6 月 28 日消息，英特爾公司高級副總裁、首席戰(zhàn)略官 Safroadu Yeboah-Amankwah 即將于 6 月 30 日離職，英特爾回應稱，" 我們感謝 Saf 對英特爾的貢獻，并祝他一切順利。"
Safroadu 于 2020 年加入英特爾，此前負責英特爾的增長計劃、戰(zhàn)略合作伙伴關系和股權投資等工作。
早前，英特爾逐步關停汽車業(yè)務消息引發(fā)關注，后來英特爾發(fā)表了一份公開媒體回應：" 這不是嚴格意義的關停，與英特爾的整體戰(zhàn)略調整相關。正如此前宣布的，我們正在重新聚焦戰(zhàn)略重心，強化核心客戶端與數據中心產品組合和業(yè)務，以滿足客戶的需求。作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業(yè)部（CCG）旗下的汽車業(yè)務。在這一過程中，我們將確保客戶的順利過渡。"
不僅如此，英特爾還在逐步收縮員工規(guī)模，不斷裁員優(yōu)化整合。據 Oregonlive 報道，英特爾在員工內部信中表示，將從 7 月中旬開始裁減俄勒岡州 Silicon Forest 晶圓廠員工，第一輪裁員將于 7 月底結束，但如果認為有必要，該公司可能會進行第二輪裁員，并聲稱這是改善公司財務狀況的必要舉措。
如此低潮下，" 退而不休 " 的英特爾前 CEO 基辛格（Pat Gelsinger）又對前東家 " 補了一刀 "。
基辛格周四對外表示，他辭去英特爾 CEO 是被迫的，這也使得他無法完成其制定的 IDM 2.0 戰(zhàn)略，他沒有透露細節(jié)，但暗示辭職的決定是由第三方（董事會）作出，而非他本人。" 從英特爾辭職的決定對我來說極為艱難，我想完成我未竟的事業(yè)，卻沒有機會。"
距離英特爾 57 周年還有不到 20 天、英特爾入華 40" 而立 " 年之際，上任 100 多天的英特爾 CEO 陳立武（Lip-Bu Tan）對業(yè)務進行大刀闊斧地改革，留下核心的 PC、數據中心芯片等板塊，" 背水一戰(zhàn) " 迎接資本和市場的檢驗。
今年 5 月，陳立武表示，英特爾有些產品競爭力不足，現正做出改變來彌補缺點，盡管有這些挑戰(zhàn)，但公司在 PC 和客戶端市場的市占率仍擁有約 68%，數據中心 CPU 領域市占率也仍有 55%，將利用現有基礎推動更好的產品和服務。他指出，英特爾公司能否重返頂峰，關鍵在于 " 說實話 "，讓成果說話，英特爾恢復元氣的最好方法就是執(zhí)行、執(zhí)行、再執(zhí)行，兌現公開承諾。
那么，當前英特爾到底是在 " 至暗時刻 "，還是 V 字 " 拐點時刻 " ——過去 5 天內，英特爾（NASDAQ: INTC）股價大漲 7.66%，就是對此最好的證明。
汽車業(yè)務再撤退，一次理性的 " 斷臂求生 "
實際上，這不是英特爾第一次做汽車業(yè)務。
早在 1976 年，英特爾決定進軍汽車發(fā)動機控制器市場；1982 年前后，英特爾推出 EEC-IV，并搭載于 1983 年的部分車型上。福特稱其為 " 全球最先進的汽車電腦 "。
2009 年，英特爾與寶馬集團、德爾福、通用汽車、瑪涅蒂 - 馬瑞利、標致雪鐵龍集團、偉世通和風河系統(tǒng)共同成立 GENIVI 聯盟，致力于為汽車行業(yè)的系統(tǒng)供應商開發(fā)通用的硬件和軟件架構。
2014 年，英特爾推出車載解決方案的一系列硬件和軟件產品，并宣布進行額外投資和先進技術研究。隨后，英特爾發(fā)布 Apollo Lake ( APL ) 系列處理器，基于 14nm 工藝，包括凌動車規(guī)芯片 A3960 等產品，搭載在特斯拉，寶馬等車型上。
當時英特爾稱，凌動汽車處理器可提供更出色的車載體驗，使設計功能更簡單、更強大、更經濟高效，使汽車制造商能夠在滿足市場需求的同時最大限度地提高利潤率。同時，英特爾認為，AI 與軟件定義基礎設施的融合正在徹底改變制造汽車、保障安全以及與汽車互動的方式。從設計、裝配到個性化的車內體驗，汽車創(chuàng)新時代已經到來。
