文|喬伊
極氪要沖高,其實我早就已經(jīng)有了明確的心理準備。
理由很簡單,極氪去年與領克合并之后,已經(jīng)成為了一個將目標鎖定在年銷百萬臺的獨立集團,而想要實現(xiàn)這個目標,既要有能跑量的、競爭力更強的產(chǎn)品,同時還要有產(chǎn)品力足夠遙遙領先,能把品牌價值、品牌地位支撐起來的產(chǎn)品。
因此,我們看到昨晚極氪推出浩瀚 -S 平臺以及 9X 的技術發(fā)布會上,基本上把所有的當前階段能量產(chǎn)的產(chǎn)品都給拿出來了。而目標更是簡單,三句不離庫里南。
此前橫亙在中國消費者心目中的,以品牌力來區(qū)分價格區(qū)間的檔次劃分模式已經(jīng)崩潰。因此,接下來的目標一定是,誰的產(chǎn)品好、科技高,技術硬核,誰就能在重塑的市場中,有望爬到高端、豪華,甚至頂級豪華的位置上去。
所以,現(xiàn)在的問題又丟回給了極氪,浩瀚 -S 以及 9X 是否足夠好呢?
技術堆疊,因為積累夠深
我目前可以回答的是,極氪在 9X 身上拿出了目前他們可以快速投入量產(chǎn),快速拿出來搭載銷售的所有產(chǎn)品體系與技術方向。
比如,新能源體系中我們可以看到的首先是插混,然后在插混的基礎上,還擁有目前全球最高的純電續(xù)航里程。
簡單來說,這樣的新能源配置,已經(jīng)完全超出了普通的新能源車消除用戶續(xù)航焦慮、補能焦慮的現(xiàn)實需要。更多時候,我們可以將之理解為炫技式的產(chǎn)品打造邏輯與思路。
而站在極氪科技集團,甚至是吉利體系的高度上來看,他們將現(xiàn)有的能夠快速量產(chǎn)的技術悉數(shù)搭載,首先體現(xiàn)了整個品牌目前能夠達到的技術高度,更重要的是讓體系內(nèi)技術避免了被主流市場銷售體系帶著走的問題,從而樹立起極氪品牌技術引領的金字招牌。
更重要的是,這些配置同步校準了市場的認知水平,讓用戶知道新能源車不只是純電與增程,擁有更高內(nèi)燃機技術的插混產(chǎn)品,同樣可以成為市場主流;同時也讓用戶知道,什么樣的產(chǎn)品路線,可以在未來的汽車市場中被稱為高端車。當然,這種體系化的高端認知,必然還有更豐富的技術來實現(xiàn)科普。
毫無疑問,這些技術,是在過往吉利體系數(shù)十年在汽車產(chǎn)品領域中的技術積累基礎上得以體現(xiàn)和升級的,并非是無根之木、無源之水,從而讓人們對于這些技術推出后的穩(wěn)定性產(chǎn)生擔心與憂慮。
格局重塑,是極氪的機會
時代的助力在于,現(xiàn)在幾乎所有品牌都到了要重新洗牌的時候。
最明顯的例子在于,同樣在昨天,朋友圈流傳的一張海報表明,瑪莎拉蒂入門款的 SUV 價格來到了 38.8 萬元的價格區(qū)間內(nèi)。
而更多的豪華品牌,要么死扛著進入銷量枯萎期,比如我們已經(jīng)習慣了的保時捷銷量不斷萎縮;要么就是先降價放棄一部分利潤,保住銷量。上一個階段,我們習慣于將之稱為價格戰(zhàn),但如今顯然事情已經(jīng)遠不止價格戰(zhàn)能夠概括的了。
人們應該重新認識到的事實在于,我們正在以顛覆過往任何時候的認知,重新來構(gòu)建一個值得購買汽車的清單。過往的品牌價值參考權(quán)重正在降低,而更被看重的產(chǎn)品樣貌、樣式則成為重新構(gòu)建品牌金字塔的過程中,權(quán)重不斷上升的參考因素。
這個時候,我們再來看所謂的 " 打破混動瓶頸、改寫市場規(guī)則 "、" 重新定義旗艦 SUV 的價值標桿 " 等看似傳播語境的宣傳口號時,可以更為認同,并將之視作極氪之后的整體品牌打造方向與任務。
當然,從極氪 009 與 9X 這樣的 MPV 和 SUV 雙旗艦的產(chǎn)品定型,并逐步推向市場之后,未來極氪旗下的產(chǎn)品必然會進行整理,重新調(diào)整體系,并將新的科技逐級下放。