黃金內灣天穹之下

一場深刻變革正在上演

9 月，香港國際機場動作頻頻。其三跑道系統全面運作。二號客運大樓擴建部分，正分階段啟用。其中，離境大堂計劃明年 3、4 月啟用。樞紐潛能正被進一步釋放。

10 月，廣州白云國際機場 T3 航站樓與第五跑道正式投運，使其成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。

11 月，深圳寶安國際機場第三條跑道正式啟用，迎來 " 三跑道時代 "。

近日，廣東省公共資源交易平臺連發多則招標公告。公告顯示，廣州新機場航站樓樁基礎及土石方工程，暫定于 12 月 30 日開工。

大灣區核心航空樞紐的建設浪潮，節奏密集。一個世界級機場群的輪廓，愈發清晰。

這場變革不僅是基礎設施的競賽，更是響應《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的系統工程，將有力支撐大灣區參與全球頂級城市群競爭，重塑區域競爭格局。

作為一個多層次、多功能的機場體系，大灣區機場群影響力已遠超交通范疇，正深刻作用于區域經濟脈絡，塑造大灣區開放格局。

硬核升級

樞紐再造，功能躍升

大灣區機場群的硬件能級，正經歷集體躍升。其強度前所未有。

本次擴建，特點鮮明。核心樞紐穩步升級，全面擴容。廣州白云國際機場已成為中國南方前往非洲、中東的第一門戶。

隨著白云國際機場 T3 航站樓投運，未來白云機場將進一步深耕東南亞、南亞、中東、澳新、非洲等市場，與共建 " 一帶一路 " 國家、RCEP 成員國新開及加密航線，并向歐洲、北美航點覆蓋。

隨著擴建工程完工投運，白云機場近期可滿足年旅客吞吐量 1.2 億人次、貨郵吞吐量 380 萬噸的使用需求，終端容量可承載 1.4 億人次旅客、600 萬噸貨郵，客貨規模均位居世界前列。

深圳寶安國際機場第三跑道，是國家 " 十四五 " 重大工程。其跑道全長 3600 米，寬 45 米，處在二跑道與廣深沿江高速之間。

三跑道啟用后，深圳機場可實現南北雙方向共計八種運行模式，有效提升整體運行效率，以緩解機場長期超負荷運行的壓力。

其 4F 級標準更能滿足所有現役大型客貨機的起降需求，為拓展遠程國際航線奠定物理基礎。

除了三跑道，深圳機場其他工程也在推進。T2 航站區、北貨運區及綜合配套工程，已于今年 8 月開工。

深圳機場正加速構建三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的 "3+3+3+1" 基礎設施格局，未來可滿足年旅客吞吐量 8000 萬人次、年貨郵吞吐量 450 萬噸的需求，將更好地服務區域航空物流、國際貿易、旅游及高端制造業發展。

香港國際機場是成熟的世界級樞紐。其第三跑道已投入運作，但它的擴容步伐并未停歇。最新動態顯示，其擴建后的二號客運大樓于 9 月起分階段啟用，首階段將優化地面交通接駁。

離境大堂計劃于 2026 年啟用。預計三跑道系統啟用后，香港國際機場每年可以處理 1.2 億名旅客及 1000 萬噸貨物，有效分流現有客運大樓壓力，其國際中轉門戶地位，將得到進一步鞏固。

擴建動因

突破瓶頸，回應需求

大灣區機場群硬件設施的跨越式發展，直接回應了市場的旺盛需求。

數據顯示，2024 年，粵港澳大灣區七座機場旅客總吞吐量，將突破 2 億人次。國際機場協會（ACI）預測，到 2035 年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達 4.2 億人次。而目前廣、深、港三大樞紐的遠期規劃總容量與這一預測需求相匹配，且有堅實的經濟基本面支撐。

數據是明證。廣州、深圳、香港機場在今年前三季度，均實現超過 8% 的旅客吞吐量增長。

2024 年，大灣區經濟總量突破 14.79 萬億元，外貿總額占全國近五分之一。龐大的經濟體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。

廣州、深圳、香港新增的跑道和航站樓資源，將有力推動大灣區航線網絡從 " 廣覆蓋 " 向 " 高密度、高質量 " 升級。

大灣區核心城市機場不約而同地擴建，是外部壓力、內在需求與戰略雄心共同作用的結果。

首要的驅動力，是突破容量瓶頸。擴建前，廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場的設施利用率，長期處于高位，航班時刻飽和。

擴建是保障運行安全、提升服務品質的必然選擇。對于香港機場而言，持續提升容量是維持國際競爭力、回應周邊樞紐的快速崛起的必然反應。

核心的驅動力，是強化實體經濟競爭優勢。即通過機場擴建推動大灣區服務產業升級、保障現代高端產業供應鏈安全。

大灣區集聚了包括電子信息、生物醫藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產業，對時效性要求極強。

例如，深圳的電子產品、廣州的跨境電商包裹、珠三角的精密制造零部件等。

機場貨運能力的提升，直接關系到產業鏈的響應速度以及供應鏈的韌性。而擴建機場就是提升貨運設施和全貨機保障能力，為大灣區 " 制造業當家 " 和 " 買全球、賣全球 " 的貿易格局修筑 " 快速通道 "。

