11 月 1 日，2026 年 APEC 會議舉辦城市地點揭曉，繼上海、北京之后，深圳成為中國第三個承辦 APEC 會議的城市。深圳的空中門戶——深圳寶安國際機場（以下稱 " 深圳機場 "），將由此站在聚光燈下，迎來前所未有的發展機遇。

11 月 4 日，全球航空樞紐香港國際機場（下稱 " 香港機場 "），以其標桿性的超級樞紐博覽會，再次成為世界焦點。

跑道在延伸，航站樓在崛起 …… 聚焦灣區天空，三大樞紐機場的一場深刻競合大戲，這才剛剛上演。

三大樞紐的 " 齊頭并進 "

空域，正以其強大的連通能力，賦能粵港澳大灣區的融合發展。

目前，粵港澳大灣區共有 7 座民用機場，包括廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡覆蓋全球 200 多個主要城市。

而廣州、深圳、香港三大樞紐機場，它們既是爭奪全球流量的對手，也是共同做大灣區航空 " 蛋糕 " 的伙伴。

香港機管局最新數據顯示，今年前三季度，機場處理的客運量達 4470 萬人次，飛機起降量上升至 29.0885 萬架次，與 2024 年同期相比，分別錄得 14.8% 及 8.9% 的升幅。貨運量同比增長 2.2% 至 367 萬公噸。

深圳機場也不甘示弱。作為城市對外交往和開放的窗口，今年國慶中秋假期（10 月 1 日至 8 日）深圳機場客貨運業務繁忙運行、多項指標創下新高，累計保障旅客 160.2 萬人次，日均客流量超 20 萬人次；累計保障貨郵 3.8 萬噸，日均同比增長 12.9%；執行航班量 9968 架次，日均 1246 架次。貨運方面，今年前 9 個月深圳機場國際及地區貨運吞吐量達 77.1 萬噸，同比增長 12.7%，創同期歷史新高，彰顯深圳空港口岸強勁的物流活力。

廣州白云機場方面，隨著全新 T3 航站樓與第五跑道正式投運，機場硬件設施邁入全新階段。在剛剛過去的 10 月，單月客流量更創下歷史新高—— 2025 年 10 月 1 日至 31 日，累計接送旅客超過 760 萬人次，同比增幅超過 11%。硬件升級與客流增長的雙重突破，為白云機場 " 五條跑道 + 三座航站樓 " 樞紐格局的全面成型注入強勁動力。

今年 1-10 月，白云機場生產數據的亮眼表現更凸顯樞紐活力：累計保障航班 45 萬架次，同比增長 7.60%；運送旅客 6874 萬人次，同比增長 8.83%；貨郵吞吐量 200 萬噸，同比增長 2.12%。其中，國際業務增長較快，累計接送國際旅客 1415 萬人次，同比增長 18.74%，彰顯出 " 中國南方門戶 " 的全球連接力。

三大航空樞紐的客流數據持續攀升，其背后是硬件設施能級的顯著提升。

隨著廣州白云機場 T3 航站樓正式啟用、香港機場三跑道系統全面投運、深圳機場第三跑道建設全速推進，一場規?？涨暗臋C場擴容浪潮正在全面展開。

兩大航司的博弈

機場地面擴容 " 競賽 "，終極賽場是空域的爭奪。

提升樞紐能級、加密航線網絡 …… 當前，三大樞紐機場正在展開多維度的博弈，這背后又是兩大基地航司在航線網絡與中轉效率上的核心對壘。

作為關鍵的運營主體，" 廣州樞紐 " 南航與總部位于香港的國泰航空依托各自的基地機場，展開了一系列市場布局和行動。

今年 4 月，國泰航空正式開通香港至烏魯木齊的直航航線，每周運營四對航班。這條航線的開通，標志著國泰進一步深入南航的腹地。

而南航作為新疆最大的主基地航司，在烏魯木齊機場的航班量占比近五成。面對國泰的 " 入局 "，南航在夏秋航季期間將烏魯木齊至北京、廣州、上海航線分別增班至每日 8 班、7 班、6 班。

在市場競爭中，兩家航司各具優勢。這幾年，國泰航空在內地市場布局變化很大，核心戰略是 " 植根香港、背靠祖國、聯通世界 "，其既是香港的旗艦航司，又是中國連接全球的關鍵節點。憑借其國際品牌形象和全球航點網絡，在吸引國際旅客方面具有天然優勢。

國泰顧客及商務總裁劉凱詩此前在接受媒體采訪時提到：" 烏魯木齊現在在內地很火，我們想開這個航線很久，但是因為烏魯木齊的機場特別繁忙，這個時刻真的拿得不容易。"

由烏魯木齊出發經過香港前往東南亞及大洋洲地區，國泰航空優勢明顯。而南航則憑借其在中亞、西亞的航線布局，對于由香港出發前往這些地區的旅客更具吸引力。

備受關注的是，在香港至烏魯木齊的直航航線上，國泰還計劃于 12 月 4 日起使用 A321neo 開通香港至長沙往返航班，每天執行一班，長沙由此將成為今年國泰集團在內地開通的第五個新航點，內地航點數量達 24 個。

