文｜光錐智能，作者 | 劉俊宏 ，編｜王一粟
6 月 22 日，特斯拉正式入局 Robotaxi，讓整個(gè)賽道再次開(kāi)始喧囂。
雖然本次特斯拉亮相的 Robotaxi 車(chē)型是 " 改裝 " 后的 Model Y，而非去年宣稱專門(mén)針對(duì) Robotaxi 開(kāi)發(fā)的 CyberCab。上線幾天后，特斯拉 Robotaxi 的乘坐體驗(yàn)也只是 " 差強(qiáng)人意 "。
但顯然，整個(gè) Robotaxi 行業(yè)仍將特斯拉視為重要對(duì)手。
6 月 23 日，哈啰官宣由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過(guò)投資的方式，正式進(jìn)軍 Robotaxi 賽道?；ヂ?lián)網(wǎng) + 制造業(yè)的協(xié)同模式，讓哈啰 Robotaxi 從誕生之初就身負(fù)著規(guī)模化的想象力。
與哈啰同日，文遠(yuǎn)知行傳出已秘密在港股提交上市申請(qǐng)的消息。初次上市不到一年就謀劃二次上市，意味著文遠(yuǎn)知行也走到了新一輪規(guī)模擴(kuò)張的臨界點(diǎn)。
今年 5 月，小馬智行與 Uber 簽下戰(zhàn)略合作。這是繼如祺、高德地圖、支付寶之后，又一個(gè)重要的第三方平臺(tái)合作伙伴。從獨(dú)立運(yùn)營(yíng) Robotaxi 到上線第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，Uber 顯然已經(jīng)認(rèn)可了小馬智行的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力。在聚合打車(chē)平臺(tái)能隨時(shí)選擇 Robotaxi 服務(wù)，除了快車(chē)和專車(chē)，消費(fèi)者現(xiàn)在還多了 " 虛擬司機(jī) " 這個(gè)充滿科技感的選擇。
特斯拉的入局，也觸發(fā)了整個(gè)行業(yè)對(duì) Robotaxi 運(yùn)營(yíng)的思考。
哪怕是全球智駕始終在第一梯隊(duì)的玩家，特斯拉進(jìn)入 L4 賽道，也要從配安全員做起。Robotaxi 的落地，沒(méi)有捷徑可走。
而反觀全球 Robotaxi 第一梯隊(duì)的 Waymo、小馬智行、蘿卜快跑等，對(duì)新進(jìn)玩家有著兩年以上的運(yùn)營(yíng) " 代差 "。
另一邊，改造的 Model Y 用于 Robotaxi，單車(chē)成本低至 4 萬(wàn)美元，已經(jīng)接近大眾消費(fèi)級(jí)乘用車(chē)。
在成本不斷下降的趨勢(shì)中，Robotaxi 行業(yè)終于走到了一個(gè)規(guī)?；男鹿?jié)點(diǎn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，Robotaxi 的量產(chǎn)元年已經(jīng)到了。
特斯拉入局受挫，Robotaxi 早已群雄林立
驚喜中帶著平淡，是特斯拉Robotaxi 上線幾天內(nèi)的表現(xiàn)。
反應(yīng)最迅速的，是資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。6 月 22 日，特斯拉在美國(guó)奧斯汀推出限量版 Robotaxi 服務(wù)，僅限受邀用戶使用。消息一出，特斯拉市值大漲 8%。在隨后的幾天里，特斯拉的市值又回撤到消息公布之前的水平。
" 馬斯克在限定范圍運(yùn)營(yíng) Robotaxi ，從邀請(qǐng)制再開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，這個(gè)做法反而印證了 Waymo 做法是對(duì)的。奧斯汀是 Waymo 第一個(gè)做無(wú)人運(yùn)營(yíng)的地方，它是一個(gè)很少下雨的地方，路上基本沒(méi)有行人。"
正如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO 樓天城的總結(jié)，特斯拉的 Robotaxi 正在重走當(dāng)初 Waymo 的路。特斯拉與目前行業(yè)領(lǐng)先者的 Waymo、小馬智行、蘿卜快跑等玩家一樣，也要從車(chē)上有安全員 + 小區(qū)域運(yùn)營(yíng)的階段開(kāi)始。
特斯拉入局一周，證明了 Robotaxi 行業(yè) " 沒(méi)有捷徑可走 "。
從 " 有人到無(wú)人 "、從限定區(qū)域到開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，Robotaxi 必須經(jīng)歷每個(gè)階段同場(chǎng)景情況下的安全性提高數(shù)倍，才能進(jìn)下一個(gè)階段。
所以，就算特斯拉來(lái)了，也得 " 闖三關(guān) "。
從這個(gè)角度說(shuō)，僅有 20 輛 Robotaxi 的特斯拉，顯然還不算正式上了 Robotaxi 行業(yè)的 " 牌桌 "。但是從量產(chǎn)角度看，特斯拉同樣也是 Robotaxi 行業(yè)重要的 " 攪局者 "。
