黃金內灣天穹之下，大灣區世界級機場群的輪廓正愈發清晰：

9 月，香港國際機場二號客運大樓擴建部分分階段啟用，其中離境大堂計劃于明年 3 至 4 月啟用，樞紐潛能進一步釋放；10 月，廣州白云國際機場（下稱 " 白云機場 "）T3 航站樓與第五跑道投運，使其成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場；11 月，深圳寶安國際機場（下稱 " 深圳機場 "）第三條跑道啟用，迎來 " 三跑道時代 "……

這不僅是基礎設施的競賽，更是響應《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的系統工程，將有力支撐大灣區參與全球頂級城市群競爭。作為一個多層次、多功能的機場體系，大灣區機場群影響力已遠超交通范疇，正深刻作用于區域經濟脈絡，塑造大灣區開放格局。

●南方日報記者 朱紫強

硬核升級：樞紐再造，功能躍升

大灣區機場群的硬件能級，正經歷集體躍升，其強度前所未有。

本輪機場擴建特點鮮明。核心樞紐穩步升級，全面擴容。白云機場是中國南方前往非洲、中東的第一門戶。隨著該機場 T3 航站樓投運，未來將進一步深耕東南亞、南亞、中東、澳新、非洲等市場，與共建 " 一帶一路 " 國家、RCEP 成員國新開及加密航線，并向歐洲、北美航點覆蓋。擴建后的白云機場可滿足年旅客吞吐量 1.2 億人次、貨郵吞吐量 380 萬噸的使用需求，終端容量可承載 1.4 億人次旅客、600 萬噸貨郵，客貨規模均位居世界前列。

深圳機場三跑道是國家 " 十四五 " 重大項目和廣東省重點工程。三跑道啟用后，深圳機場可實現南北雙方向共計八種運行模式，有效提升運行效率，緩解機場長期超負荷運行的壓力。

除了三跑道，深圳機場其他工程也在推進。T2 航站區、北貨運區及綜合配套工程于今年 8 月開工。深圳機場正加速構建三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的 "3+3+3+1" 基礎設施格局，未來可滿足年旅客吞吐量 8000 萬人次、年貨郵吞吐量 450 萬噸的需求，更好地服務區域航空物流、國際貿易、旅游及高端制造業發展。

香港國際機場是成熟的世界級樞紐，但其擴容步伐并未停歇。最新動態顯示，擴建后的二號客運大樓于 9 月起分階段啟用，首階段優化地面交通接駁，離境大堂計劃于 2026 年啟用。此外，香港國際機場三跑道系統已于去年全面啟用。三條跑道全面運作，每年可處理 1.2 億人次客運量和 1000 萬噸貨運量，其國際中轉門戶地位得到進一步鞏固。

擴建動因：回應需求，提升韌性

大灣區機場群硬件設施的跨越式發展，直接回應了航空客貨市場的旺盛需求。

數據顯示，2024 年，粵港澳大灣區 7 座機場旅客總吞吐量突破 2 億人次。國際機場協會預測，到 2035 年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達 4.2 億人次。目前廣、深、港三大樞紐的遠期規劃總容量與這一預測需求相匹配，且有堅實的經濟基本面支撐。

數據是明證。廣州、深圳、香港機場在今年前三季度，均實現超過 8% 的旅客吞吐量增長。2024 年，大灣區經濟總量突破 14.79 萬億元，外貿總額占全國五分之一。龐大的經濟體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。廣州、深圳、香港新增的跑道、航站樓、客運大樓資源，將有力推動大灣區航線網絡從 " 廣覆蓋 " 向 " 高密度、高質量 " 升級。

大灣區核心城市機場接連擴建，是外部壓力、內在需求與戰略雄心共同作用的結果。

首要的驅動力，是突破容量瓶頸。擴建前，白云機場、深圳機場的設施利用率長期處于高位，航班時刻飽和。擴建是保障運行安全、提升服務品質的必然選擇。對于香港國際機場而言，持續提升容量也是在周邊航空樞紐快速崛起，維持自身國際競爭力的自然反應。

