國家出手反內(nèi)卷，魏建軍又預(yù)言對了

文｜金融街老李

內(nèi)卷一直是近年來汽車行業(yè)的熱點話題， 5 月 20 日，國家發(fā)改委明確提出，將從創(chuàng)新驅(qū)動、行業(yè)自律等四個方面系統(tǒng)整治當前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的 " 內(nèi)卷式競爭 " 問題，特別是新能源汽車，這幾年是內(nèi)卷的重災(zāi)區(qū)。

可以相信，在未來的時間內(nèi)，" 內(nèi)卷式競爭 " 會成為行業(yè)的 " 公敵 "，說到這里，我們不得不提長城汽車的魏建軍，近幾年魏建軍一直為深受亂象危害的中國汽車行業(yè)發(fā)聲，捍衛(wèi)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。今天老李想和大家一起聊一聊，什么是行業(yè)的內(nèi)卷？為何魏建軍敢于抨擊內(nèi)卷？行業(yè)的未來如何發(fā)展？

什么是 " 內(nèi)卷 "

在聊內(nèi)卷之前，老李要和大家明確概念，什么是良性競爭，什么是內(nèi)卷性競爭？

所謂良性競爭是通過創(chuàng)新、效率提升或開拓新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進步，讓蛋糕變大，讓各方都能有所收獲。內(nèi)卷式競爭則是在固定模式下的過度消耗，表現(xiàn)為資源有限的情況下，個體或群體通過增加投入（如時間、精力、金錢）爭奪有限的利益，最終導(dǎo)致整體效率下降、收益遞減，甚至陷入惡性循環(huán)的狀態(tài)。

看到這里，很多朋友就會明白為什么說新能源汽車產(chǎn)業(yè)是內(nèi)卷式競爭的深度地帶。這些年，技術(shù)的進步和效率的提升推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速的發(fā)展，但現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了發(fā)展深水區(qū)，出現(xiàn)了一定程度的內(nèi)卷競爭。

很多朋友都看到了內(nèi)卷競爭的表象，在汽車行業(yè)，長城汽車董事長魏建軍曾多次系統(tǒng)性指出由內(nèi)卷式競爭所造成的行業(yè) " 失衡問題 "：部分企業(yè)過度依賴低價搶市，導(dǎo)致許多企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑、售后體系崩塌，實際上 " 降價式內(nèi)卷 " 最終將破壞用戶對中國汽車品牌的信任，這些短期行為可能帶來長期后遺癥，魏建軍的這種思考在行業(yè)反響很大，老李身邊大多數(shù)資深業(yè)內(nèi)朋友都支持魏建軍的這種觀點。

雖然很多人都說，內(nèi)卷式競爭是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，但在老李看來，當前的內(nèi)卷式競爭主要是由人為的主觀因素造成的，作為汽車行業(yè)的資深從業(yè)人士，老李對這種行為也是深惡痛絕，面對這樣的內(nèi)卷式競爭，很多行業(yè)資深專家甚至企業(yè)高層都是敢怒不敢言，實際上，原因也很簡單，說太多 " 大實話 " 容易得罪人。

只有長城汽車的魏建軍，作為汽車行業(yè) 35 年的老兵，有資格也有底氣對這些行業(yè)亂象進行糾正，過去的幾年，魏建軍不只一次在呼吁汽車行業(yè)要停止內(nèi)卷式競爭，攜手高質(zhì)量發(fā)展，現(xiàn)在看，魏建軍講的話的確是為用戶負責，同時也在心系中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

以智能駕駛為例，過去一年汽車行業(yè)上演了智能駕駛軍備競賽，對輔助駕駛的宣傳也越來越偏離航道，但是在長城汽車高管的各種輔助駕駛測試直播中，都反復(fù)強調(diào)法規(guī)不允許、駕駛者也不能脫手，這是長城汽車在堅守安全底線，本質(zhì)上是為中國汽車用戶負責。