智駕層面，英特爾還在 2017 年以 150 億美元收購自動駕駛汽車技術公司 Mobileye。Mobileye 后來作為一家獨立公司上市，但英特爾仍然擁有多數股權。
智能座艙層面，2024 年，在基辛格力推之下，英特爾加大了汽車業(yè)務投入力度，宣布推出新的 AI 增強型汽車芯片，這將有助于改進汽車的導航系統(tǒng)和語音助手。此外，英特爾還透露將其銳炫 Arc GPU 處理器應用于汽車的計劃，稱能讓 AI 大語言模型在車里跑起來。
截至目前，英特爾技術已應用于超過 5000 萬輛汽車。
而且在此之前，英特爾還決定在汽車芯片領域大干一場。甚至負責英特爾汽車（Intel Automotive）業(yè)務的英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經理 Jack Weast 舉家從美國西海岸搬到了智能汽車的核心地區(qū)——中國北京，親自坐鎮(zhèn)指揮。
" 現在已經在全球數千萬臺汽車上面有搭載中國品牌的汽車，也使用了英特爾的娛樂系統(tǒng)，所以我們對于客戶來說并不是新來的廠商。為什么我們在中國設立汽車事業(yè)部，因為我們認為在汽車行業(yè)，英特爾真的非常有很大的機會，而且我們也知道，未來汽車行業(yè)新機會在中國市場，所以英特爾也不想錯過這個機會。"Jack Weast 當時對筆者表示。
今年 4 月 24 日，英特爾發(fā)布了 2025 財年第一季度財報，英特爾產品總收入 118 億美元，其中，CCG 業(yè)務季度收入 76 億美元。
然而，一切都是這么美好之際，陳立武進行史無前例地 " 瘦身 " 風暴席卷了整個英特爾。而被寄予厚望的汽車業(yè)務成了第一個 " 犧牲品 "。
一夜之間，很多英特爾員工收到通知：逐步關停客戶端計算事業(yè)部的汽車業(yè)務。
有業(yè)內分析稱，英特爾的撤退，給整個行業(yè)敲響了警鐘：在汽車半導體領域，" 巨頭效應 " 和 " 專業(yè)化分工 " 將是未來的主旋律。要么像高通和英偉達那樣，成為提供完整平臺的超級巨頭；要么像 Mobileye 那樣，在一個細分領域做到極致。汽車芯片的研發(fā)周期長、投入大、見效慢，對于一個急需現金流、急需在核心戰(zhàn)場穩(wěn)住陣腳的公司來說，它就像一個花錢多但短期內不產糧的 " 奢侈品 "。
陳立武曾公開稱公司內部的官僚主義，認為 " 官僚主義扼殺了創(chuàng)新 "，并放話 " 未來團隊規(guī)模不再是衡量管理者的重要指標 "，要建立一個 " 更精簡、更快速、更高效 " 的公司。
因此，這是一次理性的 " 斷臂求生 "，陳立武希望讓英特爾重回專業(yè)和聚焦，搭上 "AI 算力 " 這條船。然而，今年 4 月上海車展，成為英特爾汽車 " 首秀即終結 " 的時刻，讓人痛惜。
陳立武讓英特爾重回專業(yè)聚焦，但基辛格稱他是 " 被迫退休 "
陳立武今年 4 月表示，作為芯片制造商重回正軌計劃的一部分，英特爾公司需要在 2025 年第二季度 " 縮減 " 員工規(guī)模。據報道，英特爾已告知員工其代工業(yè)務也將裁員。其圣克拉拉總部將有 107 名員工被裁員。
截至 2024 年 12 月 28 日，英特爾員工總數為 108900 人，較去年前任基辛格任期內裁員約 15000 人有所減少。英特爾位于俄勒岡州的工廠也不例外，裁員約 3000 人，但仍保留了約 20000 名員工。
同時，英特爾已確認營銷業(yè)務全面外包給埃森哲咨詢公司（Accenture）。疊加此次汽車部門裁撤，有報道稱，2025 年，英特爾累計裁員人數或將突破 2.2 萬人，占員工總數近 15%。這一系列舉措預計將重塑公司運營結構，大幅降低運營成本。
此外，2024 年拜登政府向英特爾提供了 79 億美元的聯邦補貼，用于支持其在俄勒岡州、亞利桑那州、新墨西哥州和俄亥俄州新建或擴建工廠。而且，英特爾從《芯片法案》中獲得了其中 10 億美元的資金，但在特朗普政府重新評估這些補貼期間，其余大部分資金似乎處于不確定狀態(tài)。雖然俄勒岡州還向英特爾提供了 1.15 億美元的州政府資金，但英特爾已將其在俄亥俄州新建的工廠運行時間推遲到 2030 年。
