日產(chǎn)汽車在上周公布了 2025 年 7 月份的中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)，其中日產(chǎn)品牌共賣出了 51005 輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了 27.5%.
整個(gè)日產(chǎn)品牌銷量的絕對(duì)支柱依然是軒逸，其在整個(gè) 7 月份一共售出了 2.6 萬輛，緊隨其后的則是天籟和日產(chǎn)的純電車 N7，二者銷量均在 7000 輛左右。特別值得一提的是，日產(chǎn) N7 在 7 月份合資品牌新能源轎車及純電動(dòng)中大型車銷量排名中，分別位列第一名和第二名。
▲ 數(shù)據(jù)來源：汽車之家
作為首次由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)并劃全球銷售的新能源車型，雖然 N7 6000 輛的成績(jī)放在一種新勢(shì)力中并不靠前，對(duì)對(duì)于日產(chǎn)本身來講卻是一劑難得的「強(qiáng)心針」。
但只靠 N7 一款車并不能完全讓日產(chǎn)從泥潭中脫生，他們目前計(jì)劃中待投產(chǎn)的還有一輛轎車 N6 和一輛 SUV N8。
日產(chǎn) N6 已于不久前在工信部公告中亮相，日產(chǎn)官方也披露了不少核心信息，新車預(yù)計(jì)將在今年第四季度發(fā)布。
和已經(jīng)在售的 N7 不同，N6 采用了插混動(dòng)力，軸距也縮短了 100mm，定位為中型轎車。其車身尺寸為 4831/1885/1494mm，軸距為 2815 mm，和比亞迪秦 L 的尺寸差不多（4830/1900/1495mm，軸距 2790mm）。
結(jié)合官圖和申報(bào)圖來看，日產(chǎn) N6 采用了與日產(chǎn) N7 相似的全新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格， 以簡(jiǎn)約科技為主。車輛前臉采用了貫穿式燈組搭配「7 字形」的分體式大燈組，中央鑲嵌了可發(fā)光的品牌 LOGO；整體造型也沿用了 N7 使用的溜背式短車尾的造型，尾部則采用了貫穿式尾燈搭配深色燈罩的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，日產(chǎn) N6 作為天演架構(gòu)下的首款插混車型，將搭載 1.5L 插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 75 千瓦，電機(jī)最大功率為 155 千瓦，最高車速 160km，屬于入門插混轎車的主流水平。新車的電池容量為 21.1 千瓦時(shí)，純電續(xù)航在 125km 左右，饋電油耗為百公里是 4.32L。
N6 的內(nèi)飾暫未公布，不過大概率將延續(xù) N7 那套「日式大沙發(fā)」+ 懸浮中控屏的組合。
▲ 日產(chǎn) N7 內(nèi)飾
結(jié)合新車定位來看，日產(chǎn) N6 對(duì)標(biāo)的是吉利銀河 A7、比亞迪秦 L DM 等車型，業(yè)內(nèi)也普遍預(yù)測(cè) N6 的起售價(jià)將進(jìn)一步下探，落在 8 萬元左右的區(qū)間。
日產(chǎn) N8 目前的進(jìn)度則更早期一些，還處于路測(cè)階段。從目前露出的諜照看，N8 定位應(yīng)該是一輛大五座 SUV。
雖然車輛全身覆蓋了偽裝，但我們依舊可以觀察到 N8 車頭采用了和 N7 類似的貫穿式 LED 日行燈帶和「7 字形」的分體式大燈組。
從側(cè)面觀察，新車車長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在 4.8 米左右，軸距接近 3 米，車側(cè)和車尾都以簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)為主，并未使用過多的線條進(jìn)行裝飾，車尾輪廓也較為方正，與理想 L 系列相似，為后排提供了不錯(cuò)的頭部空間。
特別值得一提的是，日產(chǎn) N8 的偽裝車上搭載了激光雷達(dá)，前翼子板處也鑲嵌了攝像頭，預(yù)計(jì)其輔助駕駛能力將在 N7 基礎(chǔ)上有所提升。
除了路測(cè)諜照，N8 暫時(shí)并未有更多信息露出，不過從封閉式前臉、隱藏式門把手和多處車身細(xì)節(jié)推斷，或許 N8 將會(huì)提供純電動(dòng)力形式，其價(jià)格應(yīng)該會(huì)落在在 15 萬元左右的主流家用 SUV 區(qū)間。
除了 N6 N8 之外，日產(chǎn)還申請(qǐng)了 N5、N10 等商標(biāo)，根據(jù)日產(chǎn)官方此前發(fā)布的規(guī)劃，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多產(chǎn)品組合，涵蓋燃油、純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式；其中到 2027 年夏季，日產(chǎn)品牌將投放 9 款新能源車。
在新能源車型上，除了基礎(chǔ)定位和造型，我們基本能決定 99.9% 的內(nèi)容，不是所有合資公司都能得到這樣的信任。
東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理周鋒曾在接受采訪時(shí)這樣談到。
這也正是日產(chǎn)在一眾嘗試自救的合資車型中脫穎而出的原因，他們率先認(rèn)知到了，合資與否從來不是問題，能否推出符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)邏輯和用車場(chǎng)景的產(chǎn)品才是勝負(fù)手。