實際上，魏建軍不僅在考慮長城汽車的發(fā)展，也在心系行業(yè)的發(fā)展，多次提醒行業(yè) " 別卷錯方向 "" 不該卷的地方別卷 "，如今產(chǎn)業(yè)從 " 狂飆 " 轉(zhuǎn)入 " 深水 "，魏建軍的預(yù)判已經(jīng)成為現(xiàn)實，特別是國家發(fā)改委在這個時候的重拳出擊，更是印證了魏建軍預(yù)判趨勢的準確性和對行業(yè)的高屋建瓴，只有真正關(guān)心行業(yè)的老兵，才會 " 逆行 "。

在老李看來，發(fā)改委反對內(nèi)卷實際是對汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的助推，通過國家政策導(dǎo)向，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化，在這個過程中，龍頭企業(yè)的表現(xiàn)尤為重要，長城汽車正是判斷到了行業(yè)的走向，走了一條堅定而正確的路徑。

為什么是魏建軍

過去的三年，中國汽車市場硝煙彌漫，有的車企降價、有的車企掀桌子、有的車企陸續(xù)倒閉，當行業(yè)沉浸在 " 沒有最低，只有更低 " 的瘋狂中時，魏建軍卻連續(xù)拋出了多顆 " 深水炸彈 "：" 無底線的降價，都不盈利，企業(yè)不盈利，哪有走得遠的？"" 已經(jīng)倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價一樣。"" 汽車這個產(chǎn)業(yè)，這個后遺癥，未來還得有六七年的時間。"

看到這里很多人會問，為何魏建軍能準確地把握行業(yè)的發(fā)展趨勢并且敢于糾正行業(yè)亂象？這是一個好問題，前段時間國內(nèi)一個知名商學(xué)院的教授給老李拋出了這個課題，想寫入商學(xué)院教材，老李也沒有準確答案，但是我們通過分析魏建軍的發(fā)言能在一定程度上回答這個問題。

在老李看來，魏建軍之所以能在行業(yè) " 發(fā)燒 " 的時候潑冷水，源于他作為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖的三大核心特質(zhì)：

第一是高度尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，敬畏產(chǎn)業(yè)的 " 技術(shù)護城河 "。汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本、人才密集的長周期產(chǎn)業(yè)，從動力系統(tǒng)到智能座艙，從底盤調(diào)校到電池安全，每個環(huán)節(jié)都需要數(shù)年甚至數(shù)十年的積累。可以說，只有穿越過產(chǎn)業(yè)周期的企業(yè)家才能深度體會這樣的規(guī)律，魏建軍深耕行業(yè) 30 余年，是深深體會過 " 造車沒有捷徑 " 這句話：" 一輛車 2 萬多個零件，降價 10% 意味著每個環(huán)節(jié)都要砍成本，最后只能偷工減料 "，這是對 " 互聯(lián)網(wǎng)式燒錢打市場 " 邏輯的徹底否定。

第二是堅持企業(yè)家情懷，堅守拒絕 " 賺快錢 " 的長期主義。眾所周知，當某些新勢力靠資本故事套現(xiàn)時，長城汽車依然投入超百億，布局混動、氫能、智能駕駛等 " 技術(shù)深水區(qū) "。魏建軍多次強調(diào)：" 長城不玩金融游戲，只賺技術(shù)創(chuàng)新的錢。" 這種堅守實業(yè)的精神，讓他敢于呼吁行業(yè)回歸本質(zhì)——企業(yè)的使命不是用低價卷死對手，而是用價值贏得用戶。

第三是始終順勢而為，響應(yīng)國家調(diào)控的 " 大局 "。近幾年，國家多次發(fā)布政策引導(dǎo)良性競爭，國家發(fā)改委明確要求 " 遏制汽車行業(yè)非理性競爭 "，這與魏建軍的觀點不謀而合。2024 年，中國車市倒閉潮不斷上演，威馬、高合、極越等車企相繼倒下，留給用戶難以解決的長尾問題，實際上，早在去年，相關(guān)部委已意識到內(nèi)卷對產(chǎn)業(yè)根基的破壞性，僅僅售后服務(wù)這一個事情，工信部就組織了多次會議商量解決辦法。

