載大屏保留黑邊的 " 傳統雙屏 " 更好，還是一體屏更好？
既然如此，電車通就跟大家嘮一嘮。
在 " 傳統雙屏 " 的堅定者看來，中控屏和副駕駛娛樂屏中間的黑邊，雖然帶來視覺上的割裂感，可能在一定程度上影響座艙的美觀度，但能夠天然地將兩個屏幕的內容進行隔離，從而減少駕駛者的干擾因素。
" 保留黑邊是為了安全，你去掉黑邊到底有什么意圖？！"
電車通試駕過不少帶有副駕駛屏的新能源車型，比如問界 M9、銀河 L7、小鵬 G9、理想 MEGA 等等，但屏幕信息對整個駕駛的影響幾乎為零。
當然，誰也無法保證在整個駕駛過程中不會被突然出現的信息導致分心，而像問界 M9、方程豹豹 5 等車型，副駕駛娛樂屏還加入了防窺屏設計，主駕駛在正常坐姿下無法看清副駕駛娛樂屏的內容，避免信息不經意間進入主駕駛的視野。
只是從技術難度來說，" 傳統雙屏 " 狀態下只做副駕駛娛樂屏的防窺屏設計，要比一整塊屏幕只做半邊防窺屏設計難很多，而在電車通看來，真正影響駕駛安全的不是黑邊，而是屏幕亮度。
屏幕亮度過高會產生眩光，會使駕駛者眼前會出現強烈的光亮斑點或者光環，干擾路況的觀察，甚至可以認為其影響僅次于對向車輛開遠光燈。
這也是電車通試駕這么多新能源車型之后，都沒有受到屏幕亮度的影響，因此保留屏幕黑邊對駕駛安全的影響幾乎可以忽略不計。
相比駕駛安全，關于屏幕本身的爭議更大一些。部分網友認為，保留黑邊之后，中控屏、儀表盤、副駕駛娛樂屏三塊屏幕所呈現的信息一目了然。
設計本身沒有對錯，只要是符合大眾消費者用車習慣的設計，那就有借鑒的意義。
存在黑邊的 " 傳統雙屏 " 天生具備信息分區合理性的優勢，但并不代表消費者在使用一體屏時就有學習成本。
以領克 900 為例，其車機屏幕其實完全保留了 " 傳統雙屏 " 的操作理念：操作整塊屏幕的左邊，車輛控制界面和 APP 也只會在左邊顯示，屏幕右側也是同樣的道理，只不過車機主界面將壁紙全面鋪開，從而營造出更全面的一體化視覺。
相比 " 傳統雙屏 "，領克 900 車機屏幕的最大作用就是消除了黑邊，由于操作理念沒有變，" 傳統雙屏 " 的信息分區合理性與一體化屏可以說完全一致。
除了信息分區合理性，相比傳統的雙聯屏或多屏拼接方案，這種一體化設計需要考慮的問題更多，即便不考慮 APP 界面的適配問題，在保證屏幕可靠性和穩定性上，還要解決屏幕的顯示同步、散熱等問題，最終使得一體屏的成本更高，這也成為其被質疑的其中一個理由。
官方沒有透露領克 900 這塊 30 英寸 6K 屏幕的供應商是哪家，電車通無從查詢這塊屏幕的成本是多少，但電車通認為，成本顯然不是我們普通消費者需要考慮的，我們只需要考慮整車的體驗和價格是否匹配就夠了，更何況，與汽車的三電系統、底盤等大件相比，屏幕的成本更是顯得微不足道。
說到底，質疑一體屏的消費者，并不是質疑一體屏本身，而是拿 " 質疑一體屏合理性 " 為借口，本質上是認為領克 900 的一體屏并沒有操作理念上的變化，本可以采用成本更低的 " 傳統雙屏 " 方案，讓整車的購車門檻更低。
平心而論，相比同級別的理想 L9、問界 M8 等車型，領克 900 的性價比已經很高了，而且正因為入門版就給到雙 8295 座艙芯片和 30 英寸 6K 屏幕等核心配置，領克 900 在智能化領域有更多噱頭。
換上 " 傳統雙屏 " 方案后或許真能下探領克 900 的價格，但 30 萬級 SUV 的受眾群體更注重體驗，對價格的敏感度反而沒有那么低，并非穩妥之舉。
迄今為止，車載大屏的硬性要求主要集中在產品質量、交互安全、信息安全等方面，對顯示形式沒有相關規定，這為車企實現天馬行空的想法提供了可能。
不過從 2014 年特斯拉推出的 Model S 至今，車載大屏已經有十年以上的發展歷史，即便在發展過程中出現了滑移屏等獨特的屏幕，但屏幕的本質依然是集中車控功能和作為人機交互的載體。
在今年的上海車展期間，不少概念車提供了車載顯示的多種方式，其中長安馬自達 EZ-60 概念車全球首發裸眼 3D HUD，畫幅達 100 英寸，利用雙目成像原理讓駕駛者在行車時更直觀地獲取導航信息。
廣汽昊鉑的概念車型 "Earth 大地 " 還搭載了天馬 OLED 動態冷彎屏幕，在用戶需要屏幕時，屏幕可以立起來，顯示導航、副駕娛樂等信息，還能根據用戶的身高自行調整角度，在不需要屏幕的時候能夠隱藏起來。
當然，這些屏幕設計離我們還是太遠，何時落地就連車企自己都說不準。
根據自身的試車感受，電車通對下一代車載大屏進行一波預測：車載大屏的發展不可逆，下一個階段可能就在類似領克 900 一體屏的基礎上，融入新勢力車型擅長的自由分屏功能。
也就是說，一體屏能在實現左右屏信息顯示的同時，還能以一整塊屏幕或者其他比例來顯示信息，這對車機系統的底層算法、不同顯示方式下的 APP 適配能力都是挑戰。
只是，看得見的黑邊容易被消除，要想消除看不見的黑邊沒那么容易。
（封面圖源：電車通攝制）
