車(chē)?yán)镅b大屏不稀奇，但小米 YU7 里的“假大屏”呢？

文｜七號(hào)宋

# 小米 YU7 的 " 天際屏 " 火了。

說(shuō)它是 " 假的 "，因?yàn)樗菍?shí)體屏，而是投影到擋風(fēng)玻璃上的 PHUD ——全景抬頭顯示系統(tǒng)，英文名叫 Xiaomi HyperVision。很多人好奇，YU7 這塊 " 假屏 " 到底有啥特別的？它到底是不是下一代智能座艙的終極形態(tài)？

HUD 到底是個(gè)啥？

為什么一直沒(méi)火？

HUD（Head-Up Display）本來(lái)是戰(zhàn)斗機(jī)上的技術(shù)，方便飛行員不用低頭也能掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)。80 年代末通用汽車(chē)把它移植到民用車(chē)上，但一開(kāi)始只是用來(lái)顯示個(gè)時(shí)速、油量，而且圖像 " 魂斗羅 " 像素，看不清不說(shuō)，還得選個(gè)好角度。

到了 2010 年以后，隨著光學(xué)投影、透明材質(zhì)、成本控制這些方面的提升，HUD 開(kāi)始進(jìn)化。從 C-HUD（小擋板投影）進(jìn)化到 W-HUD（前擋風(fēng)玻璃投影），再到現(xiàn)在正當(dāng)紅的 AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示），虛像越來(lái)越遠(yuǎn)，畫(huà)面越來(lái)越大，也終于有點(diǎn)高階駕駛輔助系統(tǒng)該有的樣子。

但是，這類(lèi) HUD 一個(gè)老問(wèn)題沒(méi)解決——它依舊是功能模塊，而不是座艙核心。你想用它看點(diǎn)啥？基本上廠商給啥你看啥，擴(kuò)展性和交互邏輯很弱，遠(yuǎn)不如中控大屏來(lái)得爽。

小米這塊 " 假大屏 "，

到底在哪些地方破局？

你可能第一眼以為小米在 YU7 上放了一整塊橫跨主副駕的大屏，但其實(shí)那是 " 光 "。它是用三個(gè)高亮投影單元把畫(huà)面打到擋風(fēng)玻璃上，從主駕延伸到副駕，整條 30 ° 超廣角展示區(qū)域。

看不見(jiàn)實(shí)體屏幕，但眼睛所見(jiàn)卻比中控還清楚。小米怎么做到的？

分辨率高達(dá) 108PPD（每度視角像素點(diǎn)數(shù)量），對(duì)比很多中控屏的 70-90PPD，它已經(jīng)是視覺(jué)高清了；108PPD，意味人眼每 1 ° 視角分布 108X108 個(gè)格子，人眼視網(wǎng)膜極限是 60PPD，幾乎是人眼分辨極限的 2 倍。

亮度高達(dá) 1200nits，比實(shí)體屏幕亮度還要高 50%，陽(yáng)光下依然可視；投影穩(wěn)定，不畸變，邊緣銳利不虛焦——不像傳統(tǒng) HUD 那種 " 哈哈鏡 " 效果。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，小米把這塊 PHUD 嵌入了整個(gè)交互系統(tǒng)邏輯里。它不再只是儀表盤(pán)的替代品，而是真正變成了駕駛視線的信息中樞——導(dǎo)航、車(chē)速、油耗、提示、交互、提醒、音樂(lè)界面，甚至連寵物表盤(pán)都能定制顯示，而且支持坐姿適配。

說(shuō)白了，就是一句話：你眼睛看哪里，信息跟著你動(dòng)。

圖注：據(jù)說(shuō)小米 YU7 的 PHUD 投入了 3 層 3M 增亮膜、2 層 BEF 亮度增強(qiáng)膜、1 層 DBEF 雙亮度增強(qiáng)膜。相當(dāng)于不斷疊 buff，多層 " 透鏡 " 還 " 補(bǔ)光 "，效果賊好。

和傳統(tǒng) AR-HUD 比，

PHUD 有什么差異？

傳統(tǒng) AR-HUD，其實(shí)已經(jīng)挺科幻了，把導(dǎo)航箭頭 " 貼 " 在路上，前方障礙也能虛擬提示。但這種系統(tǒng)通常面臨幾個(gè)痛點(diǎn)——

視場(chǎng)角窄：大多數(shù) HUD 的顯示區(qū)域只覆蓋主駕視野正前方，橫向不到 10 °，無(wú)法承載過(guò)多信息；

虛像距離短：駕駛員容易在不同聚焦點(diǎn)之間來(lái)回跳視線，容易疲勞；

內(nèi)容割裂：HUD 只顯示基礎(chǔ)行車(chē)信息，車(chē)機(jī)、導(dǎo)航、娛樂(lè)還是得靠中控 / 副駕屏補(bǔ)充；

交互不夠主動(dòng)：它不是座艙的 " 大腦 "，你得配合它，而不是它配合你。

而小米的 PHUD 把這四點(diǎn)直接拉滿。

小米天際屏的靜態(tài)視野范圍是 7 ° -30 °，即橫跨左屏、中屏、右屏的 1/3 處。意味著覆蓋主駕至副駕，視覺(jué)沉浸感更強(qiáng)；投影距離可達(dá) 7 米以上，虛像遠(yuǎn)、聚焦自然，不累眼；與中控、副駕娛樂(lè)屏聯(lián)動(dòng)，信息不割裂；可以自定義顯示內(nèi)容與邏輯，信息主動(dòng) " 貼臉 "。

