這是過去兩個月中，工信部等相關主管部門第四次約談汽車企業。今年以來，僅公開報道的主管部門對車企的約談已至少有五次，加上未披露的約談，可以看出，中國汽車行業在高速轉型與激烈競爭下的失序局面，已引來監管部門的密集介入。
關注度比較高的五次約談分別是：4 月因小米 SU7 高速公路碰撞事故約談多家汽車企業，規范智能駕駛宣傳；6 月初針對無序價格戰、利潤異常約談頭部車企；6 月中針對車企公開互斥 " 排放造假 "" 低成本傾銷 " 約談長城、比亞迪等當事方；7 月針對供應鏈賬期問題，組織 17 家車企座談；8 月因碰撞測試誤導公眾約談理想汽車和中國汽研。
從產品安全風險到營銷亂象、產業鏈危機，五次約談清晰顯示出汽車行業轉型路上的風險所在。這些問題的集中爆發，也意味著汽車行業正偏離健康軌道越來越遠。
引發此輪爭議的理想 i8 碰撞測試不是單一事件，是繼尊界拉踩邁巴赫之后，" 新勢力合規能力斷層 " 這一行業弊病的又一例證，同時也體現出現有法規對智能網聯功能宣傳、不正當競爭、第三方檢測機構公信力等風險缺乏細化規范和足夠的約束力。
此次事件也凸顯出一個無法回避的事實：新能源汽車行業已 " 狂奔 " 十年，是時候 " 立規矩 " 了。工信部聯合多部門對車企的多次約談，暴露出汽車行業存在的深層次矛盾亟待解決，也說明生態體系重建需要更完善的行業監管。
事實上，今年不斷爆發的汽車行業矛盾沖突，都源自一個發展邏輯，那就是 " 重成本輕合規 "。這也是行業利潤不足 4%，以及中國汽車全球化受阻的主要原因之一。
換個角度看，在合規性方面，新行業規范未能及時補位、監管體系滯后于技術迭代及違規成本低下，是造成當下局面的重要原因。國內新能源汽車行業粗放型發展的問題正在不斷顯現，這從智能駕駛定義、宣傳和應用，及此次理想 i8 碰撞測試的不專業性上一覽無余。
從頻繁約談車企和上半年出臺的措施來看，監管的體系化升級已經啟動，針對性的措施在加緊出臺。有關部門已實施審查車企利潤報表、設立賬期投訴平臺、進行一致性飛檢、設立信用黑名單等組合拳；立法層面，6 月修訂的《反不正當競爭法》將 " 內卷 " 式競爭、人工智能的虛假宣傳、以及強制性實施超長賬期等行為納入監管范圍。同時，6 月份出臺的 " 史上最嚴 " 抽檢制度，將安全紅線從 " 事后追責 " 轉向 " 事前預防 "。
但這些還不夠，新能源汽車改變了傳統汽車產品的 " 骨骼架構 "，也改變了整個產業鏈的生態結構、運轉規律和競爭格局，必然需要全新的標準體系和監管力度。目前看來，主管部門給出的最重警告是去年年底就生產一致性問題約談 25 家車企后，制定的 " 暫停銷售資質、列入企業黑名單 " 等措施。對于車企在被約談后簽署的一系列 " 承諾 " 和 " 倡議 "，行業內對其真實約束力并不樂觀。
雖然 " 堅持標準和審查先行 " 被認為拖慢了歐美汽車行業的轉型步伐，但這并不意味著，創新可以將法規尺度和商業倫理置于不顧。技術狂奔若失去規則護欄，創新很可能成為信任的對立面。因此，在行業監管和違規懲罰制度上，國內汽車行業有必要向歐美汽車行業學習，盡快與新能源汽車市場發展速度保持比肩甚至先行。
回看理想 i8 碰撞測試事件，三方的聯合呼吁意味深長，共同表示將 " 嚴守自律底線，共塑良性競合 "，尤其強調要杜絕 " 貶損性對比 "。
以監管倒逼到生態重建，讓行業回到 " 陽光下的競爭 "，是中國新能源汽車高質量發展的必然選擇。只有當企業將合規性、技術創新與生態協作置于短期利益之上，將資源投向技術攻堅而非營銷內耗，中國車企才能真正實現轉型突破。
