文｜Grace
兩年前的 6 月 9 日，傳聞中的比亞迪 F 品牌正式以 " 方程豹 " 的名字踏入汽車圈，車如其名，走的就是不被定義的個性化路線。
在整個比亞迪，王朝和海洋負責走量，仰望、騰勢負責沖高，方程豹雖然定位也在中高端市場，但是它走的不是傳統(tǒng)意義上的豪華品牌路線，而是瞄準了那些主流之外的小眾市場，比如硬派越野、科技潮品。
從 2023 年 11 月第一款豹 5 上市，到上個月的 520，方程豹用 18 個月時間交出了 3 款車、10 萬輛的答卷，看來，一旦品牌開了竅，小眾市場也能走出大眾銷量。
不過豹 5 在比亞迪全新混動平臺 DMO 和云輦 -P 智能車身控制系統(tǒng)的賦能下，還是憑電驅(qū)越野在一眾硬漢中闖出一條路，整個 2024 年賣出了 4.9 萬輛，給了方程豹一個亮眼的開局。
緊隨其后的第二款車豹 8，還是聚焦硬派越野，尺寸更大、定位更高、配置更豪、價格也更貴，直接進入了 35-45 萬區(qū)間。
豹 5 是 2024 年新能源硬派越野的銷量冠軍（即便不加新能源的定語，它也是僅次于坦克 300 的第二名）、是今年 5 月的硬派越野銷量冠軍和今年前 5 個月的硬派越野銷量冠軍。
整個硬派越野市場頭部，就是豹 5 和坦克 300 的你爭我奪，豹 5 的月均銷量基本穩(wěn)定在五六千臺左右。而豹 8 在則是 40 萬以上硬派越野的銷量冠軍，月均銷量在兩千臺左右的水平。
憑借兩款硬派越野車，方程豹整個 2024 年賣出了 5.64 萬臺車，放在整個比亞迪 400 多萬臺的銷量中，占比確實非常低，放在整個新能源 SUV 市場，兩款車加起來月銷沒有過萬，似乎又和前面提到的 " 表現(xiàn)亮眼 " 相矛盾。
而方程豹本身的定位也不是純越野品牌，摸到了硬派越野的天花板之后，它又開始瞄準了城市 SUV 的賽道，推出了緊湊級 SUV 鈦 3。
今年 4 月，方程豹第三款車鈦 3 正式上市，13.38 — 19.38 萬元的定價直接殺入了主流競爭市場。這一次，鈦 3 沒有像哈弗猛龍 Hi4、捷途山海 T2 那樣用方盒子造型包裝一臺城市 SUV，而是玩起了賽博朋克的人設，成為輕越野市場的一股清流。
鈦 3 基于方程豹專屬智能 EVO 平臺打造，還有云輦 -C 和天神之眼 C 駕駛輔助系統(tǒng)加持，走科技潮品、可城可野的路線。
鈦 3 的加入，徹底讓方程豹加入了走量的大軍。今年 4 月，方程豹月銷量首次破萬，同比激增 375.8%，環(huán)比增長 24.7%。
5 月，鈦 3 這個新引擎繼續(xù)發(fā)力，方程豹月銷量超過 1.2 萬輛，增幅達到 418.2%，成為比亞迪旗下增速最大的子品牌。
6 月第一周，方程豹周銷量達到 0.45 萬輛，超越了小米汽車，鈦 3 也在那一周成為 A 級純電 SUV 銷冠。剛公布的 6 月第二周榜單，方程豹周銷量 0.41 萬輛，保持穩(wěn)定發(fā)揮。
一鼓作氣的方程豹，第四款車鈦 7 也在醞釀中，年底前有望上市。從最近曝光的偽裝照來看，這是一款尺寸相當大的方盒子，不過既然劃歸在鈦系列，那么肯定不是走非承載式的硬派越野路線，還是瞄準了都市家用。
去年比亞迪便著手打通五大品牌研究院之間的資源，上個月五家研究院直接并入了集團工程院，集中資源進行核心技術研發(fā)，避免產(chǎn)品定義的重疊和資源浪費，進一步提升了研發(fā)效率。
同時，方程豹和騰勢的公關團隊也從劃歸各自品牌銷售事業(yè)部，統(tǒng)一整合至集團公關部，進一步提升營銷效率。這一整合策略，能夠幫助方程豹更高效地應對市場競爭、提升品牌溢價。
站在后 10 萬輛的新起點上，方程豹要開始加速奔跑了。