除此之外，國泰航空早前已經宣布，自 10 月 26 日新航季起，進一步增加香港往來北上廣成四地航班數量。在今年冬季旅游旺季期間，國泰航空及旗下香港快運每周將運營超過 330 個往來香港與內地航點的航班。

競爭的白熱化

國泰航空近年來在粵港澳大灣區的市場動作，確實給南航帶來了一定的競爭壓力，尤其是在優質客源爭奪、航線網絡布局以及樞紐聯動效率這幾個方面。不過，南航也采取了一系列措施來應對。

雙方的競爭表現在 " 搶客 " 策略白熱化。國泰非?？粗卮鬄硡^市場，正通過 " 海陸空 " 各種渠道，便利內地旅客經香港飛往全球。這對南航而言，意味著部分原本從廣州中轉的國際高端客源可能被分流。

而南航的應對非常直接——恢復已停飛多年的廣州至香港的客運航線，直接切入國泰的腹地，爭奪那些從香港出發的國際旅客，特別是前往中亞、歐洲和北美的乘客。

那邊廂，國泰航空持續深入內地市場，擴大其航點網絡。包括但不限于：新開烏魯木齊、長沙航線等多個內地航點的同時，還大幅增加了往返北京、上海、廣州和成都的航班班次。

基礎設施和航司運營的最終體現，就是市場層面的直接競爭，比如中轉客流爭奪，爭奪那些需要經由一個樞紐中轉至最終目的地的旅客，這正是 " 廣州中轉便宜 " 還是 " 香港直飛便捷 " 的由來。

" 從廣州中轉飛倫敦，比從香港直飛倫敦便宜太多了！" 一位常年往返于香港與廣州間的旅客周小姐（化名）在網絡平臺上分享了她的省錢秘籍，今年上上半年，她原計劃從香港直飛倫敦，但發現同一日期、甚至同一航班的機票，如果選擇從廣州始發并在香港中轉，價格竟能便宜近萬元。

價格差讓她毫不猶豫地選擇了后者。" 一看差價這么大，立刻決定回廣州出發，非常方便。" 她進一步解釋，這類聯程機票的規則很靈活：從始發地廣州出發后，在中轉地香港并不需要立即銜接下一段航程，而是可以中途停留。根據不同航空公司的政策，旅客通常擁有數天的停留時間。她本人的行程就是從廣州飛抵香港，停留幾天后，再從香港飛往倫敦。她還注意到，執飛廣州至香港這段短途航線的國泰航空，也派出了大型客機，這似乎印證了選擇經香港中轉的旅客數量非常可觀。

協同共贏之道

當前，大灣區已形成以廣州、深圳、香港三大國際航空樞紐為引領，珠海、澳門為支撐，多個支線機場協同發展的世界級機場群體系。根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，區域正穩步推進機場群功能互補、空管協同、資源共享，標志著中國航空發展從單一樞紐規模競爭，邁向系統協同、集群發展的新階段。

作為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，2024 年，粵港澳大灣區 7 座機場旅客總吞吐量突破 2 億人次，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經濟穩中向好的發展態勢。根據國際機場協會（IATA）預測，到 2035 年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達 4.2 億人次和 2000 萬噸。

2024 年，粵港澳大灣區經濟總量達 14.79 萬億元，超越紐約、舊金山灣區，與東京灣區并列全球經濟規模第一梯隊，人均 GDP 約 17.02 萬元。

三大樞紐機場，三者地理位置相近，空域有限，但市場廣闊。如何共同做大粵港澳大灣區的 " 航空蛋糕 "，提升整個區域在全球航空格局中的地位？

廣州白云機場依托 T3 航站樓和第五跑道的投運，明確其打造 " 全方位門戶復合型國際航空樞紐 " 的目標。一直以來，白云機場在客流量和航班量上的領先，是其廣闊腹地、發達國內航線、強大地面集疏運系統和持續基礎設施投入共同作用的結果。

香港機場則憑借其成熟的國際樞紐地位、豐富的國際航線和高效的多式聯運，繼續在全球航空網絡中扮演關鍵角色。

深圳機場在客運和貨運方面采取差異化策略?？瓦\以國內航線和亞太區短途航線為主；貨運則是其發展重點。2025 年上半年深圳機場國際及地區貨量同比增長 16.3% 的表現，也為以南航為主的貨運業務提供了增長空間。深圳機場貨運發展的機遇來自于珠三角產業結構的特點。珠三角生產的電子零部件等產品在全球各加工中心之間轉移，運送批量大，時效性要求嚴，對物流成本較敏感，特別適合大運量的全貨機運送。

未來，三大樞紐機場的競爭與協作，如同一枚硬幣的兩面：在優質客源、時刻資源上存在直接爭奪，這種壓力倒逼三大樞紐機場不斷提升運營效率與服務品質。

在協同中共贏，通過 " 經深飛 "" 經珠港飛 " 等創新模式，三大樞紐正將競爭關系轉化為協同動力，共同將大灣區打造為全球范圍內航線覆蓋最廣、中轉效率最高的 " 世界級機場群 "。

而對于旅客來說，國泰航空與南航的這場 " 樞紐對決 "，客觀上也在推動整個市場與旅客體驗向更好的方向發展：無論是直飛還是中轉，旅客都擁有了更豐富的選擇空間與更具性價比的出行方案。