藍鯨新聞 6 月 26 日訊（記者 李卓玲）繼 17 家主流車企承諾統(tǒng)一供應(yīng)商賬期至 60 天內(nèi)后，經(jīng)銷商的返利回款期限、庫存壓力也引發(fā)關(guān)注。
近日，包括四川、廣東、河南等地汽車流通協(xié)會、汽車行業(yè)商會，紛紛發(fā)文倡議減輕經(jīng)銷商壓力、改善經(jīng)銷商經(jīng)營現(xiàn)狀。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會本月也兩度發(fā)文呼吁，" 汽車經(jīng)銷商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，同樣面臨汽車生產(chǎn)廠家返利兌現(xiàn)賬期問題。在當(dāng)前市場情況下，汽車生產(chǎn)廠家對經(jīng)銷商承諾的返利能否及時兌現(xiàn)，對緩解經(jīng)銷商資金壓力、改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況至關(guān)重要。"
"供應(yīng)商在車企上游，我們在車企下游，但汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要上下游各方共同努力。" 有汽車經(jīng)銷商從業(yè)人士對藍鯨汽車記者表示。在業(yè)界看來，確保經(jīng)銷商擁有合理的生存空間和造血能力，主機廠才能擁有穩(wěn)固的渠道基礎(chǔ)和可持續(xù)的市場競爭力。
" 高息高返 " 被叫停等加劇經(jīng)銷商壓力
實際上，經(jīng)銷商困境由來已久。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期 " 中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查 "VIA 顯示，2025 年 5 月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為 52.7%，同比下降 5.5 個百分點，環(huán)比下降 7.1 個百分點。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)景氣度有所改善。
不過，該調(diào)查同時指出，經(jīng)銷商門店客流提升刺激補庫需求，但終端價格波動導(dǎo)致訂單及成交周期延長，資金回籠緩慢加劇經(jīng)營壓力，疊加半年考核節(jié)點，經(jīng)銷商資金緊張與銷量承壓問題突出。其表示，上半年僅有 35.0% 的 4S 店完成或超額完成銷量計劃，剩余 64.9% 未達目標，其中 17.8% 接近完成（90%-100% 區(qū)間）。
而近期系列終端政策變化是此次多地汽車協(xié)會接連發(fā)文的原因之一。
河南省汽車行業(yè)商會發(fā)文稱，近期，河南省內(nèi)兩大政策突變影響深遠：6 月 1 日銀行系統(tǒng)高息高返汽車分期政策叫停，6 月 18 日汽車置換補貼暫停，導(dǎo)致終端市場急速冷卻，客流量銳減。值此艱難時刻，部分主機廠為沖刺半年目標，仍向河南經(jīng)銷商施加遠高于市場承受能力的提車任務(wù)（庫存深度遠超警戒線），疊加經(jīng)營返利結(jié)算周期過長（常超 90 天甚至 180 天以上）。
廣東省汽車流通協(xié)會也指出，隨著 6 月 1 日銀行系統(tǒng)高息高返汽車分期政策的普遍叫停以及 6 月開始廣東省多地市 ( 如東莞、惠州、珠海、佛山、揭陽等 ) 汽車置換補貼暫停，消費者購車意愿放緩，市場客流量銳減經(jīng)銷商庫存壓力加大；疊加部分主機廠存在壓庫與返利政策強關(guān)聯(lián)捆綁，一些品牌返利結(jié)算超過 3 個月等多重因素，經(jīng)銷商經(jīng)營日益艱難，資金鏈隨時面臨斷裂風(fēng)險。
為維護渠道健康，前述協(xié)會向各主機廠緊急倡議，包括立即調(diào)整庫存目標、減輕庫存壓力、加速返利結(jié)算、調(diào)整考核機制，以及嚴禁價格倒掛行為等。
部分車企已出手緩解經(jīng)銷商現(xiàn)金流狀況
藍鯨汽車記者從渠道人士處了解到，目前部分車企已出手緩解經(jīng)銷商壓力。
有頭部經(jīng)銷商集團高管向藍鯨汽車記者透露，盡管庫存壓力一直有，但有些品牌已提前給返利緩解現(xiàn)金流。" 有的在 60 天內(nèi)，有的在 90 天內(nèi)，不是統(tǒng)一的。" 其并指出，一汽奧迪、寶馬等車企均承諾在 60 天內(nèi)向該集團支付銷售獎勵及返利。
記者也從廣汽集團方面獲悉，其已宣布攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大品牌共同承諾，確保兩個月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn)。
