7 月 29 日上周二，理想 i8 新車發(fā)布，共有三個(gè)版本，Pro 版售價(jià) 32.18 萬元，Max 版 34.98 萬元，Ultra 版 36.98 萬元。
但僅僅一周后，8 月 5 日，理想汽車董事長(zhǎng)、CEO 李想也在微博發(fā)話了：「聽大家勸！咱們不糾結(jié)了，以后 i8 只有一個(gè)版本，標(biāo)配即頂配，一口價(jià) 33.98 萬元」。
理想 i8 把中間的 Max 版變成了唯一的「頂配版」，直接砍掉了另外兩個(gè)版本。
李想本人也大方承認(rèn)，之前搞好幾個(gè)版本是「慣性思維」犯了錯(cuò)，所以采用了當(dāng)年理想 ONE 靠著「一個(gè)版本打天下」的策略。
消息發(fā)布后，截至發(fā)稿，理想港股股價(jià)上漲 1.58% 到 102.8 港幣，最新總市值為 2200.83 億港幣。
為啥理想 i8 要緊急修改 SKU？會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？
李想開始「聽勸」？
理想 i8，作為理想家族的第一款純電 SUV，上市之初被寄予厚望。
但一上市，用戶們很快就發(fā)現(xiàn)了一些讓人「撓頭」的問題：作為一款起步價(jià)超過 32 萬的車，Pro 版竟然連理想標(biāo)志性的「冰箱」都沒有；而 Max 版，又缺少了很多人想要的后排娛樂屏。
更尷尬的是，一些核心配置，i8 竟然還不如自家更便宜的車型理想 L6。這就讓很多準(zhǔn)備好錢包的消費(fèi)者感覺「不劃算」，心里犯了嘀咕：
花更多的錢，體驗(yàn)反而「降級(jí)」了？
值得注意的是，理想做出這個(gè)決策時(shí)，正處于一場(chǎng)巨大的「輿論風(fēng)暴」中。i8 上市后不久，一個(gè)關(guān)于它和乘龍卡車對(duì)撞的視頻在網(wǎng)上瘋傳，引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議和討論，甚至還有關(guān)于「理想車主素質(zhì)」的各種負(fù)面話題。
市場(chǎng)的冷淡和議論，很快就反映在了訂單數(shù)據(jù)上。理想自己都承認(rèn)，出乎他們預(yù)料的是，有超過 98% 的用戶選擇了理想 i8 Max 和 Ultra 車型。
同時(shí)，2025 年 8 月 4 日，汽車博主「孫少軍」在直播中，披露理想汽車上周訂單數(shù)據(jù)：理想上周新增訂單約 13000 單，其中 i8 大定訂單達(dá) 6000 單左右。頂配 Ultra 版占了 70%，高配 Max 版占 20%。
這意味著什么？——那個(gè)本應(yīng)是「走量擔(dān)當(dāng)」的入門版 Pro，幾乎無人問津。用戶用真金白銀投了票，清晰地告訴理想：我們不想要一個(gè)「閹割版」的理想，我們要的是那個(gè)配置拉滿、一步到位的體驗(yàn)。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)反饋，理想汽車做出了一個(gè)有些驚人的決定：「急剎車」，調(diào)整產(chǎn)品策略。
他們想起了自己的「成功密碼」——當(dāng)年，理想的第一款車「理想 ONE」之所以能一炮而紅，靠的正是「標(biāo)配即頂配」的策略。除了顏色，所有功能一次性給你，不讓消費(fèi)者糾結(jié)。于是，理想 i8 迅速「回歸初心」，將三個(gè)版本合并為一個(gè)優(yōu)化后的「唯一版」。
這個(gè)「急剎車」的代價(jià)有多大？這絕非李想發(fā)一條微博那么簡(jiǎn)單，糾錯(cuò)需要巨大的勇氣和成本。
因?yàn)槠囀且粋€(gè)極其復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其供應(yīng)鏈管理以「年」為單位規(guī)劃。一周內(nèi)的突然轉(zhuǎn)向，會(huì)對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊。
首先，理想一定已經(jīng)為 Pro 版和 Max 版采購了大量專屬零部件，可能瞬間變成了「呆滯庫存」。如何消化？要么折價(jià)處理給供應(yīng)商，要么只能計(jì)提損失，這是一筆不小的浪費(fèi)。
同時(shí)，理想突然取消 Pro 和 Ultra 兩個(gè)版本的訂單，意味著對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商要承受生產(chǎn)計(jì)劃作廢、已備物料積壓、生產(chǎn)線調(diào)整的損失。雖然理想是「甲方爸爸」，但這樣做無疑會(huì)考驗(yàn)與合作伙伴的長(zhǎng)期關(guān)系。
真正的強(qiáng)大，不是從不犯錯(cuò)
那么，付出了這么大代價(jià)，理想 i8 就一定能成功嗎？答案是：不一定。
因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)激烈的商業(yè)世界里，「戰(zhàn)術(shù)」上的修正，往往很難完全彌補(bǔ)「戰(zhàn)略」上的失誤。
這是什么意思呢？我們來看一個(gè)另一個(gè)案例：小鵬 G9。
2022 年，小鵬 G9 被寄予厚望，其產(chǎn)品力本身相當(dāng)出色。然而，在第一次發(fā)布時(shí)，因其極其復(fù)雜的版本（SKU）和令人困惑的選裝邏輯，遭到了市場(chǎng)的廣泛批評(píng)。盡管小鵬汽車在 48 小時(shí)內(nèi)迅速反應(yīng)，推出了簡(jiǎn)化的「二次上市」方案，展現(xiàn)了驚人的糾錯(cuò)速度和誠(chéng)意。
但結(jié)果如何？這次堪稱神速的「戰(zhàn)術(shù)補(bǔ)救」，并沒能扭轉(zhuǎn) G9 的命運(yùn)。它后來的銷量一直不溫不火，最終沒能成為大家期待的「爆款」。
你可能會(huì)想，這是不是只有小鵬才犯的錯(cuò)？不，即便是如今的「優(yōu)等生」——理想汽車，也為此交過學(xué)費(fèi)。去年 3 月，在理想純電 MPV 車型 MEGA 正式上市 20 天后，李想發(fā)布了內(nèi)部信，承認(rèn)產(chǎn)品在節(jié)奏、目標(biāo)兩方面出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤。
這兩個(gè)案例，都指向同一個(gè)核心：在戰(zhàn)略層面，一個(gè)微小的失誤，都可能像推倒第一張多米諾骨牌，引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至滿盤皆輸。
一次失敗，是否能夠挽救，可能不得而知。其實(shí)，與其糾結(jié)失敗本身，更重要的是面對(duì)失敗的態(tài)度。
李想大方承認(rèn)，這次理想 i8 主要是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)陷入了「慣性思維」。這句話背后，是一種了不起的品質(zhì)——誠(chéng)實(shí)。
簡(jiǎn)單來說，就是有勇氣面對(duì)自己的錯(cuò)誤。在成長(zhǎng)和創(chuàng)業(yè)的道路上，最大的敵人，往往不是身邊的友商，而是那個(gè)沉浸在過去成功里，聽不進(jìn)意見的「我」。
真正的強(qiáng)大，不是說你永遠(yuǎn)不會(huì)犯錯(cuò)——因?yàn)闆]有人能做到這一點(diǎn)。真正的強(qiáng)大，是當(dāng)你犯了錯(cuò)誤時(shí)，敢于承認(rèn)「我錯(cuò)了」，并且立刻去改正它。
