吉利在 B+C 級轎車市場的曲折探索
事實上，吉利對 B+C 級轎車市場的探索早有淵源。回溯到 2015 年，吉利博瑞以 " 大美中國車 " 的姿態橫空出世，作為一款準 C 級轎車，它憑借大氣的外觀和豐富的配置，在上市初期取得了亮眼的成績，銷量表現遠超同期的紅旗 H7 和傳祺 GA8 ，一度成為吉利沖擊中高端市場的先鋒。
但隨著新能源時代的浪潮洶涌來襲，市場格局發生了翻天覆地的變化。2018 年，吉利推出博瑞 PHEV 版本，試圖在新能源領域分一杯羹。然而，偏高的售價、并不突出的性能，以及當時尚不成熟的插混技術，讓博瑞 PHEV 沒能贏得消費者的青睞，銷量逐漸陷入低迷。與此同時，深耕三電技術多年的比亞迪迎來了爆發時刻。2020 年，比亞迪漢攜刀片電池等先進技術強勢上市，憑借出色的產品力迅速成為爆款，而吉利博瑞則在其光芒下逐漸黯淡，失去了市場競爭力。
在博瑞逐漸式微的同時，吉利系轎車在燃油和新能源兩條賽道上呈現出不同的發展態勢。2020 年 11 月，定位低于博瑞的星瑞上市，憑借準 B 級轎車的尺寸、空間和配置，以及相對親民的價格，還有 " 小沃爾沃 " 的產品人設，迅速贏得了市場認可，成為吉利新的銷量支柱之一 。在新能源產品線方面，2021 年 4 月上市的極氪 001 高舉高打，以獨特的獵裝轎跑造型和超強的產品力，在 25 萬以上的高端市場闖出一片天地。2023 年 9 月推出的銀河 L6 也逐漸在 A 級轎車市場站穩腳跟，月銷量穩定在 5000 輛左右 。然而，在主流 B+C 級轎車市場，吉利卻始終未能推出一款真正能扛起大旗的車型，直到銀河星耀 8 的出現。
銀河 E8 的失利與反思
時間來到 2024 年初，吉利在 20-30 萬元價格段和年輕化的 B+C 級轎車市場的密集布局，旗下極氪 001、極氪 007、領克 Z10、領克 07、銀河 E8 等車型紛紛登場，再加上極越 07，多達 6 款車型覆蓋這一細分領域。其中，銀河 E8 被吉利寄予厚望，上市時被定義為主流 C 級轎車，直接對標比亞迪漢，肩負著走量的重任。
從吉利官方在發布會上展示的數據來看，銀河 E8 在動力、操控、續航、輔助駕駛、智能座艙等方面都實現了對漢的全面超越，似乎戰勝對手輕而易舉。但現實卻給了吉利一記沉重的耳光。自 2024 年 1 月上市以來，銀河 E8 的終端月銷量從未突破 3000 輛，與比亞迪漢穩定在 1.5 萬輛以上、巔峰時期接近 3 萬輛的銷量相比，差距懸殊。
深入分析銀河 E8 失利的原因，除了品牌力和渠道能力與比亞迪存在差距外，產品定位的失誤是關鍵因素。在外觀設計上，銀河 E8 高度還原了 " 銀河之光 " 概念車，擁有修長低趴的車身和銳利的線條，搭配車內超長帶魚屏，營造出強烈的科技感和運動感，整體給人的第一印象是一款面向年輕用戶的純電轎跑。然而，最終上市時，它卻被定位為主流 C 級家用轎車。作為一款家轎，其過于銳利的前臉燈組和線條，缺乏家用車應有的溫馨感；超長帶魚屏雖然視覺效果驚艷，但實際交互體驗不如傳統矩形懸浮屏，還增加了軟件適配的難度；空間方面，盡管車長達到 5010mm，軸距為 2925mm，但溜背式車身和電池包的布局擠壓了車內 Z 向空間，導致后排乘坐體驗不佳，無法滿足家庭用戶和商務行政市場的需求。
在價格戰持續兩年多的市場環境下，傳統燃油 B 級轎車和自主品牌新能源 C 級轎車的售價紛紛下探到 15 萬元以內。此時，如何精準定位目標用戶群體，打造一款符合市場需求的車型，成為吉利在銀河 E8 失利后亟待解決的問題。
星耀 8：吉利的破局之作
新近上市的銀河星耀 8，可以看作是吉利對銀河 E8 進行全面復盤后給出的答案。從產品層面來看，星耀 8 與銀河 E8 有著千絲萬縷的聯系，相近的尺寸和軸距，相似的車身輪廓，讓不少人將其視為銀河 E8 的插混版本。但實際上，星耀 8 在外觀、內飾、配置等諸多方面進行了深度優化和改進，使其更加貼合 " 豪華中大型轎車 " 的定位。
在動力系統的選擇上，星耀 8 充分考慮到家庭用戶的需求。作為一款 B+C 級主流家轎，為了滿足用戶中長途自駕的需求，緩解續航和補能焦慮，可油可電的插混或增程無疑是當下最優的動力形式，而且家庭用戶更注重省油和平順性。基于此，星耀 8 搭載了在星艦 7 等熱銷車型上經過市場檢驗的雷神 EM - i 超級電混系統，該系統采用 P1+P3 雙電機 + 單擋 DHT，既能實現 8.4/7.9s 的零百加速，又能將 CLTC 百公里虧電油耗控制在低至 3.36L ，紙面參數部分超越了現款漢 DM - i。同時，為了滿足追求性能的用戶需求，吉利還為星耀 8 保留了搭載 3 擋 DHT 的雷神 EM - P 版本，用戶可以在一定程度上犧牲動力平順性，換取 6.49s 的零百加速和低至 3.67L 的 CLTC 百公里虧電油耗。
此外，星耀 8 繼承了吉利系車型注重機械素質的優良傳統。全系標配 FSD 可變阻尼自適應懸架，有效提升了底盤的動態表現，百零制動成績達到 34.5m，麋鹿測試成績為 80km/h，對于一款側重舒適安全而非駕控的家轎來說，這樣的成績十分出色。在輔助駕駛方面，吉利緊跟比亞迪的步伐，開始為旗下車型標配高快領航輔助或以上級別的輔助駕駛功能。星耀 8 搭載的千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統，配備 5 個毫米波雷達、10 個高清攝像頭、1 個激光雷達等感知硬件，輔助駕駛能力基本與比亞迪的天神之眼 C 相當，能夠為用戶提供高頻使用的高快領航輔助和支持 300 余個場景的智能泊車等功能，大大提升了駕駛的便利性和安全性。
總體而言，銀河星耀 8 在產品力方面已經達到了對標比亞迪漢的水平，部分配置和參數甚至更勝一籌。雖然這些優勢尚不足以完全撼動比亞迪漢在品牌力和車型 IP 方面的深厚積累，但在實際市場競爭中，星耀 8 無疑將對消費者的購車決策產生重要影響。對于吉利銀河品牌乃至整個吉利系的主流轎車 /SUV 產品線來說，星耀 8 的上市都具有重要意義，它有望成為吉利在新能源轎車市場的又一款爆款車型，進一步提升吉利在新能源領域的市場份額和品牌影響力。隨著星耀 8 的加入，新能源轎車市場的競爭必將更加激烈，未來這一細分市場的格局又將如何演變，值得我們持續關注。
