與此同時，2024 年有 84.4% 的汽車經銷商出現不同程度的價格倒掛，即進車價高于售出價，超四成經銷商虧損；汽車行業利潤率跌至 4.3%，這一數據在 2017 年時為 7.8%，不及下游工業企業 6% 的利潤率。
然而，一個看似矛盾的現象是，雖然價格戰不斷上演，但市場的汽車均價 " 逆勢上揚 "。乘聯會數據顯示，2019 年乘用車總體零售均價為 15.1 萬元，到 2024 年上半年均價達到 18.6 萬元，2025 年 1 — 7 月的均價為 18.1 萬元。
這一看似矛盾的現象，其背后與汽車市場結構變化相關。在價格戰打響初期，燃油車市場呈現 " 冰火兩重天 "：中低端車型因消費能力承壓而快速萎縮，2019 年至 2024 年間，5 萬— 10 萬元燃油車銷量占比從 26.8% 降至 13.5%，而 30 萬元以上高端燃油車占比卻從 6.2% 升至 10.3%。這種 " 低端退、高端守 " 的格局，推動燃油車整體均價從 15 萬元一路抬升至 18.3 萬元。
另一方面，新能源車雖以 " 降價先鋒 " 姿態沖擊市場，均價從 2023 年的 18.4 萬元降至 2025 年的 16.1 萬元，但其價格下行主要是由于供應鏈成熟所帶來的 " 技術普惠 "，同時高端新能源車型的占比也逐漸提升。例如，2021 年至 2024 年，在 30 萬— 40 萬元市場中，新能源車的占比從 14.4% 提升 39.8%，40 萬元以上市場新能源車的占比從 12.3% 提升 42.8%。
更重要的是，近幾年中高端車市場整體仍在持續增長。2019 年時，20 萬元以上的新車銷量為 215 萬輛，到 2024 年為 699 萬輛，翻了 3.25 倍；而 20 萬元以下的新車銷量從 2019 年的 1657 萬輛，減至 2024 年的 1590 萬輛，減少 67 萬輛。
在上述多方面因素的共同影響下，國內汽車市場抗住了 " 價格戰 " 的沖擊，汽車均價一直維持在高位。但到了 2025 年，中國乘用車市場迎來轉折點，汽車整體均價開始出現下降。乘聯會數據顯示，2025 年二季度汽車均價降至 17.2 萬元，7 月降至 16.9 萬元，較 2024 年降了 8000 元。
造車汽車均價下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油車市場從去年下半年開始 " 失速 "，今年更為嚴重。以 C 級中大型燃油車為例，2019 年時市場份額為 96%，到 2024 年降為 56.6%，年均下降率約為 10% ，下降較為緩慢。但今年二季度突降至 45.5%，7 月再降至 39.8%。其中，30 萬— 40 萬元燃油車銷量占比從 2024 年的 6.8% 降至 5.5%。
" 以舊換新 " 政策也成為今年汽車均價下降的重要推手之一。乘聯會秘書長崔東樹表示，2024 年隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升，出現了 5 萬元以下微型電動車銷量提升、5 萬— 15 萬元市場增長趨勢仍存在、15 萬元以上車型市場份額下降的局面。
2023 年，5 萬元以下車型下降了 1.1 個百分點至 2.5%，但 2024 年升至 3.2%，到目前又攀升至 4.2%；20 萬元以上車型的市場份額在 2024 年同比下降了 1.8%，今年 1 — 7 月再次下降 2.2%；10 萬元以下車型銷售占比從 2024 年的 15.2% 升至 17.3%，這些都變化均拉低了車市整體均價。
如此一來，乘用車均價是否已經走過了頂峰？從數據看，2025 年 7 月，16.9 萬元的均價已較 2023 年的峰值已下降 8.7%，且呈現出環比連降的趨勢。就此，崔東樹對經濟觀察報表示：" 乘用車均價目前在頂峰徘徊，未來幾年乘用車均價是否會繼續下降還不好說。"
安邁咨詢董事總經理彭波對經濟觀察報表示，乘用車均價下降，主要是因為需求下降，" 這兩年物價都跌了，CPI（全國居民消費價格指數）如果含房價，跌得也不少。" 國家統計局數據顯示，2025 年上半年，全國居民消費價格指數同比下降 0.1%。
乘用車均價出現峰值跡象，是否意味著未來的汽車市場會有新的演變，例如傳統豪華車丟失的市場份額，是否能由自主品牌填補？
彭波認為，自主新能源車有可能填補豪華燃油車的空缺，華為鴻蒙智行旗下問界、尊界等幾個界字輩品牌，以及騰勢、阿維塔、極氪等品牌，都可以成長起來。
近幾年，諸多自主車企打造了高端品牌，推出了一系列新車型。售價 70 萬— 100 萬元的尊界 S800，上市 67 天大訂單突破一萬輛；售價 30 萬— 40 萬元的領克 900 上市百天交付破兩萬輛；售價 50 萬左右的問界 M9 月銷 1 萬輛左右；阿維塔連續五個月銷量破萬輛；售價或超過 60 萬元的極氪 9X 即將開啟預售。
崔東樹則表示："（自主豪華車補位傳統豪華車市場）應該很難，高端車市場劇烈萎縮，富人少了，需求也減少了。"
彭波從產品角度分析認為，現在 30 萬元車的配置特別好，所以傳統豪華品牌售價 50 萬元以上的車，需求量會下降，40 萬元以內的車就能夠滿足消費者對大部分豪華車的功能需求，所以豪華車還是有市場需求，但均價可能會下降，進而導致乘用車整體均價持續下降。