因?yàn)楸敬翁厮估暇€的 Robotaxi 車(chē)型是 " 改裝款 " 的 Model Y，而非專門(mén)為 Robotaxi 業(yè)務(wù)重新研發(fā)設(shè)計(jì)的一款車(chē)。特斯拉想用 L2+ 智駕能力的硬件配合大眾消費(fèi)級(jí)汽車(chē)的成本實(shí)現(xiàn) Robotaxi，還需要通過(guò)無(wú)人化和規(guī)模化來(lái)證明自己。
極致的降本后，Robotaxi 才能談規(guī)?；?/strong>
自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)足夠成熟了，近一年來(lái)，玩家們努力的重點(diǎn)是 " 降低成本 "。
一直以來(lái)，Robotaxi 行業(yè)存在著 " 純視覺(jué) VS 激光雷達(dá) " 方案的路線之爭(zhēng)。為了推動(dòng) Robotaxi 的降本，不同路線的玩家有著不同的技術(shù)路徑偏好。
但采用了激光雷達(dá)的玩家們，認(rèn)為 " 安全是 1，其他都是后面的 0"。
加裝激光雷達(dá)，能滿足高安全標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù) " 多樣性與冗余性 "。伴隨著中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化 + 智能化的浪潮，激光雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈早已今非昔比，近幾年激光雷達(dá)的成本下降得非?？?。目前，一顆激光雷達(dá)已經(jīng)能做到千元級(jí)別。當(dāng)激光雷達(dá)占整車(chē)成本已經(jīng)可被接受，" 純視覺(jué) " 和 " 融合感知 " 路線之爭(zhēng)，就不再具有商業(yè)層面的意義。
在激光雷達(dá)之外，不少 Robotaxi 玩家還在用技術(shù)推動(dòng)更多層面的降本。例如小馬智行最新推出的第七代 Robotaxi，自動(dòng)駕駛套件成本相較第六代下降 70%，硬件成本中，激光雷達(dá)下降 68%、域控制器成本下降 80%。
據(jù)某券商測(cè)算，與同行成本相比，小馬智行成本顯著低于外界測(cè)算 Waymo 的 20 萬(wàn)美元左右。與國(guó)內(nèi)同行相比，略高于百度第六代無(wú)人車(chē) Apollo RT6 的 20.46 萬(wàn)人民幣。
但整體來(lái)看，中國(guó) Robotaxi 頭部玩家的成本，和特斯拉的 Model Y 方案都在同一水平上。
不過(guò)，要想實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)領(lǐng)先，長(zhǎng)期還是由 Robotaxi 玩家的技術(shù)深度決定。在今年的上海車(chē)展上，光錐智能看到不少智駕供應(yīng)商正在積極嘗試使用國(guó)產(chǎn)替代和技術(shù)優(yōu)化的方式，繼續(xù)降低算力硬件成本。
在極致的降本之后，Robotaxi 才真正可以談規(guī)?；?/strong>
那么多少臺(tái) Robotaxi 能夠?qū)崿F(xiàn)盈利呢？
小馬智行副總裁、L4Robotaxi 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧向光錐智能介紹稱，" 在像北上廣深這樣的城市中，當(dāng) Robotaxi 投放量在 1000 臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn) "。在 2024 年 5 月，百度在披露盈利時(shí)間表時(shí)也提到，年內(nèi)在武漢部署千臺(tái)，2024 年底達(dá)到收支平衡，2025 年全面盈利的規(guī)劃。
大家都揣著 " 投的越多，越容易賺錢(qián) " 的樸素理想，Robotaxi 行業(yè)進(jìn)入了攻城階段。
2025 年，走向盈利
種種跡象表明，Robotaxi 行業(yè)將在 2025 年走向盈利。
小馬智行這邊，公司發(fā)布的未經(jīng)審計(jì)的 2025 年一季報(bào)顯示，總營(yíng)收為 1.02 億元，同比增長(zhǎng) 12％。其中，Robotaxi 業(yè)務(wù)收入為 1230 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 200％。Robotaxi 業(yè)務(wù)已經(jīng)成為推動(dòng)小馬智行一季度營(yíng)收增長(zhǎng)的主要因素。
為何 Robotaxi 業(yè)務(wù)能讓公司業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)？主要是就是，普通人用的越來(lái)越多了。
