看上去這是一次產品上的小幅更新，但其實更像是一場品牌意義上的承前啟后——用一枚 " 冠軍 " 勛章，以 "Formula E 奪冠十周年 " 為名，試圖在紀念與情緒之間，尋找一次品牌向上的切入點。
當下的智能電動車市場，早已從新勢力與舊勢力的對壘，變成了現金流與夢想的博弈。蔚來選擇在 2025 年二季度銷量回暖節點，推出這組帶有儀式感的紀念車型，也是其重啟信心引擎的一次提速。
十年一輪回，" 冠軍 " 回歸的不只是身份認同
將這套車型命名為 " 冠軍紀念版 "，蔚來的意圖并不復雜。從 2015 年 FE 賽場的倫敦站，到 2025 年這場紀念版的發布，蔚用十年時間證明了一個中國高端電動車品牌，不只可以造車，也可以造勢。
彼時的蔚來車隊，是唯一在首屆 FE 賽季中拿下總冠軍的中國隊伍。當年蔚來尚未有量產車落地，整個團隊更像是一群執著的 " 電動理想主義者 "。而今天的蔚來，已經擁有覆蓋轎車、SUV 的完整產品矩陣，并推動了電池換電、BaaS、智能座艙等多項標準的普及。
冠軍紀念版車型在外觀上復刻了冠軍賽車的經典元素——例如啞光月輝銀車身、競速綠卡鉗、專屬輪轂、Champion Edition 徽標等。同時在內飾中大量使用了 Alcantara 麂皮與 Microfiber 材質，強化運動感與質感。
而新 ET5 與 ET5T 的冠軍紀念版還進行了底盤的專屬升級，提升抗扭剛度、優化側傾梯度，并搭載可調阻尼系統與 EP Mode 多場景駕駛模式，性能表達不僅浮于表面。
可以說，這是一款把情緒價值、工程升級和市場需求 " 打包上桌 " 的紀念版，而非簡單的換個配色。
" 情緒價值 " 不再玄學，蔚來學會了主動營銷
與其說冠軍紀念版是在賣車，不如說是在重新建立一種連接用戶的 " 情緒場 "。
過去幾年，中國品牌在技術上突飛猛進，但品牌上的 " 高端感 " 始終顯得略顯倉促——尤其在 30 萬元以上價格區間，面對 BBA 等傳統豪華品牌的圍獵，很多產品好用但不好賣。
" 冠軍紀念版 " 借助 FE 奪冠十周年的契機，將個性化定制、賽道基因、專屬身份幾個關鍵詞疊加，讓 ET5/ET5T/EC6 從原本的產品定位中 " 抬頭 "，進入情緒認同的場域。特別是在 "Alcantara 方向盤 + 競速綠安全帶 + 浮雕頭枕標 " 這些細節，的確拿捏的還算到位。
對于追求個性的用戶而言，這種 " 不是人人都有 " 的象征符號，可能比零百加速 4 秒更具吸引力。
從技術標桿到體系標桿，蔚來想守住 " 先行者 " 話語權
在新能源車卷配置、卷價格、卷補能的時代，蔚來要守住的，其實是一種 " 先行者 " 的位置。
從早期投入 FE 賽事、推出超跑 EP9，到換電體系、智能座艙、NOP+ 領航輔助，蔚來確實做了很多先于行業的動作。但問題在于，這種 " 先行者紅利 " 并不總能轉化為銷量優勢。
過去一年，蔚來在產品節奏與定價策略上的搖擺曾一度引發市場質疑，直到 2025 年二季度，隨著新 ES6、新 ET5T 和樂道 L60 的入局，蔚來的銷量終于出現明顯回暖。數據顯示，2025 年上半年，蔚來累計交付量接近 6 萬輛，其中第二季度同比增長超過 30%。
" 冠軍紀念版 " 的推出，某種程度上是一次 " 體系回歸 " 的信號——產品設計開始更精準地圍繞人群畫像做定制、底盤調校更貼合駕駛風格的分層需求，連軟件配置也融入了漂移、跑山、彈射等新玩法，更主動擁抱用戶的個性化和玩車文化。
這說明，蔚來不再只強調工程能力，而是將體系能力變成支撐品牌上行的關鍵抓手。
這份 " 冠軍情懷 "，還能撐多久？
當然，我們也必須承認一個事實：情緒價值需要搭臺，更需要落地。
蔚來的 FE 冠軍已是十年前的故事，它能否持續吸引當下用戶，尤其是那些 " 未曾參與 " 那段歷史的新用戶群體？而 " 冠軍紀念版 " 是否會被市場認定為又一次促銷周期內的流量噱頭？如何將這套 " 冠軍敘事 " 真正滲透進用戶心智，這對蔚來是個長期課題。
從最早的 EP9，再到今天的冠軍紀念版，蔚來似乎一直在試圖證明：技術是底色，情懷是鋒芒。
不同于理性 " 性價比路線 " 的小米，也不同于一切為交付量讓路的比亞迪，蔚來依舊執著地講述 " 賽道夢想 "、" 品牌文化 " 與 " 科技美學 " ——哪怕這套打法成本更高、節奏更慢。
對蔚來而言，這些新車強化了在高端市場中對賽道精神、駕駛質感和定制體驗的延續；但從行業角度觀察，它也是當前中國電動車市場內一個典型趨勢的縮影：在價格戰趨緩、增長放緩的背景下，品牌開始重新拾起個性化表達與用戶連接。
至于這種表達能帶來多少銷量、能轉化多少口碑，或許并不重要。真正重要的是，在新能源品牌逐漸趨同的大背景下，蔚來是否還能繼續找到屬于自己的敘事節奏與產品步調。（本文首發于鈦媒體 App，編輯｜李玉鵬）