另據(jù)接近比亞迪的知情人士向藍鯨汽車記者表示，比亞迪正對全國經(jīng)銷商進行返利補貼，單輛車返利 666 元。" 前年和去年都有來著，都是 666 元紅包，去年是在年初，經(jīng)銷商除了紅包還有其他返利。"
值得關(guān)注的是，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會近期對 42 個汽車品牌承諾經(jīng)銷商的返利問題進行了專項調(diào)研，指出當(dāng)中存在三個方面問題：一是返利構(gòu)成復(fù)雜、存在模糊空間；二是兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大；三是返利的兌現(xiàn)形式以及如何使用大多受限。
其中，在返利構(gòu)成方面，生產(chǎn)廠家給予經(jīng)銷商的返利名目繁多，構(gòu)成復(fù)雜，大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項補貼（生產(chǎn)廠家為彌補經(jīng)銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經(jīng)銷商的各類名義補助）等。總的來看，固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間，有的返利經(jīng)銷商根本無法算清；專項補貼更是給不給、什么時間給、以什么形式給、給多少存在較大的不確定性。
寶馬方面知情人士對藍鯨汽車記者表示，經(jīng)銷商返利確實比較復(fù)雜，因為廠家有很多不同類型的返利，但是寶馬一直在做的事情就是盡最大可能緩解經(jīng)銷商現(xiàn)金流的壓力。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會透露，其調(diào)研的 42 個汽車品牌中已有 18 個品牌的返利兌現(xiàn)賬期達到了 30 天以內(nèi)，有 9 個品牌將返利以現(xiàn)金形式直接返給經(jīng)銷商。
"對于季度和年度這些階段性的商務(wù)政策返利，希望主機廠能采取提前預(yù)付的方式，來改善經(jīng)銷商現(xiàn)金流狀況。" 有汽車經(jīng)銷商從業(yè)人士對藍鯨汽車記者表示。
經(jīng)銷商 " 賣一輛虧一輛 " 局面何解？
除了返利回款期限外，終端價格倒掛現(xiàn)象同樣是關(guān)注的焦點。
河南省汽車行業(yè)商會發(fā)文指出，部分經(jīng)銷商被迫執(zhí)行嚴重價格倒掛政策（如進價 15 萬元車輛被要求 12 萬元銷售），致使經(jīng)銷商陷入 " 賣一輛虧一輛 " 的惡性循環(huán)。
該商會建議，立即停止強制或變相要求經(jīng)銷商執(zhí)行嚴重低于進貨價的銷售政策。" 價格倒掛不僅直接吞噬經(jīng)銷商利潤，更嚴重擾亂市場秩序、損害品牌價值，是不可持續(xù)的飲鴆止渴之舉。我們呼吁主機廠制定符合市場實際、保障經(jīng)銷商合理利潤空間的終端銷售指導(dǎo)政策。"
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的 42 個汽車品牌調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前這些品牌主銷車型 80% 左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過 20%。這就意味著經(jīng)銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。
前述頭部經(jīng)銷商集團高管對藍鯨汽車記者表示，對于經(jīng)銷商來說，希望主機廠改變車輛進銷價格倒掛（即進貨價比實際銷售價高）的局面，這才是解決問題的根本。" 經(jīng)銷商等于虧損在賣車，然后等廠里的返利補貼。而這背后原因，主要是供需失衡，供大于求造成，所以要么降價，要么減少產(chǎn)量。"
在其看來，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)根本原因是產(chǎn)能遠大于市場需求，因此，解題關(guān)鍵應(yīng)從產(chǎn)能入手，即整合閑置產(chǎn)能。
當(dāng)然，也有不少車企關(guān)注到產(chǎn)能的問題。今年 6 月，吉利控股集團董事長李書福在 "2025 中國汽車重慶論壇 " 上表示，當(dāng)今世界的汽車工業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。
" 吉利要充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實合作、資源重組。這樣做，既能利用成熟的質(zhì)量保證體系，又能利用熟練的技術(shù)工人，同時能夠提高同行的過剩產(chǎn)能的利用率，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭。" 李書福說道。
