文 | 本原財經
給車圈一點小震撼。
小米首款 SUV 車型——「小米 YU7」正式發布。
售價 25.35 萬元起；3 分鐘內大定數據突破 20 萬臺，一小時大定突破 28.9 萬臺。
銷售數據比小米首款汽車 SU7 更驚艷，雷軍本人也難掩驚訝，稱這是 " 和用戶一起打造的奇跡 "。
從四五月的空前輿論風暴，到六月再次身著西裝現身發布會侃侃而談，車市觀望、用戶期待、友商拉滿，鎮定自若背后暗潮涌動，「雷軍又給中國汽車上了一課」。
YU7 寓意御風而行，小米汽車是否已穿越至暗時刻？
01 二爆更爆題
與去年 SU7 發布前的萬眾矚目相比，YU7 相對低調，但前期造勢卻沒影響用戶的購車熱情，大定 3 分鐘即破 20w 臺（12 萬鎖單用戶），創下新的里程碑。
小米汽車的 " 二爆 " 反而更爆了。
之前有博主爆料，小米銷售們立下了高難度 " 軍令狀 "：在 YU7 首銷 72 小時內，每個銷售人員完成 40 臺鎖單。小米汽車門店大概有 300 家，每家門店約 10 名銷售，據此推算，前 72 小時目標為 120000 臺。
YU7 僅用 3 分鐘就達成了，這還要什么銷售？
作為年度重磅新車，小米 YU7 定位「豪華高性能 SUV」。
標準版售價 25.35 萬，比特斯拉 Model Y 便宜 1 萬，比轎車 SU7 高 3 萬多，相比此前網友預期雖并不算 " 擊穿底價 "，依舊因為高性價比受到歡迎。
另外兩個版本 YU7 Pro 和 YU7 Max 售價分別為：27.99 萬、32.99 萬。
外觀方面，小米 YU7 長寬高分別為 4999mm、1996mm、1600mm，軸距為 3 米，比 Model Y 煥新后驅版還大一圈，風阻系數 0.245。
通過拉伸車頭的設計，讓整車視覺效果類轎跑，加持鏤空水滴大燈、貫穿式風道、隱藏式電動內翻門把手、翹鴨尾以及鏤空式擾流板。
官方宣了 9 種顏色：寶石綠、熔巖橙、鈦金屬色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海藍、寒武巖灰、珍珠白。
高頻接觸內飾面 100% 軟包覆，使用了 Nappa 真皮座椅。前排兩張座椅均提供零重力選裝，可以支持通風加熱和座椅按摩。
內部使用了長達 1.1m 的天際屏全景顯示，可顯示儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等 5 類信息；儀表臺的體積大幅縮小，配有兩個 80W 的無線充電板，兩個普通螺口也創新成了帶有 27W 供電功能；全車還有 9 處隱藏式磁吸點位，可收納紙巾盒等日常用品。
駕駛體驗重點打造靜謐感的同時，雷軍還介紹，開啟暈車舒緩模式后，可使暈車發生率降低 51%，暈車發生時間延遲 16%，這個數據是怎么出來的，也很神奇。
配置細節方面顯得沒有 SU7 慷慨，即使 32.99 萬元的 Max 頂配版，也僅標配 19 寸輪轂，升級需額外支付 6000 元或 12000 元；不少友商作為賣點的 " 車載冰箱 "，在 YU7 上全系都需要花費 2000 元進行選配。
主要性能參數上，小米 YU7 標準版：235kW 單電機后驅，百公里加速 5.88s；96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 835km；連續阻尼可變減振器……
Max 版升級至電池容量 101.7kWh，搭載 V6s Plus 高性能四驅雙電機，CLTC 續航為 770km。
1. 小米 YU7 續航優勢明顯，電池成本、容量皆高于同行競品；
2. 小米 YU7 全產品配備全景顯示 P-HUD；
3. 小米 YU7 在智駕方面采用英偉達 Thor 芯片，算力接近于新版 Model Y，領先于其他競品，且比 Model Y 多搭載了 1 顆激光雷達。
"YU7 是為那些無法容忍平庸的人，始終走在時代前列的人；也是為那些雙肩扛著責任、內心仍有遠方的人，為那些在柴米油鹽的煙火氣中、內心仍有星辰大海的人設計 "，一段「雷式雞湯」升華主題。
02 生死命題
小米 YU7 能贏，靠的不僅僅是營銷和性價比。
前段時間，小米汽車接連經歷了 SU7 Ultra " 賽道考級鎖馬力 " 爭議，智駕系統更名風波，碳纖維機蓋功能質疑，安徽銅陵高速爆燃事故洗禮，雷軍口吻變得更為謹慎。表示安全是前提、安全是基礎、安全是一切。
在眾人關注的「安全性」和「輔助駕駛」方面，同樣做了雙重突破。
