當 " 定價 25.35 萬元 " 亮在屏幕，發布會現場一片沸騰，小米向我們展示了它對 YU7 的絕對自信。
6 月 26 日晚 7 點，預熱已久的小米 " 人車家全生態發布會 " 在北京首都國際會展中心開場。此次發布會共發布了小折疊手機 Xiaomi Mix Flip 2、搭載玄戒 O1 旗艦芯片的小米平板 7S Pro、以及 " 面向下一個時代的個人智能設備 " XIAOMI AI Glassesxxx 等 XX 產品，其中關注度最高的非小米 YU7 莫屬。
作為小米首款五座純電 SUV，小米 YU7 共推出標準、四驅兩個動力版本，開售僅 3 分鐘，大定就突破 20 萬臺。其中標準版售價 25.35 萬元，四驅版分為 Pro 版和 Max 版，分別定價 xxx 萬元、xxx 萬元和 xxx 萬元。作為 27.99 萬元、32.99 萬元，實現了 " 豪華 + 性能 " 的雙屬性突破。
小米汽車依舊將特斯拉作為主要對手。在發布會現場，雷軍不僅將小米 YU7 與特斯拉 Model Y 煥新版進行多處參數對比，力求勝出，定價更是與 Model Y 煥新版貼身肉搏——標準版僅比后者低 1 萬元。
如果說，小米首款車型 SU7 上市首日大定逼近 9 萬取代特斯拉 Model 3 成為中國市場最暢銷的純電轎車，那么 YU7 則把這場競爭推向了純電 SUV 主戰場。
" 特斯拉敢發戰書，咱就敢比，我們小米就是不服輸。" 透過雷軍發布會上這一句話，可見小米汽車已做足準備。
定價不低，但是合理
" 小米 YU7 不是‘拉高版 SU7 ’，" 雷軍在微博上強調，"YU7 項目有 90% 零部件都進行了重新開發。"
據悉，續航方面，小米 YU7 全系配備 800V 碳化硅平臺，最大充電倍率達到 5.2C，使其充電 15 分鐘即可續航 620km，電量由 10% 達到 80% 僅需 12 分鐘，超越 Model Y Performance 和 Macan Electric Turbo。
動力方面，小米 YU7 全系標配 V6s Plus 超級電機 , 最高轉速提升至 22000 rpm, 最大馬力達 690PS ，峰值功率達 508 kW，最高時速達 253 km/h，零百加速 3.23s，不含起步時間僅 2.98s。
智能輔助駕駛方面，小米 YU7 全系標配激光雷達、4D 毫米波雷達、700 Tops 算力的英偉達 Thor 芯片，具備更強的感知及信息處理能力。
此外，YU7 首次搭載 1000 萬 Clips 的端到端輔助駕駛方案，路口通過率提升 23% ，繞行成功率提升 67% 。
雷軍表示，Clips 指端到端大模型學習的場景片段，小米汽車團隊通過專業司機團隊采集了 1000 萬個場景片段，數據量較上一版本提升超 3 倍。
此外，小米將持續投入輔助駕駛領域，第一期總投資 57.9 億元，專屬團隊規模超 1800 人，今年下半年將升級小米 XLA 大模型。
安全方面，YU7 全車配備 2200MPa 的四門防撞梁，使得 A 柱承載能力提升 35% ，B 柱承載能力提升 70.5% ，安全性進一步提升。
據介紹，YU7 將搭載四合一域控制模塊，將 ADD 輔助駕駛、T-Box、VCCD 整車、DCD 座艙四部分整合一體，計算效率功能融合更高效。
為了在運動性能與駕乘舒適性之間實現平衡，小米以 4999 × 1996 × 1600mm 的車身尺寸為基礎，從內外飾設計上 " 升級加料 "：
座艙新增了小米天際屏全景顯示 Xiaomi HyperVision，打造全新的視覺交互體驗，而前排雙零重力座椅搭配后排 135 ° 豪華電動座椅，顯著提升乘駕舒適性；外飾造型延續小米 SU7 的家族化設計語言并優化細節，整車溜背式造型兼具動感視覺效果與低風阻性能，兼顧豪華與性能。
發布會前，雷軍、盧偉冰多次 " 打預防針 "：" 小米 YU7 的價格不會低。" 對比同類型產品：特斯拉 Model Y 兩款在售車型官方指導價為 26.35 萬 、31.35 萬元，被稱為 ‘家庭五座豪華 SUV 新標桿’ 的理想 L6 標價 24.98 萬 、27.98 萬元，主打 " 科技、空間、舒適 " 的小鵬 G7 預售價 23.58 萬元 —— 小米的定價邏輯其實不難理解。