核心的驅動力，是強化實體經濟競爭優勢。大灣區集聚了包括電子信息、生物醫藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產業，對時效性要求極強。機場貨運能力的提升，直接關系到產業鏈的響應速度以及供應鏈的韌性。而擴建機場就是提升貨運設施和全貨機保障能力，為大灣區 " 制造業當家 " 和 " 買全球、賣全球 " 的貿易格局修筑空中廊道。

更深層的驅動力，是提升大灣區全球資源配置能力。在全球經濟格局深度調整背景下，擁有通達全球的航空網絡，是集聚高端要素的基礎。大灣區要建成世界級城市群，必須擁有匹配的航空樞紐能級。擴建后的機場，憑借更充足的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將顯著增強吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區開辟和加密航線，服務國家高水平對外開放。

集群效應：互聯互通，效率提升

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。

世界級機場群的崛起，影響力立體而深遠，正成為驅動大灣區高質量發展的強大引擎。

其一，成為全球要素流通的戰略支點，提升大灣區國際循環能級。更密集、更高效的全球航空網絡，使大灣區與世界經濟體系的連接更為緊密。人員往來、技術交流、資金流動因此加速，吸引更多跨國公司區域總部、研發中心和國際組織落戶，提升大灣區在全球城市網絡中的樞紐能級。

其二，催化臨空經濟崛起，培育經濟增長新動能。以機場為核心，容易形成輻射周邊的臨空經濟區。廣州空港經濟區、深圳空港新城、香港 " 機場城市 " 等項目，均大力發展包括航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端制造、商務會展等高端業態，推動產業向價值鏈高端延伸。

其三，促進 " 硬聯通 " 與 " 軟聯通 "，加速大灣區一體化進程。當前，廣州、深圳樞紐均致力于打造 " 空鐵聯運 " 綜合體。

根據規劃，白云機場將引入 6 條高鐵、5 條城際、2 條地鐵、2 條高速，成為帶動大灣區人流、物流、資金流高效流動的 " 交通心臟 "，通過這些高速通道，廣州、深圳、香港、珠海等地的機場可實現軌道聯通，加快形成 " 軌道上的機場群 "。

深圳機場也在加強與深大城際等線路的連接。深大城際全線建設正穩步推進，預計明年 11 月建成通車。項目建成后，深圳機場至坪山最快通行時間，將縮短至 40 分鐘，填補深圳東西兩翼城際軌道的空白。

香港國際機場持續完善 " 多式聯運 " 網絡。目前已在大灣區城市多個口岸提供快船服務并設有航站樓，快船服務覆蓋深圳蛇口、深圳福永、東莞虎門、澳門外港、中山以及廣州南沙等地。

競合挑戰：協同發展，羽翼漸豐

當前，以廣州、深圳、香港三大國際航空樞紐為核心，協同周邊機場的體系正在加速形成。在肯定大灣區機場群建設成就的同時，也必須清醒看到，核心城市機場硬件能力提升后，內部如何從 " 競爭 " 主導轉向 " 競合 " 與 " 協同 " 并重。這決定了其能否實現 "1+1+1＞3" 的集群效應。

從機場腹地來看，廣、深、港機場存在重疊。在優質國際航線和貨運資源上，存在一定競爭關系，需要做好統籌協調，引導各樞紐依據自身特點，形成差異化、特色化、功能互補的航線網絡與發展定位。

例如，廣州可強化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優勢。深圳可側重服務科技創新與高端制造，發展特色貨運。香港則可繼續鞏固其全球網絡優勢。當白云機場形成超級樞紐規模、深圳機場加快能級躍升、香港國際機場持續精進，廣州新機場加快建設 …… 大灣區世界級機場群呼之欲出。

當前，大灣區正處在向全球頂尖灣區躍升的關鍵階段。加快構建協同高效、分工合理、互為支撐的空運體系至關重要。隨著大灣區機場群硬件逐漸完善，軟件上的協同智慧、管理上的創新效能、服務上的極致追求，將為大灣區增強全球資源配置能力、深度參與國際產業鏈協同提供關鍵支撐。

今年是國家 " 十四五 " 規劃的收官之年，當一個互相協同、吞吐量巨大的機場群崛起，將撐開一雙連通世界的強大羽翼，助力大灣區從 " 世界工廠 " 升級為 " 世界市場 " 和 " 全球創新網絡關鍵節點 "，在金融、科創、貿易、文旅等諸多領域持續形成全球輻射力。