——車市熱點(diǎn)問答（第 293 期）
網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖
這幾年，造車新勢力品牌和一些中國傳統(tǒng)車企的新能源汽車，把中國車市卷成了冰火兩重天。身處冰層的跨國車企自然不會(huì)善罷甘休，反思之后，開始向中國品牌學(xué)習(xí)，其中，追求 " 中國速度 " 成了一些品牌的口頭禪，本土化的一個(gè)新元素，并體現(xiàn)在了一些新車、新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)上。
于是，問題也就隨之而來了。最新的案例是，日前多地奔馳車主遭遇車機(jī)系統(tǒng)癱瘓，表現(xiàn)為導(dǎo)航失效、CarPlay 無法連接、語音控制失靈等，影響日常使用體驗(yàn)。這意味著什么？
網(wǎng)通社：從車機(jī)癱瘓的處理過程和結(jié)果上看，奔馳還算得上是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)。但造成這種問題的背后原因，會(huì)不會(huì)是和片面追求 " 中國速度 " 有關(guān)？
何侖：我注意到奔馳官方近兩年來把 " 奔馳標(biāo)準(zhǔn)，中國速度 " 作為一大亮點(diǎn)來宣傳，這個(gè)口號(hào)本身還是比較平衡的，沒什么問題。
從實(shí)操層面看，奔馳中國團(tuán)隊(duì)僅用時(shí) 12 個(gè)月，就完成了 L2+ 導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)從項(xiàng)目啟動(dòng)到產(chǎn)品落地項(xiàng)目，全球下一代后排娛樂系統(tǒng)的軟件開發(fā)也只用了 18 個(gè)月時(shí)間，和自己以前相比，和其它跨國車企相比，的確很快。
關(guān)鍵是結(jié)果。如果單單是車機(jī)系統(tǒng)出了大問題，還不足以說明和 " 中國速度 " 有關(guān)。但兩年來，主要因軟件和熱失控造成的奔馳電車自燃案至少有 10 起，還有說是 11 起，在跨國車企中高居榜首。這樣看，還說和 " 中國速度 " 無關(guān)，恐怕難以令人信服。
何侖：主要是它們被一些中國車企超快的新車開發(fā)節(jié)奏搞懵了。這些車企可以把新車開發(fā)周期從常規(guī)的 36-60 個(gè)月縮短到 9-12 個(gè)月，居然還能在市場上攻城略地，這讓一些跨國車企壓力山大、魂不守舍了，忍不住要在 " 中國速度 " 上躍躍欲試。
去年有家跨國車企請(qǐng)中國媒體參加 " 新車密賞 "，其間大談 " 中國速度 "。在和這家車企高管們交流時(shí)，我主要說了這樣幾點(diǎn)看法：
一是車圈里的 " 中國速度 " 還有另一層意思，就是抄襲和粗制濫造。最新的案例是某新勢力品牌，從官宣造車，到第一款車上市，用時(shí)不足 3 年，路試還沒做完，車就上市了，結(jié)果是質(zhì)量問題一大堆。還有數(shù)不清的電車自燃、智障、死機(jī)、崴腳、生銹案，都與一些品牌狂卷 " 中國速度 " 有關(guān)。你們強(qiáng)調(diào) " 中國速度 "，在內(nèi)部論功行賞時(shí)講講也就算了，在市場上做宣傳恐怕討不到什么好處，起碼我就會(huì)懷疑你們因?yàn)閺?qiáng)調(diào)速度還能不能保證質(zhì)量；
二是安全、品質(zhì)、技術(shù)、可靠性、耐久性、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)流程是你們的看家本領(lǐng)，和中國車企拼速度、拼成本，你們永遠(yuǎn)卷不過。一些中國新品牌方方面面卷無底線，甚至敢讓用戶來做智駕試錯(cuò)、數(shù)據(jù)采集，用戶因?yàn)閻蹏閼选⒆诮唐放菩叛觯矘酚谧鲂“资螅隽硕啻蟮膯栴}，上上下下都有人護(hù)著車企，而你們是老品牌，還是外來，要面子，有底線，所以，" 中國速度 " 對(duì)你們來說是不可能完成的任務(wù)。把一個(gè)不可能完成的任務(wù)當(dāng)成 " 亮點(diǎn) " 來宣傳，效果不會(huì)好；
三是如果非要和 " 中國速度 " 沾邊，可以強(qiáng)調(diào) " 高效推進(jìn)中國業(yè)務(wù) "。你們講了一些具體問題，比如大幅改進(jìn)了產(chǎn)品開發(fā)的決策和執(zhí)行機(jī)制，比如總部和中國本土相關(guān)機(jī)構(gòu)相互協(xié)作，利用時(shí)差實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品接力開發(fā)，大大加快了進(jìn)度等等，實(shí)際上都是這個(gè)意思，也挺好的。同時(shí)，還要特別強(qiáng)調(diào)自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢。如果被一些新品牌的 " 中國速度 " 帶偏了節(jié)奏，丟了自己的魂，那就完了。
從后來的情況看，我的這些話似乎被這家車企聽進(jìn)去了。
網(wǎng)通社：您剛才兩次說到跨國車企 " 魂 " 的問題，一是說魂不守舍，二是說丟了自己的魂。關(guān)于 " 魂 " 還有一種說法，就是最近有人在炒作 " 奧迪把靈魂交給華為 "，因?yàn)樾乱淮鷩a(chǎn)奧迪 AL 搭載了華為智駕技術(shù)。您怎么看？
何侖：我贊成廣汽集團(tuán)董事長馮興亞的說法：自動(dòng)駕駛技術(shù)不是靈魂。
從正常的造車邏輯上講，整車是母體，駕駛輔助系統(tǒng)作為一個(gè)技術(shù)模塊是要融入進(jìn)來，成為這個(gè)母體的一部分。如果相反，讓整車這個(gè)母體融入一個(gè)技術(shù)模塊，成為這個(gè)模塊的一部分，那就滿擰了。
對(duì)跨國車企來說，任何一個(gè)外來的先進(jìn)技術(shù)，無論是變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、ESP，還是駕駛輔助、車機(jī)，或者是三電，要融入自己的新車，都是開發(fā)過程中的一大難題，都一定要讓這類技術(shù)模塊融入自己的品牌體系，滿足自己的安全、性能、質(zhì)量和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通過自己的匹配測試流程，為的是最終出來的車一定是自己的孩子，有自己獨(dú)特的基因，而不是別人的，更不是對(duì)手的（參見《買電車到底該信誰（2）？》）。特別是豪華品牌，最怕的就是同質(zhì)化、雷同。
至于有人非要說 " 奧迪把靈魂交給華為 "，有他自己的想法、目的，你可以就那么一聽，不必認(rèn)真。
