文 | 新商業(yè)派
如果最近這幾年你對國產汽車有點關注，可能會有一個印象，國內汽車品牌好像特別喜歡 "7" 這個數(shù)字。
這種印象不是空穴來風，細數(shù)一下會發(fā)現(xiàn)，數(shù)字 "7" 已經(jīng)成為了車企的心頭好。有人統(tǒng)計，僅在 2024 年，就有至少 21 款新上市的車型名字里帶 7。
幾乎每一家智能汽車品牌都有帶著數(shù)字 7 的車型，特別是這兩年新上市智能汽車型號充斥著 S7、R7、M7、L7、P7、SU7、ES7、EC7、LS7 ……
在中國傳統(tǒng)文化中，6、8、9 這些寓意吉祥的數(shù)字更受青睞，而夾在中間的 "7" 往往顯得默默無聞。但在智能汽車時代，這個數(shù)字卻實現(xiàn)了 " 逆襲 "，成為最受歡迎的車型代號之一。
根據(jù)第三方汽車行業(yè)平臺的公開數(shù)據(jù)，2023 年 -22024 年在售熱門車型中 "7" 字車型有 38 款，"8" 字車型則為 13 款，前者是后者的 3 倍多。
為何 "7" 會受到如此追捧？對此，汽車行業(yè)專家李剛分析指出，背后有多重原因。
首先是先行者帶來的示范效應。十多年前，" 蔚小理 "（蔚來、小鵬、理想）相繼成立，它們的成功車型普遍使用了 "7" 這一數(shù)字，如小鵬 P7、蔚來 ES7、EC7，以及理想的 L7。這些車型在市場上建立了良好的口碑和品牌形象，提升了消費者對 "7" 的認知度。
此外，小米 SU7、問界 M7 等車型近年也相繼走紅，進一步強化了 "7" 作為智能汽車幸運數(shù)字的形象。進一步強化了 7 的地位。" 其他品牌在命名的時候也會借鑒，希望搭上用戶的認知慣性順風車，快速讓消費者對自己的車型產生印象。"
李剛認為這種做法并不新奇，在各行各業(yè)，行業(yè)先行者的命名方式普遍會成為行業(yè)的通用規(guī)則。例如手機行業(yè)，許多廠商都模仿蘋果的命名策略，采用 " 上一代型號 +1" 的方式推出新產品。
其次，早在燃油車時代，"7" 就已承載著高端與科技的象征意義，典型代表就是寶馬 7 系和奧迪 A7。
寶馬 7 系是寶馬品牌常規(guī)量產車中的旗艦轎車和天花板，始終代表寶馬最前沿技術，而奧迪 A7 也代表了奧迪燃油車領域的最強技術整合。
因此，這兩個車型自然成為國產智能汽車品牌對標的目標，比如蔚來就先后推出 ET7 和 ET9 兩款車型對標寶馬 7 系。
另外，從產品矩陣的角度來看，車企選擇普遍用 7 作為車型的數(shù)字還有一個考慮，7 是一個進可攻退可守的數(shù)字，向上可以拓展到 "8""9" 高端系列，向下可拓展到 "5""6" 入門車型，因此它也成為品牌產品線的重要 " 陣眼 "。
汽車命名的 " 通貨膨脹 "
"7" 的流行，其實也反映出一個更廣泛的現(xiàn)象——近年來智能汽車命名方式正經(jīng)歷一場 " 通貨膨脹 "。
在 BBA 時代，寶馬和奧迪以數(shù)字命名車型，通常都在 1-8 以內，5 以上的車型通常被視為中高端，5 以下則為中低端。
但國產智能車企打破了這一規(guī)則，5 以下命名的車型幾乎絕跡。很多車企的入門級車型開始從 5 開始，原來代表中高端的 7 也開始放在了入門車型上，比如深藍 S7（14.99 萬起）、海豹 07（13.98 萬起）等平價車型使用 "7" 命名 。
不僅如此，數(shù)字上限也不再局限于個位數(shù)，開始出現(xiàn)兩位數(shù)甚至是 3 位數(shù)，比如享界 S800、坦克 700 等三位數(shù)命名。
不僅是數(shù)字通脹了，連字母也通脹了。比如奔馳雖然以字母命名車型，但面相大眾的產品主要是 A 級、B 級、C 級、E 級。
但國產智能汽車起步就是 E，甚至從中間的字母 L、M、N、P、R、S 開始命名。
在這種情況下，原來其中 3 系、A4、C 級代表入門豪華，5 系、A6、E 級為中高端 ，7 系、A8、S 級定位旗艦豪華的傳統(tǒng)命名體系被徹底顛覆 。
數(shù)字內卷背后：撞名成常態(tài)，辨識度缺失
在命名方面的大膽改變，一方面當然彰顯了國產智能汽車打破傳統(tǒng)等級制度的野心，另一方面也帶來了新的問題：數(shù)字和字母逐漸失去了原有的定位意義。
最近在車圈里有一個笑話：兩位車評人在一起討論 "S7" 車型，但是兩個人的討論總是驢唇不對馬嘴。最后才找到了原因，原來一個說的是智界 S7，另一個人說的廣汽傳祺 S7。
由于命名方式高度趨同，加上對熱門數(shù)字和字母的追捧，" 撞名 " 已成為常態(tài)。
以 S7 車型為例，不僅有智界 S7 和廣汽傳祺 S7，還有深藍 S7、星海 S7，另外 L7 車型也同時存在理想汽車 L7 和智己汽車 L7。
這種撞車不僅讓車企尷尬，也讓消費者感到困惑。
相比傳統(tǒng)燃油車朗逸、軒逸、卡羅拉、高爾夫等有辨識度的中文名，" 字母 + 數(shù)字 " 組合讓普通消費者難以記憶和區(qū)分。
" 早期新勢力品牌在使用字母和數(shù)字組合命名時，是有明確意圖的，是為了建立獨特品牌語言。" 李剛解釋道。
例如，蔚來的 ES 系列中，"E" 代表電動（Electric），"S" 代表 SUV；特斯拉 Model 3 的 "3" 源自百公里加速 3 秒的概念。
然而現(xiàn)在很多車企缺乏文化積淀，在命名上只是盲目跟風使用 " 套娃式 " 的數(shù)字和字母組合，背后的含義模糊不清，導致用戶根本無法理解其含義。
一項調研顯示，超過 60% 的消費者無法準確說出三個以上智能車型的全稱。
他也預判，短期內 "7" 字車型熱潮不會退燒，甚至更多車企將加入這場數(shù)字競賽。但總有一天，會有更多的人意識到這是個問題。
屆時，如何在有限資源下，通過創(chuàng)新的命名方式，既保持簡潔易記，又能突出品牌特色與產品個性，將成為車企們必須重新思考的問題。
