限時(shí) 6.69 萬元！剛剛上市的 25 款新軒逸，被砍到只剩「底褲」了

前幾天，我刷到了這樣一條視頻：

一群日產(chǎn)軒逸車主，將他們的座駕整齊地排成一列，煞有介事地準(zhǔn)備進(jìn)行一場(chǎng)「零百加速賽」。倒數(shù)結(jié)束，引擎轟鳴，彈幕和評(píng)論區(qū)里充滿了快活的空氣。

所有人都心知肚明，這更像是一場(chǎng)自嘲式的狂歡。作為常年霸占「馬路三大媽」榜單的車型，軒逸的佛系早已深入人心，它甚至還有一個(gè)專屬的性能梗—— CVT 介入了！

就是這樣一款在車主和路人眼中都與「激情」二字絕緣的車型，最近卻在另一個(gè)維度上，把「油門」踩到了底。東風(fēng)日產(chǎn)一紙官宣，將軒逸經(jīng)典的售價(jià)直接打入了前所未有的 6.68 萬元區(qū)間。這甚至還不是終點(diǎn)，在終端市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格早已被經(jīng)銷商進(jìn)一步下探至接近 6 萬元的水平。

但實(shí)際上，這輛幾萬元換來的合資神車，已經(jīng)被砍到「底褲」都不剩了。

一輛來自過去的新車

被砍到「底褲」都不剩，并不完全是一句玩笑話，但有趣的是，在層層剝離了所有非必要的裝備后，日產(chǎn)精準(zhǔn)地留下了兩樣?xùn)|西，那兩樣在很多人心中，定義了日產(chǎn)這個(gè)品牌的核心資產(chǎn)。

首先，你得到了一套歷經(jīng)百萬中國車主驗(yàn)證，成熟到近乎乏味的動(dòng)力總成——代號(hào) HR16 的 1.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與 CVT 無級(jí)變速箱的組合。

當(dāng)然，在性能參數(shù)上它早已被這個(gè)時(shí)代的電機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但它的核心價(jià)值也正在于此：沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，沒有激進(jìn)的調(diào)校，只有數(shù)十年如一日的平順、可靠。

它的官方 WLTC 綜合油耗低至 5.99L/100km，只需要加注最基礎(chǔ)的 92 號(hào)汽油。這種對(duì)錢包的極致友好，是它最硬的通行證。或許正是基于這份底氣，東風(fēng)日產(chǎn)才敢為這臺(tái) 6 萬多的小車，許下一個(gè)「動(dòng)力總成終身質(zhì)保」的承諾。

這在某種意義上，倒也算是對(duì)當(dāng)下新技術(shù)的可靠性焦慮的一種傳統(tǒng)回?fù)簟?/p>

其次，你得到了那張著名的「日產(chǎn)大沙發(fā)」。在各大車企都在比拼屏幕尺寸、芯片算力的今天，日產(chǎn)依舊保留了自己的祖?zhèn)魇炙嚒挻蟆⒑駥?shí)、柔軟的座椅填充，對(duì)身體的支撐和包裹都恰到好處，能最大程度地過濾掉路面的細(xì)碎顛簸。這一點(diǎn)，打車打到過軒逸的朋友，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。

那么，代價(jià)是什么呢？代價(jià)是，你幾乎失去了一切與「2025 年」這個(gè)年份相關(guān)的科技和舒適配置。

當(dāng)你習(xí)慣性地轉(zhuǎn)頭，望向中控屏?xí)r，等待你的只是一個(gè)可以放下硬幣和發(fā)票的塑料儲(chǔ)物格。當(dāng)你準(zhǔn)備享受自動(dòng)空調(diào)的恒溫時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那是需要手動(dòng)旋轉(zhuǎn)、帶有濃濃復(fù)古氣息的機(jī)械式旋鈕。

它的座椅是樸素的織物材質(zhì)，無論是前后還是高低，都需要你親力親為地手動(dòng)調(diào)節(jié)。甚至連非全尺寸備胎，在這次改款中也被一并取消，取而代之的是一套補(bǔ)胎液。

好在，它的車窗并不是手搖的。（說明還有降價(jià)的空間？）

可以說，當(dāng)一臺(tái)比亞迪秦 L 的車機(jī)和舒適配置全部失靈時(shí)，你就得到了一臺(tái)全新的軒逸經(jīng)典。如此樸素的配置，自然會(huì)引發(fā)一個(gè)更深層的疑問：看得見的地方都省了，那看不見的地方呢？降價(jià)會(huì)不會(huì)意味著偷工減料？

一個(gè)反常識(shí)的結(jié)論是，對(duì)于軒逸經(jīng)典這款車，為了維持低價(jià)，日產(chǎn)最理性的選擇恰恰是「保持原樣」。

作為一款累計(jì)銷量早已突破百萬的超成熟車型（保守了，應(yīng)該說活化石），軒逸經(jīng)典的整條供應(yīng)鏈、生產(chǎn)模具和研發(fā)成本早已被攤薄到極致。此時(shí)，去重新尋找、驗(yàn)證、并采購一套新的、更廉價(jià)的零部件，其帶來的不確定風(fēng)險(xiǎn)和綜合成本，遠(yuǎn)比繼續(xù)使用現(xiàn)有的大規(guī)模、成熟、可靠的零件要高得多。

但這也不是說軒逸的「可靠性」光環(huán)毫無瑕疵。其核心部件之一的 CVT 變速箱，在 2022 款等較早車型上，確實(shí)曾因異響、頓挫等問題，收到過大量用戶投訴，這也是市場(chǎng)對(duì)這套動(dòng)力總成疑慮的主要來源。

▲ 車質(zhì)網(wǎng) 2022 年數(shù)據(jù)