過去 102 天內，陳立武多次演講已經透露出，他認為英特爾試圖重新聚焦核心競爭力。而 AI PC 和數據中心 AI 芯片無疑是戰(zhàn)略重點，尤其 AMD、Arm、高通、英偉達都在與英特爾搶占市場份額。
所以，英特爾希望通過 " 瘦身 " 方式，大幅降低英特爾的支出并重塑其戰(zhàn)略和運營成本。
然而，這一系列措施進行之時，英特爾前 CEO 基辛格卻 " 拆臺 "，直言他是被迫從英特爾 " 退休 "。
基辛格執(zhí)掌英特爾的數年時間內，英特爾雖然基本實現了 " 四年五個先進制程節(jié)點 " 的目標，并開展了晶圓代工業(yè)務，但是很多先進制程節(jié)點并未獲得外部客戶采用，僅限于內部使用。同時，英特爾持續(xù)在全球擴建產能，這也使得英特爾遭遇了嚴重的財務壓力。此外，英特爾在客戶端及服務器市場份額持續(xù)下滑，并且錯失了 AI 熱潮所帶來的發(fā)展機遇。
基辛格去年 9 月對外承認，英特爾在 GPU 和 AI 訓練芯片方面遠遠落后于競爭對手。" 在我看來 ...... 在這一頁這邊的四強賽中，Nvidia、（AWS 的）Trainium 和 Inferentia、Google Cloud 的 TPU、AMD 和英特爾排名第四 ...... 這很難。"
如今，" 退而不休 " 的基辛格已身兼數職：Playground Global 普通合伙人、Gloo 執(zhí)行長兼技術主管、TBC 董事長，最新一個職務是 EUV 光源初創(chuàng)公司 xLight 的執(zhí)行董事長。
今年 4 月發(fā)布的財報顯示，英特爾第一季度營收 127 億美元，同比持平；每股收益（EPS）為 -0.19 美元；非通用會計準則每股收益為 13 美元。英特爾預計 2025 年第二季度營收為 112 億 -124 億美元；預計第二季度英特爾每股收益為 -0.32 美元，非通用會計準則每股收益為 00 美元。
陳立武表示，公司宣布推動執(zhí)行力與運營效率提升的計劃。根據這些調整，英特爾將 2025 年非通用會計準則運營支出目標由此前公布的 175 億美元削減至約 170 億美元，并設定 2026 年的目標為 160 億美元。運營支出主要由研發(fā)、市場營銷與行政管理費用構成。英特爾預計這些行動將產生重組費用，其中部分可能計入非通用會計準則財務結果中。由于公司尚未完成相關費用評估，當前財務指引未包含此類支出。
實際上，無論是基辛格，還是陳立武，又或是我們這些長期關心英特爾業(yè)務的人，本質上還是希望英特爾往更健康的發(fā)展軌道上去發(fā)展。但目前，英特爾業(yè)務過于龐大，成本過高、利潤率過低，通過調整成本結構，使其與新的運營模式相適應，并從根本上改變英特爾的運營方式，從而推動英特爾的收入和利潤的增長。
其實不只是英特爾，當前整個芯片產業(yè)都不太好過。
曾經的碳化硅半導體行業(yè)標桿 Wolfspeed 被國內低端芯片打到破產；汽車芯片歐美龍頭意法半導體、英飛凌等收入下降、紛紛裁員；模擬芯片巨頭德州儀器（TI）被國內企業(yè)打得喘不過來氣，TI 曾透露在中國，本土供應商占比 15%，TI 占比 15%，而 TI 全球 20% 收入在中國市場。更不用說，AI 芯片英偉達面臨 AMD、谷歌等企業(yè)的激烈競爭。
世界半導體貿易組織（WSTS）近期發(fā)布報告稱，預計 2025 年，全球半導體市場規(guī)模將達到 7009 億美元，同比增長 11.2%；2026 年將增長 8.5%，達到 7607 億美元。其中，從地區(qū)來看，今年美洲和亞太地區(qū)將引領增長，預計增長率分別為 18.0% 和 9.8%。
SEMI 全球副總裁、中國區(qū)總裁居龍近期表示，預計 2030 年全球半導體銷售額將超過 1 萬億美元。（本文首發(fā)于鈦媒體 App，作者｜林志佳，編輯｜蓋虹達）
