文 | 汽車像素 ( ID:autopix ) ，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽

東風汽車集團正在籌備一個全新的新能源品牌，新公司預計在近期成立。

新品牌的合作模式可能會類似于廣汽的華望汽車，以在多個層面拓展與華為之間的合作深度。

01.東風籌劃全新品牌

過去幾個月中，東風汽車集團完成了奕派科技的整合，并確定了嵐圖的 IPO 路徑，陸續厘清了既有自主品牌的框架。

以此為新起點，我們獨家了解到，東風集團將在近期成立全新的自主品牌，初期項目代號為 XY，首款車型預計明年四季度發布。

該項目由原東風日產技術中心的班底參與孵化，研發帶頭人曾長期在東風日產體系內歷練，負責啟辰品牌的開發。這種狀況不會持續太久，新項目預計會在近期成立獨立公司，隨后研發團隊會搬到武漢辦公。

與研發資源的重復利用一樣，XY 項目不會新增產能，而是基于東風日產已有的生產資源打造。我們了解到，大約一周前，東風日產襄陽工廠已經啟動改造。

襄陽工廠是東風日產中高端產品的專屬工廠，2023 年產能在 20 萬輛以上。巔峰時該工廠生產車型達五款以上，包括 Nissan 品牌的三款車——旗艦轎車天籟，旗艦大型 SUV 樓蘭、探陸，以及豪華品牌東風英菲尼迪的 Q50L 和 QX60 等。

上述幾款車中，現在僅剩天籟還有一定產銷規模。這款車巔峰時年銷量超過 16 萬輛，是東風日產最早的高端產品，曾見證品牌年銷量越過百萬規模。但今年前 8 個月，天籟的累計銷量為 4 萬輛，已經只有去年同期的一半了。

盤活合資公司的優質生產資源，是東風集團的經營目標之一，旗下很多新能源自主品牌，都用了東風合資公司的閑置產能。比如納米品牌復用了神龍汽車武漢工廠，嵐圖在武漢的兩處主力工廠，分別改造自東風雷諾黃金口工廠和東風日產云峰工廠。

XY 項目的工廠改造規格更高，計劃投入的資金規模更大。改造后，東風日產襄陽工廠會更適配智能化產品的生產，遠期產銷量目標約為每年 30 萬輛。

嵐圖、奕派都在加強與華為的合作，XY 項目也一樣。除了智能座艙、智能駕駛會用華為技術，新公司的產品、營銷，乃至內部管理體系都會與華為深度協同。

東風集團希望能用這種方式，再造一個嵐圖案例。

02.與華為綁定更深

我們了解到，華為會深度參與東風 XY 項目車型的開發，除了提供智能化技術，雙方還可能會在產品定義、項目研發，甚至產品落地后的營銷、銷售等環節中共同協作。

目前我們并不清楚雙方如何定義 XY 項目的合作模式，但從合作方向來看，會更接近此前媒體曝光的 "HI Plus" 模式，類似于廣汽華望。

華為與車企已落地的合作模式有兩種，一種是華為車 BU 的 HI 模式（Huawei Inside），華為作為供應商，提供乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能化解決方案。另一種是華為終端的智選車模式，由華為主導產品、技術和銷售，已經孵化了問界、智界等 " 五界 " 品牌。智選車模式下，華為會消耗較多資源，目前已沒有再新增品牌的計劃。

"HI Plus" 可以看作是在上述兩種模式之中，取了個中間值。車企仍然是研發、產品、銷售等環節的主導方，但華為會在各個重要環節上深度參與。

目前華為官方暫未正式確認這一新的合作模式，不過該模式下的很多新產品已經箭在弦上。本月初，長安汽車董事長朱華榮公開表示，阿維塔會在新車上與華為采用 "HI Plus" 模式合作，這是首次有車企官方確認了這一新合作模式。9 月 16 日，廣汽華望發布了新品牌啟境，也被歸類為 "HI Plus" 模式的產物。

2024 年 1 月到 11 月，東風旗下嵐圖、猛士、奕派和東風日產，相繼完成了與華為的簽約。但目前，這些品牌與華為的合作主要圍繞 HI 模式展開。

東風旗下與華為合作最廣的品牌是嵐圖，從去年的夢想家，到今年上市的 FREE+、新款知音，以及陸續會上市的全新旗艦 SUV 等多款車型，都采用了華為提供的智能化解決方案。

嵐圖與華為的合作程度越來越深，比如在夢想家上，起初只有一個車款采用了華為方案，但到最新發布的 FREE+ 等，華為方案已經成為全系產品的主力。嵐圖 CEO 盧放透露，嵐圖會成為首個全品類搭載華為智駕的車企。

在子公司的合作基礎上，今年 5 月底，東風從集團層面與華為簽署全面深化戰略合作協議。除了在智能化的多個技術維度合作外，雙方還有意共建聯合創新實驗室。

從單一技術采購到體系的全方位協同，東風與華為的合作層層深入。XY 項目作為新合作關系的載體，是東風盤活存量資源、加速轉型的一次新嘗試。