更深層的驅動力，是提升全球資源配置能力。在全球經濟格局深度調整背景下，擁有通達全球的航空網絡，是集聚高端要素的基礎。

大灣區要建成世界級城市群，必須擁有匹配的航空樞紐能級。擴建后的機場，憑借更充足的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將顯著增強吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區開辟和加密航線，服務于國家高水平對外開放。

集群效應

互聯互通，效率提升

世界級機場群的崛起，影響力立體而深遠，正成為驅動大灣區高質量發展的強大引擎。

其一，成為全球要素流通的戰略支點，提升了灣區國際循環能級。

更密集、更高效的全球航空網絡，使大灣區與世界經濟體系的連接更為緊密。人員往來、技術交流、資金流動因此加速，吸引更多跨國公司區域總部、研發中心和國際組織落戶，提升大灣區在全球城市網絡中的樞紐能級。

其二，催化臨空經濟崛起，培育區域經濟增長新動能。

以機場為核心，容易形成輻射周邊的臨空經濟區。廣州空港經濟區、深圳空港新城、香港 " 機場城市 " 等項目，無不是大力發展包括航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端制造、商務會展等高端業態，可推動產業向價值鏈高端延伸。

在 10 月 30 日舉行的廣州白云國際機場 T3 航站樓投運活動上，廣東省委主要負責人提到，要搶抓機遇聚力把臨空經濟做大做強，圍繞擴大機場多種功能，精心打造建設購物消費、文化體驗等配套設施和場景，大力招引集聚航空物流、飛機維修、高端制造、跨境電商等空港產業，為區域經濟高質量發展注入新動力。

其三，促進 " 硬聯通 " 與 " 軟銜接 "，加速了大灣區一體化進程。

當前，廣州、深圳、香港各大樞紐均致力于打造 " 空鐵聯運 " 綜合體。

根據規劃，白云機場將引入 6 條高鐵、5 條城際、2 條地鐵、2 條高速，成為帶動大灣區人流、物流、資金流高效流動的 " 交通心臟 "，通過這些高速通道，廣州、深圳、香港、珠海等地的機場可實現軌道聯通，加快形成 " 軌道上的機場群 "。

深圳機場也在加強與深大城際等線路的連接。深大城際全線建設正穩步推進，預計明年 11 月建成通車。項目建成后，深圳寶安國際機場至坪山最快通行時間，將縮短至 40 分鐘，填補深圳東西兩翼城際軌道的空白。

香港國際機場持續完善 " 多式聯運 " 網絡。目前已在大灣區城市多個口岸提供快船服務并設有航站樓，快船服務覆蓋深圳蛇口、深圳福永、東莞虎門、澳門外港、中山以及廣州南沙等地。未來將通過港珠澳大橋和軌道交通，進一步聯通大灣區西岸城市。

互聯互通的機場群不僅便利旅客，更將促進大灣區生產要素的快速流動以及在全球范圍的高效配置。

競合挑戰

協同發展，增強羽翼

當前，以廣、深、港三大國際航空樞紐為核心，協同周邊機場的體系正在加速成型。在肯定大灣區機場群建設成就的同時，也必須清醒看到挑戰，即大灣區機場群硬件能力提升后，內部如何從 " 競爭 " 主導轉向 " 競合 " 與 " 協同 " 并重。這決定了其能否實現 "1+1+1>3" 的集群效應。

從機場腹地來看，廣州、深圳、香港機場存在重疊。在優質國際航線和貨運資源上，存在一定競爭關系，需要更高層級的統籌協調，引導各樞紐依據自身特點，形成差異化、特色化、功能互補的航線網絡與發展定位。

例如，廣州可強化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優勢。深圳可側重服務科技創新與高端制造，發展特色貨運。香港則可繼續鞏固其全球網絡優勢。當廣州白云國際機場形成超級樞紐規模、深圳寶安國際機場加快能級躍升、香港國際機場持續精進，廣州新機場的加快建設 ……

與此同時，大灣區在空域管理、通關便利化、多式聯運規則等方面的一體化探索也在深化，逐步推動大灣區從 " 地理聚合 " 走向 " 功能融合 "。

當前，大灣區正處在向全球頂尖灣區躍升的關鍵階段。加快構建協同高效、分工合理、互為支撐的空運體系至關重要。

隨著大灣區機場群硬件逐漸完善，軟件上的協同智慧、管理上的創新效能、服務上的極致追求，將最終決定機場群所能飛抵的高度，為大灣區增強全球資源配置能力、深度參與國際產業鏈協同提供關鍵支撐。

世界級城市群，必然擁有世界級機場群。從《粵港澳大灣區發展規劃綱要》到國家 " 十四五 " 規劃，支持大灣區建設世界級機場群都被提上重要日程。

今年是國家 " 十四五 " 規劃的收官之年，當一個互相協同的機場群發展崛起，將撐開一扇連通世界的強大羽翼，助力大灣區從 " 世界工廠 " 升級為 " 世界市場 " 和 " 全球創新網絡關鍵節點 "，在金融、科創、貿易、文旅等領域持續形成全球輻射力。

大灣區，騰飛！