雷軍強調小米 YU7 的車身為鎧甲籠式結構，材料用 2200Mpa 的超強鋼、全車四門防撞梁，配備 " 內嵌式防滾架 "，電池有多層次防護。
還專門發了兩條微博告訴車友們：YU7 夏天去過吐魯番、冬季去過黑河，還到達過海拔最高的西藏地區，路測比同行強度更高，測試長達 539 天，積累了 649 萬公里測試里程，可以繞地球 162 圈。
小米 YU7 直接全系支持 1000 萬 Clips 版本小米端到端智能輔助駕駛，提升智駕的穩定性、平順性。
什么是 Clips？是車輛在真實道路中采集的場景片段，通常是 30 秒左右，這些駕駛數據由車輛激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器同時捕獲。
雷軍說目前版本比上一個提升了三倍多。尤其是加減速控制，對于路口的理解能力，識別慢速車和障礙物時，小米端到端輔助駕駛系統已經相當擬人。理想也曾表示，1000 萬 Clips 模型的系統具備了一名職業老司機的能力。
小米 YU7 同時搭載了英偉達最新的 Thor 芯片，擁有 700TOPS 算力。
不同于特斯拉堅持的純視覺方案，也不同于此前小米 SU7 三大版本上搭載兩套輔助駕駛方案，這次小米 YU7 全部轉向激光雷達方案。
小米 YU7 輔助駕駛系統標配：4D 毫米波雷達、11 顆高清攝像頭，以及 12 顆超聲波雷達。
此外，小米 XLA 大模型，預計將于今年下半年升級。
10 年前，特斯拉入華發揮鯰魚效應，推動中國供應鏈的健全與升級，蔚小理、賽力斯、比亞迪等一批國產新勢力迅速崛起，寧德時代、三花智控、拓普集團等供應商走向成熟。
10 年后，特斯拉疲態盡顯，新老車型都不能再滿足用戶期待，銷量隨之疲軟，取而代之的是小米等科技新秀踩中消費情緒，大殺四方，扛著質量大旗。
" 這次 YU7 的發布，也是應特斯拉的邀請。" 雷軍表示，" 比不過也沒關系，特斯拉敢發戰書，我們就敢比，小米是一家不服輸的企業。"
如果說《黑客帝國》中的 Leo 在是率領人類反抗計算機統治的天選之子，那小米或許就是國產汽車領域的 Leo 角色，任重而道遠。
03 顛覆與挑戰
轎車破局，SUV 定勝負。
小米 YU7 的推出，不止給特斯拉 SUV 在中國市場帶來真正的挑戰，極氪 001、極氪 X7、阿維塔 07、智己 LS6、蔚來 EC6 等一大批國產自主品牌車型瑟瑟發抖，連 " 遙遙領先是 " 鴻蒙智行都宣布智界全系車型降價，購車立減 2 萬元現金，后被刪除。
這一夜，汽車圈恐怕沒有幾個人能睡得著，某合資車企高管忍不住吐槽，" 任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，群體會降低智慧 "。
但小米汽車銷量暴增背后，是 2025 年 Q1 公司業績同比增長 47%，營收 1113 億的小米史上最強財報；是小米手機，連續 19 個季度穩居全球前三；是小米自主研發設計的玄戒芯片，正式發布并量產。未來五年，小米預計將再投入 2000 億研發費用。
雷軍在 6 月初的小米投資者大會上表示，小米汽車業務預計在今年第三至第四季度實現盈利。
小米汽車的勝利，是群體的勝利，是中國汽車產業后來居上的縮影。同時，橫在小米汽車面前的，還有明明白白的「量產壓力」。
去年 SU7 剛開始交付時，其交付周期就已經沖至 32～40 周上下，一度導致大量的用戶退訂，滿負荷產能也僅不到 3 萬輛，直到目前，小米 SU7 的排產訂單最高等待時間仍然超過半年。
在 YU7 訂單大爆之下，雷軍稱 SU7 的預計訂單新增調高了三次。
今年小米汽車二期工廠已于今年 4 月 22 日完成驗收，最快 7 月、最遲 8 月正式投產，根據此前公布的信息，該工廠年計劃產能 15 萬輛，與第一工廠保持一致，小米還在準備第三座工廠。
按 YU7 的火爆情況，小米汽車二期快速進入到三班倒生產節奏是不可避免的。若因產能問題拉長交付周期，其吸引力還是可能會下降的，甚至可能陷入「延期—質疑—銷量不及預期」的惡性循環。
雖然黃牛下場了，但買車畢竟不是買 Labubu，" 欠車王 " 得抓點兒緊。
汽車是百年賽道，是 " 慢跑 " 運動，造車與造芯一樣，" 十年飲冰，難涼熱血！"
最后以雷軍談 " 反內卷 " 的三個總結結尾：第一，科技創新，一定要在技術上加大投入；第二，要在質量上下足功夫；第三，要高端化盈利，要敢于和全球頂級車企亮劍，要敢于和他們比拼。
中國汽車，加油。