圖注：你可能會(huì)有疑問(wèn)，為啥最大 30 °。是因?yàn)槿搜垤o態(tài)的信息接收范圍是左右分別 5 ° ~30 °。

具體解釋下。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，小米用的是 Mini LED 背光 + 精密光學(xué)投影，結(jié)合眼球追蹤與姿態(tài)識(shí)別技術(shù)，還搭配了內(nèi)置的內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)。從光源亮度、成像邏輯到用戶視線管理，它已經(jīng)不再是 HUD，而是個(gè)信息動(dòng)態(tài)浮層，融合于玻璃之上。

在功能邏輯上，YU7 日常駕駛時(shí)，顯示時(shí)速、擋位、駕駛模式、續(xù)航里程、能耗等儀表信息，導(dǎo)航音樂(lè)等媒體信息；開(kāi)啟智駕時(shí)，信息可切換為 SR 和能耗表現(xiàn)；當(dāng)有駕駛安全提醒時(shí)，可以提供四門(mén)兩蓋未關(guān)、主動(dòng)安全提醒、車(chē)速過(guò)高提醒；并且支持切換駕駛模式，全局屏幕聯(lián)動(dòng)，展示相應(yīng)模式的動(dòng)力和空懸信息。

圖注：小米天際屏所有信息都在屏幕下 2/3 區(qū)域、下視野 10 °，而人坐立自然視線是 0 ° ~15 °。再加上 YU7 屏幕高度 5 檔調(diào)節(jié)，所以不用擔(dān)心不同坐姿的人感受降級(jí)。

它是真科技，還是 " 炫技噱頭 "？

PHUD 系統(tǒng)確實(shí)漂亮，是否實(shí)用也得看幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

其一，白天反光 / 戴墨鏡能否清晰？傳統(tǒng) HUD 很多在正午或者高光下完全看不清，小米通過(guò)超高亮和圖像動(dòng)態(tài)補(bǔ)償有所緩解，但是否完全解決，還要用戶實(shí)測(cè)反饋。

其二，內(nèi)容顯示邊界在哪里？目前 PHUD 所展示的信息量是定制的，雖然范圍更廣，但如何防止信息泛濫，反而干擾駕駛，是一個(gè)平衡點(diǎn)。

其三，成本可控嗎？雖然小米強(qiáng)調(diào)的是高效結(jié)構(gòu)，但三投影系統(tǒng)依然成本不低，是否能像中控大屏一樣迅速普及，還要看后續(xù)降本能力。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，所有技術(shù)在起步階段都有不確定性，而不是不必要性。AR-HUD 的發(fā)展已經(jīng)證明了這個(gè)邏輯，PHUD 只是更進(jìn)一步：把 HUD 從一個(gè)功能模塊變成座艙主屏的候選。

PHUD 是不是未來(lái)的智能座艙入口？

智能駕駛時(shí)代，" 屏幕多 " 早就不是賣(mài)點(diǎn)了。關(guān)鍵是：信息怎么聚合？交互怎么順手？

其實(shí)早在小米之前，寶馬作為 HUD 技術(shù)進(jìn)化的推動(dòng)者和引領(lǐng)者，就已經(jīng)發(fā)布了自己的 PHUD 技術(shù)，而且還在 2021 年為自己首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)申請(qǐng)了發(fā)明專利，只不過(guò)量產(chǎn)速度卻被小米搶先了一步……

為什么傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企當(dāng)紅炸子雞在積極布局這項(xiàng)技術(shù)，是因?yàn)樗趲臀覀兘鉀Q痛點(diǎn)——你坐進(jìn)很多新車(chē)的第一反應(yīng)，不是科技感拉滿，而是信息太多我腦袋疼。

傳統(tǒng)座艙結(jié)構(gòu)依舊是 " 駕駛員—方向盤(pán)—儀表盤(pán)—中控 " 的層級(jí)式信息架構(gòu)。而 PHUD 如果做到極致，可以讓你視線范圍之內(nèi)，就是你開(kāi)車(chē)所需的全部信息。這對(duì)未來(lái) L2+ 甚至 L3 階段的輔助駕駛極其重要：你不能一直低頭看中控，也不應(yīng)該被語(yǔ)音誤導(dǎo)，信息需要簡(jiǎn)潔、聚焦、位置對(duì)、提醒適時(shí)。

在這個(gè)邏輯下，PHUD 就不是裝飾，而是 " 駕駛主屏 " 的潛力股。

而且像小米這樣采用視覺(jué)延展 + 生態(tài)融合的做法，還可以進(jìn)一步打通車(chē)內(nèi) IoT 生態(tài)，未來(lái) PHUD 甚至可能承擔(dān)家庭日程、健康提醒、遠(yuǎn)程交互等任務(wù)。它就像智能手表，不是為了替代手機(jī)，而是讓信息服務(wù)更貼近人。

總結(jié)

玻璃上的戰(zhàn)場(chǎng)，才剛剛開(kāi)始。今天大家追求高屏占比的中控和儀表盤(pán)，其實(shí)本質(zhì)上是在為全信息可視化做鋪墊。但未來(lái)的答案，也許不在屏多不多，而在人眼該看哪。

PHUD 最大的價(jià)值不是視覺(jué)沖擊，而是信息邏輯的重構(gòu)。你不用再記住哪個(gè)按鍵控制什么，也不必來(lái)回轉(zhuǎn)頭找信息，所有駕駛核心內(nèi)容都能自然地出現(xiàn)在你面前。這就像當(dāng)年智能手機(jī)淘汰實(shí)體按鍵一樣，當(dāng)信息開(kāi)始 " 漂浮 " 在你眼前，并與你的動(dòng)作、注意力、習(xí)慣建立連接。

我們也許還沒(méi)完全理解它的上限，但可以肯定一點(diǎn)——未來(lái)車(chē)?yán)锏拇笃粒幢囟际怯|摸的。有些 " 屏 "，你連碰都不用碰，但它比你還懂你想看什么。