老李近期和一些行業(yè)專家交流，多數(shù)人認為魏建軍的發(fā)聲不僅是企業(yè)層面聲音，更在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)中堅力量對于行業(yè)健康、用戶權(quán)益、產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的系統(tǒng)思考。

行業(yè)的未來在哪里

魏建軍的 " 逆耳忠言 "，揭示了一個汽車行業(yè)殘酷的真相，沒有利潤的繁榮終是泡影，沒有價值的內(nèi)卷終究灰飛煙滅。當潮水退去的時候，只有尊重規(guī)律、堅守價值的企業(yè)才能存活，從去年開始，國家一直在呼吁支持汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，在老李看來，這是在為中國汽車業(yè)按下 " 重啟鍵 "，讓大家回歸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

或許在十年后，我們或許會感謝這場內(nèi)卷，也會感激魏建軍的直言不諱，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上，在國家的助推下，產(chǎn)業(yè)冷靜下來，一起尋找那個最本質(zhì)的問題，究竟什么是汽車產(chǎn)業(yè)真正的競爭力，在當前的這樣的一個時間段，我們應(yīng)該如何發(fā)展？老李認為，只有穿越周期的人才能給出更加務(wù)實的答案，或許有以下幾個方向：

第一，大家要從從 " 拼補貼 " 轉(zhuǎn)到 " 拼技術(shù) "，從 " 卷價格 " 轉(zhuǎn)到 " 卷價值 "。以長城汽車為例，這幾年一直在開發(fā) Hi4 混動技術(shù)，也在一直堅持越野車的開發(fā)，坦克的熱銷向行業(yè)證明，只有擁有核心技術(shù)和產(chǎn)品才能建立定價權(quán)，進而取得市場的認可。

第二，要從 " 內(nèi)耗 " 到 " 外卷 "，真正的汽車強國一定會得到世界的認可，比如當年的德國、美國、日本和韓國分別跑出了世界級的整車企業(yè)，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢明顯，接下來，中國汽車企業(yè)必然要在全球市場拿下更高的市占率，長城汽車很早就開始布局東盟、歐洲等海外主要市場，在海外，長城汽車并沒有通過卷價格來獲得市占率，而是始終堅持高品質(zhì)獲得海外用戶的認可，實際上，在海外，長城汽車不僅代表自己，也代表中國汽車，同樣的道理，那些低價低質(zhì)的產(chǎn)品在海外損害的是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌力。

第三是從 " 資本狂歡 " 走向 " 生態(tài)共贏 "，一個健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要用戶、主機廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商共同受益，作為鏈主，主機廠必須要堅持長期主義、堅持用戶為中心、堅持對上游供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期，如果整車企業(yè)為了價格戰(zhàn)，隨意降低上游的價格，毫無疑問，損害的不僅是產(chǎn)品的質(zhì)量，更是用戶的權(quán)益，在汽車行業(yè)中，供應(yīng)商和經(jīng)銷商對長城汽車的評價是不錯的，用戶的評價也是有口皆碑，主要原因是長城汽車一直堅持與用戶和合作伙伴的 " 共生思維 "，也許是好多企業(yè)打破 " 降價—壓榨—崩盤 " 死結(jié)的關(guān)鍵。

當我們回顧近幾年的內(nèi)卷式競爭，我們驀然發(fā)現(xiàn)，魏建軍的預(yù)言都被證實為真，在資本逐漸退潮、市場回歸理性的時候，魏建軍的聲音不僅代表了汽車行業(yè)那些堅持務(wù)實、注重長期價值的企業(yè)家的立場，更體現(xiàn)了國家對企業(yè)社會責任、創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)品質(zhì)量至上的期待，唯有堅持長期主義，方能成為未來主流。