比亞迪自主建造的第六艘 9200 車位 LNG 雙燃料滾裝船「長沙號」于 6 月 24 日正式首航，與此前交付的「西安號」并列全球最大汽車運輸船。這艘總長 219.9 米、型寬 37.7 米的巨輪采用液化天然氣與燃油雙動力系統，二氧化碳排放較傳統燃油船降低 30% 以上，單航次可運輸 9200 輛整車。其 13 層甲板分層管理系統配備 1300 個溫度監控點，專為新能源汽車運輸設計，可同時容納氫燃料車與危險品運輸車，技術標準達到挪威船級社認證的碳中和燃料就緒水平。
此次首航標志著比亞迪自建船隊年運力向「百萬輛」目標邁進。自 2022 年斥資 50 億元布局 8 艘滾裝船以來，比亞迪已交付 6 艘，剩余兩艘「鄭州號」「濟南號」將于今年 8-9 月投入運營。這套「自有船隊 + 全球港口網絡」的物流體系，不僅破解了海外運力瓶頸，更將單車運輸成本降低 40%，運輸周期縮短 15%。截至 2025 年 5 月，比亞迪海外銷量同比增長 133.6%，在巴西、墨西哥等市場同時斬獲純電與插混雙料銷冠，自建船隊成為其全球化戰略的核心支撐。
比亞迪的「海運野心」背后，是中國新能源汽車出海的深層邏輯重構。過去三年，中國汽車出口量從 2022 年的 311 萬輛躍升至 2024 年的 521 萬輛，其中新能源車占比突破 35%。但傳統國際航運巨頭的壟斷曾導致中國車企面臨「一艙難求」困境，單車運費一度高達 4000 美元。比亞迪通過自主設計船舶、定制航線，實現從生產基地到海外港口的「門到門」直運，徹底打破供應鏈壁壘。這種「造車 + 造船」的垂直整合模式，正在重塑全球汽車物流格局 —— 上汽、奇瑞等企業已跟進訂購 LNG 動力滾裝船，預計 2026 年中國車企自營船隊總運力將突破 200 萬輛。
