當極氪開始沖高

文｜喬伊

極氪要沖高，其實我早就已經(jīng)有了明確的心理準備。

理由很簡單，極氪去年與領克合并之后，已經(jīng)成為了一個將目標鎖定在年銷百萬臺的獨立集團，而想要實現(xiàn)這個目標，既要有能跑量的、競爭力更強的產(chǎn)品，同時還要有產(chǎn)品力足夠遙遙領先，能把品牌價值、品牌地位支撐起來的產(chǎn)品。

因此，我們看到昨晚極氪推出浩瀚 -S 平臺以及 9X 的技術發(fā)布會上，基本上把所有的當前階段能量產(chǎn)的產(chǎn)品都給拿出來了。而目標更是簡單，三句不離庫里南。

而另一個方面，目前中國品牌也到了一個更為合適的沖高節(jié)點。從此前的比亞迪仰望品牌，到后來華為系的各個 " 界 " 都能沖上較高的價格區(qū)間，還能賣得不錯，再到小米的 SU7 Ultra 能賣上五十萬元以上。

此前橫亙在中國消費者心目中的，以品牌力來區(qū)分價格區(qū)間的檔次劃分模式已經(jīng)崩潰。因此，接下來的目標一定是，誰的產(chǎn)品好、科技高，技術硬核，誰就能在重塑的市場中，有望爬到高端、豪華，甚至頂級豪華的位置上去。

所以，現(xiàn)在的問題又丟回給了極氪，浩瀚 -S 以及 9X 是否足夠好呢？

技術堆疊，因為積累夠深

我目前可以回答的是，極氪在 9X 身上拿出了目前他們可以快速投入量產(chǎn)，快速拿出來搭載銷售的所有產(chǎn)品體系與技術方向。

比如，新能源體系中我們可以看到的首先是插混，然后在插混的基礎上，還擁有目前全球最高的純電續(xù)航里程。

發(fā)動機的熱效率突破了 46%，純電的續(xù)航在 CLTC 標準下達到 380km。更重要的是，在這個基礎上，極氪還給 9X 搭載了當下混動領域全球唯一全棧 900 伏高壓架構(gòu)的底層優(yōu)勢，浩瀚超級電混技術具備 6C 超快充能力，并擁有全球第一套混動兆瓦電驅(qū)，總功率突破 1000 千瓦。

簡單來說，這樣的新能源配置，已經(jīng)完全超出了普通的新能源車消除用戶續(xù)航焦慮、補能焦慮的現(xiàn)實需要。更多時候，我們可以將之理解為炫技式的產(chǎn)品打造邏輯與思路。

而站在極氪科技集團，甚至是吉利體系的高度上來看，他們將現(xiàn)有的能夠快速量產(chǎn)的技術悉數(shù)搭載，首先體現(xiàn)了整個品牌目前能夠達到的技術高度，更重要的是讓體系內(nèi)技術避免了被主流市場銷售體系帶著走的問題，從而樹立起極氪品牌技術引領的金字招牌。

畢竟，盡管新能源車的技術研發(fā)是主流，但過往幾十年吉利體系在內(nèi)燃機、在三大件、甚至在汽車核心理念的理解層面，所積累的技術深度與厚度，應該被拋棄，從而被后來者彎道超車。

更重要的是，這些配置同步校準了市場的認知水平，讓用戶知道新能源車不只是純電與增程，擁有更高內(nèi)燃機技術的插混產(chǎn)品，同樣可以成為市場主流；同時也讓用戶知道，什么樣的產(chǎn)品路線，可以在未來的汽車市場中被稱為高端車。當然，這種體系化的高端認知，必然還有更豐富的技術來實現(xiàn)科普。

比如，極氪 9X 在全球 SUV 中首搭閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振系統(tǒng)，中國品牌首搭 48 伏主動穩(wěn)定桿全球首發(fā) 5 激光雷達和雙 NVIDIADRIVEThor-U 芯片。同樣的，通過行業(yè)最領先的智能 AI 賦能，為用戶締造當下唯一兼具頂級舒適、頂級操控和頂級越野性能的旗艦 SUV 底盤，帶來全路況、全地形、全場景極致操穩(wěn)的駕控體驗。

毫無疑問，這些技術，是在過往吉利體系數(shù)十年在汽車產(chǎn)品領域中的技術積累基礎上得以體現(xiàn)和升級的，并非是無根之木、無源之水，從而讓人們對于這些技術推出后的穩(wěn)定性產(chǎn)生擔心與憂慮。

簡單來說，極氪的高端化，首先是因為自身到了技術量變積累質(zhì)變的時間節(jié)點了。同時，整個行業(yè)時代的發(fā)展，則給與了這種變化一個更為合理的理由、更為有力的助力。

格局重塑，是極氪的機會

時代的助力在于，現(xiàn)在幾乎所有品牌都到了要重新洗牌的時候。

最明顯的例子在于，同樣在昨天，朋友圈流傳的一張海報表明，瑪莎拉蒂入門款的 SUV 價格來到了 38.8 萬元的價格區(qū)間內(nèi)。

這是一個非常有代表性的事件，雖然是開業(yè)鉅惠，但過往拿著鈔票去搶都未必能搶到的豪華品牌，也進入了以價格爭奪市場，以價格求取生存的階段。

而更多的豪華品牌，要么死扛著進入銷量枯萎期，比如我們已經(jīng)習慣了的保時捷銷量不斷萎縮；要么就是先降價放棄一部分利潤，保住銷量。上一個階段，我們習慣于將之稱為價格戰(zhàn)，但如今顯然事情已經(jīng)遠不止價格戰(zhàn)能夠概括的了。

人們應該重新認識到的事實在于，我們正在以顛覆過往任何時候的認知，重新來構(gòu)建一個值得購買汽車的清單。過往的品牌價值參考權(quán)重正在降低，而更被看重的產(chǎn)品樣貌、樣式則成為重新構(gòu)建品牌金字塔的過程中，權(quán)重不斷上升的參考因素。

所以，包括了千里浩瀚，包括了浩瀚 -S，包括了極氪 9X，甚至更早的極氪 009 光輝，其實都是帶著一身全新的技術與科技，帶著重新構(gòu)建、重新劃分高端汽車品牌市場的任務來的。

這個時候，我們再來看所謂的 " 打破混動瓶頸、改寫市場規(guī)則 "、" 重新定義旗艦 SUV 的價值標桿 " 等看似傳播語境的宣傳口號時，可以更為認同，并將之視作極氪之后的整體品牌打造方向與任務。

當然，從極氪 009 與 9X 這樣的 MPV 和 SUV 雙旗艦的產(chǎn)品定型，并逐步推向市場之后，未來極氪旗下的產(chǎn)品必然會進行整理，重新調(diào)整體系，并將新的科技逐級下放。

事實上，這是在打造品牌最高端頂層設計之后，由此帶動的整個品牌旗下產(chǎn)品科技、技術、品質(zhì)，甚至品牌定位的劇變，才是更令人期待的。而昨晚的浩瀚 -S 和極氪 9X，正是這一變化的序幕。