文｜Dedee
昨晚，小米 15 周年戰略新品發布會來了，上半場是小米芯片玄戒 O1、小米手機 15S Pro 以及平板、手表、電視等手機及 IoT 新品發布，下半場專屬于是小米汽車第二款產品 YU7 的 " 預發布 "。
YU7 登場前，雷軍先說了關于 SU7 的現狀：累計交付 25.8 萬輛，今年 4 月交付共 2.8 萬輛——相當優秀的成績單。
1、不可能 19.9 萬元。
2、沒有 30 萬下不來，甚至按照 Model Y 的定價邏輯可能要貴個六七萬。
3、7 月正式上市時才公布售價。
其實昨天下午，雷軍就發了一條微博，明確表示不會在晚上的發布會公布 YU7 售價，導致小米股價大跌。
共官宣了小米 YU7、YU7 PRO、YU7 MAX 三個版本，其中 為后驅，PRO 和 MAX 版本均為四驅型號，并重點講解了外觀、內飾、性能、安全設計四大特點。
劃第一個重點：YU7 依舊堅持隱藏式把手設計，為的是有效降低風阻。不過用戶靠近時門把手會自動內翻方便開關。
關于 YU7 的外觀，雷軍起碼用了 3 次 " 漂亮 " 來形容。
新車采用 1:3 頭身比，主打一個修長優雅，線條流暢，肌肉感十足。
全車做了 40+ 處風阻優化，風阻系數只有 0.245，等于給 CLTC 續航增加了 59km。尤其是獨特的鏤空水滴大燈設計，不僅能提供 180 ° 超廣角照明，還嵌入了真風道——讓 YU7 既有家族設計屬性又有自己的個性，被小米汽車工業設計總經理李田原視為 SU7 的延續與進化。
不同于 SU7 的 HUD，YU7 車內首席賣點，無疑是新增的 1.1 米超寬小米天際屏全景顯示，三塊 Mini LED 屏幕通過全景曲面投影技術，反射在前風擋下黑區。開車時 " 所見即所得 "，一眼看清時速、導航等重要信息，副駕區域則能同時顯示娛樂信息，互不干擾。
后排新增了一塊 6.68 英寸的移動控制屏，方便后排乘客也用它控車、導航、調音樂。
此次，雷軍講解重中之重無疑是安全設計——這思路頗為眼熟，和上個月問界 M8 的發布頗為類似。
而 YU7 的重點是兩個：全面升級的鎧甲籠式鋼鋁混合車身和四合一域控制器。
尤其是 2200MPa 小米超強鋼，用雷軍的話說是目前汽車行業最強熱成型鋼，被使用在 4 扇門防撞梁以及 a+b 柱內等全車 10 處關鍵結構上。其中，前門防撞梁承載能力提升 52.4%，后門提升了 37.6%。再搭配 A、B 柱內嵌的 6 根熱氣脹管，在應對劇烈碰撞時，能更好保護乘員艙。
四合一域控制器則將座艙、輔助駕駛、通訊、整車控制集成在一個 One-Box 方案中，極大的減少了整車的額外消耗。
YU7 還全系標配了 1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達。
目前無論 SU7 還是 YU7，都已通過超 50 項被動安全性能開發測試，覆蓋 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞標準。
YU7 三個版本均搭載了自研小米超級電機，最大馬力可達 690PS，峰值功率 508kW，轉速可以提升到 22000 rpm，0-100km/h 加速只有 3.23s，最高時速則能達到 253km/h。
此外，新車全系的電池包都標配了防彈涂層、加裝了 1500MPa 底護橫梁、氣凝膠隔熱層等防護措施，磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池包分別具備 18 層與 16 層硬核物理防護。
最后落腳點，還得是安全。
雖然沒有透露任何價格，但雷軍也做出了相應的 " 補償方案 "：
發布了 1:18 售價 599 元的同款車模，以及 1999 元的高端駕駛培訓——完全沒想到，后者成為昨晚發布會最大的彩蛋。
他解釋說沒有接受賽車駕駛培訓前，自己從來都不敢將剎車踩到底，沒有遭遇過極限場景也沒有緊急變道的經驗，而他所參與的賽車駕駛培訓讓他眼界大開，大大提高了安全駕駛能力。