日產(chǎn)顯然在這方面下了苦功。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)對(duì)比，相較于 2022 款車型高達(dá)上百宗的相關(guān)投訴，2024 款車型的同類問題已銳減至個(gè)位數(shù)，可靠性得到了肉眼可見的改善。

▲車質(zhì)網(wǎng) 2024 年數(shù)據(jù)

一車傳三代，人走車還在。總之，你大概率是開不壞一輛軒逸的。

日產(chǎn)在用軒逸賭未來

我們把鏡頭從這臺(tái)車本身拉遠(yuǎn)，放到整個(gè)市場(chǎng)的宏觀棋盤上，軒逸經(jīng)典這次看似突然的「自降身價(jià)」，背后的戰(zhàn)略意圖還是很清晰的。

這首先是一次面對(duì)入侵的被動(dòng)防御。

近年來，以比亞迪秦 PLUS 為首，包括長安啟源 A05、吉利銀河 L6 在內(nèi)的一眾自主品牌新能源車型，已經(jīng)通過「油電同價(jià)」甚至「電比油低」的兇猛打法，將戰(zhàn)火燒到了 10 萬元以下的主流家轎市場(chǎng)。在這些新對(duì)手面前，軒逸在智能化、動(dòng)力性能和科技配置上的短板被無限放大，幾乎沒有招架之力。

銷量能夠說明一切：2023 年 12 月，軒逸月銷量接近 5 萬輛，現(xiàn)如今，盡管它依舊位居銷量榜前列，但月銷已經(jīng)跌到了 2 字頭。

▲ 懂車帝 5 月全車型銷量總榜

正因如此，日產(chǎn)必須要守住軒逸。

要理解日產(chǎn)的這步棋，就必須先理解軒逸對(duì)日產(chǎn)有多重要。它早已不是一款普通的車型，而是整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的頂梁柱和壓艙石。官方數(shù)據(jù)顯示，在 2023 年，軒逸一款車的銷量，就占到了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的 54.7%——一半以上的江山，都?jí)涸谶@一款車上。

即便在競(jìng)爭白熱化的 2025 年 5 月，軒逸系列的月銷量依然高達(dá) 2.86 萬輛。這個(gè)數(shù)字，既是日產(chǎn)面對(duì)新對(duì)手時(shí)最大的底氣，也是其無論如何都不能失守的生命線。

但守住這條生命線，只是故事的第一層。如果我們仔細(xì)研讀那份日產(chǎn)中國最新的 5 月銷量報(bào)告，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在公布軒逸銷量數(shù)據(jù)的同時(shí)，日產(chǎn)用同樣、甚至更多的筆墨，去宣傳其全新的新能源車型—— N7。

▲ 日產(chǎn) N7

這就是東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下的核心戰(zhàn)略：一場(chǎng)油電并行的作戰(zhàn)。

軒逸的使命，就是用自己這個(gè)舊時(shí)代的身軀，去為日產(chǎn)在新時(shí)代的生存，完成一次至關(guān)重要的「輸血續(xù)命」。這既是它的宿命，也是這家百年車企，在時(shí)代十字路口上，最現(xiàn)實(shí)的選擇。

但現(xiàn)實(shí)的選擇，往往伴隨著現(xiàn)實(shí)的代價(jià)。

軒逸經(jīng)典這劑為日產(chǎn)續(xù)命的良藥，其副作用也同樣清晰，甚至已經(jīng)反映在了冰冷的數(shù)據(jù)上——「以價(jià)換量」的策略，正在真實(shí)地、可量化地?fù)p害日產(chǎn)的品牌價(jià)值。

根據(jù)全球汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路（JATO Dynamics）近期發(fā)布的 2025 上半年品牌健康度研究，日產(chǎn)的品牌檔次指數(shù)已經(jīng)從 2022 年的「中檔品牌」，滑落至「經(jīng)濟(jì)品牌」行列。與此同時(shí)，其長期的競(jìng)爭對(duì)手豐田和本田，則依然穩(wěn)居「中檔品牌」陣營。

這背后隱藏的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻：當(dāng)日產(chǎn)的品牌標(biāo)簽與「經(jīng)濟(jì)實(shí)惠」深度綁定，未來它要如何支撐起高價(jià)值新能源車的定價(jià)與市場(chǎng)定位？

更深層的危機(jī)，則來自于軒逸所依賴的傳統(tǒng)「護(hù)城河」正在快速融化 。

事實(shí)上，這輛車的暢銷，很大程度上得益于老一輩消費(fèi)者對(duì)「日系車可靠耐用」的刻板印象。但對(duì)于在互聯(lián)網(wǎng)和新能源環(huán)境中成長起來的新一代消費(fèi)者而言，這種品牌慣性幾乎不存在。他們的價(jià)值標(biāo)尺，是智能座艙、是零百加速、是科技體驗(yàn)。而這些，恰恰都是軒逸經(jīng)典所無法給予的。

▲東風(fēng)日產(chǎn)連海報(bào)的畫風(fēng)都還停留在 10 年前

因此，軒逸經(jīng)典是日產(chǎn)遞給當(dāng)下市場(chǎng)的一份最現(xiàn)實(shí)、最精明的答卷，但它同樣是一劑「甜蜜的毒藥」。它所爭取到的時(shí)間窗口，并非無限。

當(dāng)它的歷史光環(huán)和口碑紅利被消耗殆盡時(shí)，如果日產(chǎn)新能源仍未能在市場(chǎng)上建立起足夠強(qiáng)大的競(jìng)爭力，那么今天守住的這片江山，最終也可能成為拖累其徹底轉(zhuǎn)身的沉重包袱。

這既是它的成功，也是它的悲哀。