在如今競爭激烈的新能源 SUV 市場，不打 " 價格戰 " 的小米 YU7 能否在汽車行業主戰場上贏得消費者認可，仍有待市場檢驗。同期發布的小鵬 G7 主打 " 城市智駕 "、理想 i8 聚焦 " 家庭增程 "，而 YU7 以 " 運動性能 " 形成差異化競爭 —— 這一細分定位讓 SUV 賽道的競爭格局更具看點。
YU7，小米汽車的關鍵大考
"SUV 是汽車行業真正的主戰場，YU7 即將迎來最殘酷的競爭。" 雷軍在微博上提到。
回溯去年 3 月上市的小米 SU7 市場表現：上市 27 分鐘大定突破 5 萬輛，首月鎖單量約 7.5 萬臺，交付近 6000 臺，創下新品牌首款車型首月交付量的紀錄，且 " 長尾 " 效應顯著，目前交付周期達 38-42 周。
小米 YU7 自 5 月 22 日首發亮相以來，熱度持續走高。截至 5 月 25 日，YU7 留資用戶已是 SU7 同期（上市初期） 的三倍左右。SU7 珠玉在前，市場和用戶對小米 YU7 形成更高期待，雷軍在微博寫道：" 如果 YU7 開售初期的訂單表現超過 SU7 同期，就相當滿意。"
盡管線上線下熱度高漲，仍有不少人對 YU7 心存疑慮。" 小米作為造車‘新人’，在很多方面與傳統主機廠還有差距，" 供應鏈從業者江偉分析，"SUV 賽道內卷更甚，YU7 的市場接受度未必如預期樂觀。" 但也有觀點認為，SUV 市場規模遠大于轎車，" 新品牌首臺車可能難獲信任，但第二臺車則不同。" 新能源公司經理喬龍表示，" 我判斷 YU7 銷量將超越 SU7。"
目前國內中大型 SUV 賽道擁擠著特斯拉、理想、小鵬等眾多品牌，而小米選擇對標 Model Y 這個 " 史詩級對手 " ，挑戰難度不小。2023 年 Model Y 以全球銷量超 110 萬輛的成績，成為全球最暢銷車型。盡管 Model Y 系列上市已 5 年，其煥新版車型在今年上市后，單周交付量仍逼近萬輛。
作為全球純電動 SUV 銷冠，Model Y 的三電技術和操控表現一直以來廣受好評。Model Y 煥新版長續航版本，最大功率達 331 kW，峰值扭矩為 559N · m，最大馬力為 450Ps，CLTC 工況最大續航達 719km。
為驗證三電系統的耐久性與續航穩定性，小米完成了仿 " 勒芒 24 小時耐力賽 " 的極限測試，在 24 小時內以平均 120km/h 的高速持續行駛下，小米 YU7 最終達成了 3944km 的總行駛里程，證明了其實現技術突破的決心和實力。
在空間表現上，YU7 基于 1.88 米假人模型開發，在車身尺寸上比 4750 × 1921 × 1624mm 的 Model Y 大一圈，其前排頭部空間、后排頭部空間、膝部空間及后排橫向空間等數據均領先 Model Y 和卡宴。
智能輔助駕駛是小米 YU7 與 Model Y 比拼的核心賽道，在全系出廠即搭載 1000 萬 Clips 版本端到端輔助駕駛系統的加持下，小米 YU7 可實現加減速控制更線性，障礙識別更精準，道路理解更深度，駕駛表現更擬人，使駕駛的安全性得以大幅提升。而特斯拉 FSD 智能輔助駕駛系統，至今仍未在國內市場批量應用。
除了駕駛體驗優勢，小米構建的 " 人 - 車 - 家 " 生態，將車輛作為智能家居的延展入口，進一步提升用戶粘性與整體體驗。如今智能汽車已不再是簡單的交通工具，通過本地強大的算力，并與其它設備互聯，逐漸成為下一個超級終端。
此前，蔚來、吉利等車企已推出與智能汽車深度綁定的智能手機，特斯拉甚至打造人形機器人，與智能汽車協同。而小米依托澎湃 OS ，已實現手機、家電、穿戴、汽車等的深度融合，讓車輛成為完整生態的一環，這是其它車企無法比擬的優勢。
面對未來雙車型同售的局面，盧偉冰曾坦言產能瓶頸：" 小米今天產能嚴重不夠，交付周期還是非常的長。" 近期，小米的第二期工廠即將竣工，第三期工廠的地塊也于 6 月 19 日競拍成交，但這些并不能在短期內有效緩解產能緊缺的問題。
作為小米汽車的 " 第二槍 "，小米 YU7 承受的質疑與壓力較小米 SU7 只多不少。當雷軍喊出 " 挑戰 Model Y" 時，YU7 背負的不僅是銷量 KPI ，更是小米在新賽道上的全新跨越 —— 這場挑戰的終極對手或許正是小米自己。雷峰網
（本文中江偉、喬龍均為化名）
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