2022 年初，副董事長王鳳英離開長城，輾轉一番加入新勢力，幫助何小鵬成就了一個全新的小鵬；2023 年中，歐拉沙龍總經理文飛離開長城，也是一段輾轉，現任奇瑞副總裁，打理 FR 品牌事務。
對于長城汽車，這些大人物的離開，只是冰山一角。無論是魏牌、坦克、歐拉、哈弗等等，負責人更換頻繁，說不上是長城汽車處于轉型改革期，而高管們如流水般的來來去去，讓這家河北保定車企更添幾分神秘感。
更為神秘的是，那些曾經叱咤風云的高管們，一夜之間消失，留下的是與非，不知讓人如何去評說。
8 月 6 日，一則公告刊登在中國法院網、人民法院公告網。具體為：坦克 CEO 常堯成為了被告，比亞迪股份有限公司成為了原告，比亞迪認為常堯的行為對自己造成了侵權。
值得注意的是，因無法聯系到常堯，公告明確表示 " 自公告之日起經過 30 日，即視為送達 "。
據報道，截至目前，常堯已經失聯接近 2 個月，外界猜測之所以失聯，和其此前分管的坦克品牌 KOC 媒體合作項目存在問題有關。
資料顯示，在 2022 年，常堯擔任長城汽車用戶運營高級總監，且負責坦克品牌的用戶運營工作，2024 年 4 月升任坦克品牌副總經理，2025 年 5 月升任坦克品牌 CEO。
財務數據顯示，2024 年長城汽車凈利潤 126.9 億元，同比增長 80.76%，增長的原因，主要依靠坦克品牌的大賣。2025 年第一季度，長城汽車凈利潤 17.51 億元，出現了同比 45.60% 的下滑，而在第一季度，坦克品牌銷量下滑 14.63%。
2025 年 1-7 月，坦克品牌累計銷量 123680 輛，同比下滑 8.19%。這樣的成績，和去年一路飄紅相比，形成了極大的差異。
瞄準高端、不打 " 放血式 " 價格戰的長城汽車，魏牌、坦克的健康發展，成為了戰略的主要支撐點，作為坦克品牌新任 CEO，常堯必然扛下了重任。卻不料，在最關鍵的時期，這位 CEO 忽然失聯，只留給外界一些不多的資料和豐富的聯想。
常堯的失聯，難免讓人聯想到多年前同樣 " 人間蒸發 " 的長城汽車副總裁傅小康。
2014 年，傅小康加盟長城汽車，在這之前，他是一位媒體人。加入長城汽車的傅小康，可謂是平步青云，一路晉升到了副總裁的位置，主管長城汽車的整體品牌傳播工作，作為 " 門面擔當 "，頗受魏建軍的器重。
然而，2023 年 11 月前后，網絡上先是傳出傅小康毅然辭職、魏建軍多次挽留未果的消息，隨后又是傳出傅小康因某些難以明說的事件而失聯，最后，再無更多的信息。
傅小康在職前后的長城汽車，傳播思路和傳播理念，大相徑庭。2020 年，正值長城汽車三十周年，魏建軍一句 " 長城汽車挺得過明年嗎 " 的自問，引發了行業內其他車企和人士的共鳴與反思。
而今，在傳播層面，長城汽車更多的不再只是聚焦在自己身上，在于友商乃至整個行業，雖有引發共鳴，但也引發了爭議。
長城汽車，究竟適合低調的傳播形式，還是適合高調的傳播方式，沒法說個明白。這家河北保定車企再也沒有傅小康的身影，而傅小康式的傳播，永遠停留在了過去。
一直以來，長城汽車在車圈的聲量不低，甚至是一個動作就可以引發驚濤駭浪的存在。
在最好的時期，哈弗 H6 霸榜 103 個月，皮卡業務無人可望其項背，歐拉的小車的銷量也是一度遙遙領先，瘋狂賺錢的長城汽車從不忘記初心，堅持高質量和高安全，大力投入資金研發新技術。
有此成績，其實還是有賴于長城汽車培育了一大批實力強勁的高管。當然，在百花齊放的全新汽車時代，作為車圈的人才培育軍校，即使長城汽車給予了很好的條件而磨礪自身，但人各有志，就是位居高位的王鳳英，最后也選擇了離開。
回首過去，包括魏牌、歐拉、坦克三個品牌的總經理，都在不斷換人，而被換掉的人，又多是選擇了出走，去往別家車企或者其他行業，也有傅小康、常堯之類的突然消失的高管們，留下來的，是一堆傳說，讓人去評說。
