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撰稿：張淺
出品：道哥說車
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【文 / 財圈社 & 道哥說車 張淺】2025 年 6 月 23 日晚間，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）的一則公告悄然彈出：控股股東 " 中國長安汽車集團有限公司 " 正式更名為 " 辰致汽車科技集團有限公司 "，注冊資本 60.92 億元，經營范圍新增光學產品、電子設備等科技領域。表面看，這只是一次普通工商變更——股權結構、控制權紋絲未動，企業經營 " 不受影響 "。
但若將鏡頭拉遠，這一動作恰似央企重組巨幕開啟前的燈光暗轉。三個月前，國務院國資委在中國電動汽車百人會論壇上擲地有聲：" 對一汽、東風、長安實施戰略性重組，打造世界級汽車集團 "。而 " 中國長安 " 這個承載二十年歷史的名字退場，標志著長安汽車正從軍工集團三級子公司，向國資委直管一級央企的歷史性躍遷。
事實上，中國長安汽車集團有限公司此次更名絕非孤立事件，而是央企重組棋局的重要落子?；厮莅雮€多月前的 6 月 5 日，長安汽車公告披露經國務院批準，其間接控股股東中國兵器裝備集團將實施分立重組，汽車業務將剝離為獨立央企，這似乎為新誕生的 " 辰致科技 " 埋下了伏筆。
中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示向《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，更名肩負著厘清未來股權架構的歷史使命。原中國長安作為重慶長安最大股東的角色，將在重組后被新設立的中央企業所取代。更名后的辰致科技與重慶長安將成為平行實體，各自承載不同使命：重慶長安專注整車制造主業，而原中國長安體系內的非整車資產（如工業零部件、商貿服務等多元化業務）將繼續在辰致科技平臺運營。這種架構分離有效規避了 " 中國長安 " 與 " 重慶長安 " 名稱混淆帶來的隸屬關系誤解，為后續股權向新央企平穩轉移掃清障礙。
值得關注的是，辰致制動等核心技術子公司作為原中國長安體系的重要資產，其技術積累將成為重組后新集團技術協同的關鍵支撐。
在厘清權屬關系的基礎上，重組進程的核心價值體現為對資源壁壘的系統性破除。當一汽、東風、長安三大央企結束各自為戰的局面，其技術互補性將釋放深度協同潛能：長安依托華為 ADS 系統構建的智能駕駛能力，與東風即將量產的 350Wh/kg 高能量密度固態電池技術以及一汽的高端電動平臺，將通過統一技術架構實現深度融合。這種耦合不僅顯著減少重復研發投入，更將加速關鍵技術的攻關效率。
與此同時，全球化層面的整合同步推進，重組前分散于東盟、中東歐等區域的 KD 工廠集群，將依據區位優勢重新規劃分工體系。以泰國新能源工廠為例，通過本地化采購正極材料并整合三方銷售渠道，供應鏈成本優化與市場響應速度提升已形成可復用的范式。而三方聯合構建的動力電池產業聯盟，正逐步完善 " 鋰礦 - 電池 - 回收 " 全鏈條閉環——向上依托長安與贛鋒鋰業簽署的固態電池全產業鏈合作協議鎖定上游資源，向下建立標準化回收網絡以抵御原材料價格波動風險。
對重慶長安而言，重組帶來的最直接利好是戰略自主性的強化。隨著控股股東更名及后續股權向新央企轉移，重慶長安將擺脫原有集團多元化業務的掣肘，專注于整車研發制造與市場開拓。
這種獨立性在朱華榮公布的 2025 年目標中已有顯現：全球銷量 300 萬輛、新能源車 100 萬輛、海外市場 100 萬輛、全口徑營收 3000 億元。技術層面，長安自研的 SDA 平臺迭代至 2.0 版本，激光雷達技術將于 8 月下放至 10 萬元級車型；加速推進泰國新能源工廠投產及歐洲市場開拓。
資本市場對此反應敏銳，東海證券最新研報提到，長安汽車所屬的汽車業務從兵器裝備集團體系中獨立出來，成為由國務院國資委直接監管、專注于汽車產業鏈的央企，這顯著提升了公司在國家汽車產業布局中的戰略地位，或使其獲得更清晰的戰略定位、更獨立的決策機制和更高效的資源調配能力。與此同時，新央企平臺將聚焦汽車主業，有望為公司在電動智能化轉型關鍵窗口期，注入更強大的體制保障和長期發展動能，且公司決策鏈條的縮短也有助于其優化運營管理效率及透明度，提升對市場變化的響應速度以應對激烈的行業競爭。
但可以確定的是，中國汽車工業的競爭邏輯正在發生本質變化——從單打獨斗轉向集團作戰，由規模競速升級為技術制勝。正如朱華榮在股東大會上擲地有聲的宣言：" 卷以止卷，正義的卷是為保衛長安 "，這場以重組為載體的自我革命，終將重塑中國汽車在全球產業格局中的坐標。
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