課程主要包含加速 / 制動 / 緊急變線 / 繞樁和低附著路面駕駛這幾個訓練，外加一個金卡納項目——不僅是為了讓小米車主徹底認識車輛的極限在哪里，知道要怎么安全避險，更希望用戶素質可以與時俱進，別！再！瞎！開！車！害！他！和！小！米！了！
而為了安撫住小米車主和米粉，首批 10000 人將免費，活動將在本月 27 日開啟報名。可以預計，幾天后黃牛們又將賺得盆滿缽滿，比參觀小米工廠還刺激。
再來說幾點發布會上沒有聊的點。
這次雷軍并沒有提電池供應商。
而根據此前工信部公布的數據看，YU7 這次比亞迪和寧德時代都用。兩款搭載弗迪磷酸鐵鋰電池組的車型，采用的是比亞迪兆瓦閃充技術，充電峰值功率達到 1000kW。剩下的高性能四驅版，搭載的是采用寧德時代第三代 CTP 技術的麒麟三元鋰電池。
第二還是老生常談，小米的產能和供應鏈問題。
當前北京經開區一期工廠已超負荷運轉，15 萬輛的年設計產能，月產能 1.25 萬輛——實際今年四月交付量已飆到 2.8 萬輛，雙班倒極限運轉，比原產能高出 124%！
而按照雷軍發布會上說的，從去年 4 月到目前，共交付 25.8 萬輛計算，一期工廠年產量已經達到 23 萬輛！感覺流水線的機器肉眼可見地要擦出火星子了。
北京二期工廠預計今年 7 月投產，再加上基本敲定的武漢超級工廠，預計未來小米汽車的總年產能將提升至 60 萬輛。
而按照二期工廠投產時間看，它大概率將專門為 YU7 服務。
當然實際情況肯定比想象的要復雜太多，此前就有不少媒體預計 YU7 上市初期就將面臨產能瓶頸。因為根據小米供應鏈管理部的 " 百日攻堅 " 計劃，YU7 的目標是在今年 6 月底前實現月產突破 8000 輛，但目前 SU7 訂單積壓已超 30 萬輛，且二期工廠設備調試需時間，大概率要分散資源。
最后來說說發布會本身，一度被譽為今年上半年影響力最大的一場新車發布會——直到雷軍提前強調沒有售價，才讓友商們狠狠松了一口氣。
不少人都明白，昨晚不僅是小米成立 15 周年戰略發布會，也是小米遭遇史上最嚴重信任危機之后的第一次場重磅發布會。而重新站到臺前的雷軍，演講相比過去幾年明顯摟著說了不少，甚至還會示弱，會反復地問現場觀眾相同的問題：" 漂亮嗎？喜歡嗎？"
可見 3 月以來發生的種種意外，給他帶來了太多意料之外，比如用戶素質、汽車質量、售后網絡、輿情危機和用戶口碑鞏固等等的。
不過，雷軍的雞湯熬得依舊無比濃郁，還治愈了米粉和自己。
比如剛開始發布玄戒 O1 芯片時，雷軍就主打一個 " 以退為進 "。
在發布會的最后，雷軍又自問自答了一個問題：" 小米 YU7 是為誰而設計的？"
他的答案非常長，我們就言簡意賅翻譯一下：小米的車主不是鬼火少年，是時代精英！
最后的最后，為了呼應開頭那句 " 只要開始追趕，我們就走在贏得路上 "，雷軍特別提到了 " 疾風知勁草，路遙知馬力 "，這其實是 " 疾風知勁草，板蕩識誠臣 "+" 路遙知馬力，日久見人心 " 兩句詩拼起來的。
不能說這就是雷軍對小米汽車的一種很新的辯護，更像是他在懇求如今新能源市場與消費者，能對后來者多一點耐心和時間，多一點理解和空間。
感覺他就差喊出 " 給我你的信任，我還你一個奇跡 " 這種大白話了。
即便小米汽車的品控和售后體系還未完全驗證完畢，但通過昨晚的這場發布會，雷軍已經將今年以來遭遇的品牌危機扭轉為互動契機。
p>只能說，不愧是軍兒。最后，讓我們看一下昨晚 YU7 發布后，微博、小紅書、微信和百度等主流平臺上，大家對這款新車的看法吧——話說法拉利昨晚的這個小動作，似乎真的將了小米一軍，今天都上熱搜了。
沒想到啊沒想到，發布會剛開，法拉利中國發布文章《法拉利先生的專屬 Purosangue》，被媒體稱之為 " 貼臉開大 "。
不過后來有人在評論區中解釋稱，5 月 22 日是皮耶羅 · 法拉利 80 歲生日。不知昨晚，真正 " 才下眉頭，卻上心頭 " 的是法拉利還是小米。
然后大家圍繞著 YU7 究竟最像誰，YU7 到底是不是山寨展開了激烈討論。
如題
寶石綠的車漆居然還有這么個優勢，真是沒想到啊。
當然，不少人明確表示自己就是來看熱鬧的，看雷軍和小米如何翻身
當然，最無怨無悔支持小米和雷軍的人，還得是在小米之家一邊看直播一邊刷微博的粉絲們：