據(jù)了解，小馬智行 Robotaxi 業(yè)務(wù)收入主要來(lái)源于兩類：乘客車(chē)費(fèi)收入和技術(shù)解決方案項(xiàng)目收入。小馬智行一季度乘客車(chē)費(fèi)收入增幅明顯，同比增長(zhǎng) 800％。
蘿卜快跑這也是如此。根據(jù)百度一季報(bào)顯示，今年一季度蘿卜快跑在全球提供超 140 萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng) 75％。截至 2025 年 5 月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超 1100 萬(wàn)次的出行服務(wù)。
隨著技術(shù)成熟和用戶量的提升，政府也在持續(xù)推動(dòng) Robotaxi 落地。
目前，動(dòng)駕駛技術(shù)已被列入 " 十四五 " 數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，多部門(mén)聯(lián)合推動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)化和道路準(zhǔn)入。具體運(yùn)營(yíng)層面，深圳、上海、北京等地正在積極提供責(zé)任認(rèn)定、道路測(cè)試、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等方面的政策支持。上海還提出了當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，由車(chē)輛所有人或管理者先行墊付賠償金，隨后可向責(zé)任方追償。
隨著細(xì)致的政策出臺(tái)，Robotaxi 也消除了用戶原本的安全顧慮，讓商業(yè)化運(yùn)營(yíng)多了一層保障。
在加速落地之，整個(gè) Robotaxi 行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)激烈的 " 圈地運(yùn)動(dòng) "。
2024 年，百度在武漢進(jìn)行大規(guī)模驗(yàn)證，引發(fā)全社會(huì)關(guān)注，2025 年，小馬智行等行業(yè)玩家又在不斷擴(kuò)大測(cè)試范圍。
百度蘿卜快跑，是 " 猛推 " 海外布局。3 月 28 日，蘿卜快跑宣布將在迪拜市區(qū)部署超過(guò) 1000 輛全無(wú)人駕駛汽車(chē)，開(kāi)展規(guī)模化測(cè)試與運(yùn)營(yíng)服務(wù)。6 月 18 日獲批在香港東涌的指定路段和時(shí)段開(kāi)展測(cè)試。蘿卜快跑業(yè)務(wù)目前計(jì)劃布局的范圍還包括瑞士、土耳其、本也等國(guó)家和地區(qū)。
小馬智行這邊，則是 " 內(nèi)外兼修 "。目前，小馬智行 Robotaxi 在北上廣深的總服務(wù)面積超 2000 平方公里，覆蓋了中心城區(qū)、機(jī)場(chǎng)和高鐵站等關(guān)鍵交通樞紐。除此之外，小馬智行也在迅速推進(jìn)全球市場(chǎng)的商業(yè)落地，不僅在韓國(guó)、盧森堡及中東等國(guó)家和地區(qū)布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并與 Uber、新加坡康福德高集團(tuán)、盧森堡出行公司 Emile Weber 等實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作關(guān)系。
在運(yùn)營(yíng)質(zhì)量上，小馬智行還針對(duì)不同用戶群體進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)策略。在小馬智行自己的 APP 上，今年一季度注冊(cè)用戶數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)超 20％，在面向消費(fèi)者更廣的第三方平臺(tái)上，小馬智行 CEO 彭軍介紹稱，" 近一年，80% 的訂單來(lái)自小馬智行自己的 App，20% 來(lái)自第三方 "。
除此之外，車(chē)企也在積極布局。例如廣汽旗下如祺出行將 Robotaxi 的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)范圍從廣州到發(fā)展了深圳。東風(fēng)旗下悅享科技、吉利旗下的曹操出行、上汽旗下享道出行等出行服務(wù)平臺(tái)均也相繼展開(kāi)了 Robotaxi 業(yè)務(wù)，在武漢、無(wú)錫、蘇州等城市先后獲得了示范運(yùn)營(yíng)許可。
2016 年，是 Robotaxi 剛剛起步的一年。在那一年里，Waymo 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，通用汽車(chē)收購(gòu)了 Cruise。9 年過(guò)去，Robotaxi 企業(yè)既經(jīng)歷過(guò)高潮也走過(guò)低谷。2025 年，屬于 Robotaxi 的大時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
