文 | HiEV 大蒜粒車研所，作者 | 萬年青，編輯 | 王博
2025 年的初夏，當 PC 行業還在討論 AIPC 能不能重振市場時，半導體巨頭英特爾毫無征兆地一腳急剎車，把曾寄予厚望的汽車業務砍了。
據美媒 Oregonlive 報道，英特爾將關閉其汽車業務部門，該部門大部分員工將被裁員。
官方的回應一如既往地客套：" 為了重新聚焦核心的客戶端（Client Computing ) 和數據中心（Data Center）業務……我們保證為客戶提供平穩過渡。"
翻譯成大白話就是：不玩了，各位另謀高就吧。
有意思的是，幾個月前，英特爾還把汽車業務捧在手心，當成 " 最大的增長機遇之一 "，甚至把全球汽車業務的總部，雄心勃勃地搬到了中國。
英特爾高管，杰克 · 威斯特（Jack Weast），在兩個月前的上海車展上還在為自家新的芯片產品站臺，并宣布與幾家代表的本土企業達成合作。短短兩個月后，他掌舵的這艘 " 戰艦 " 就被自家老板鑿沉了。
這背后究竟發生了什么？
一、Jack Weast 短暫的中國之旅
要講英特爾的汽車故事，杰克 · 威斯特（Jack Weast）一定是繞不開的靈魂人物。
Jack 的頭銜是 " 英特爾院士、副總裁兼汽車業務總經理 "。
其中，尤其 " 院士（Fellow）" 一職，是英特爾內部授予技術人員的最高榮譽，由此可見其江湖地位。
他還曾經擔任過 Mobileye 的副總裁，主導了 IEEE P2846 標準（基于 Mobileye RSS 責任敏感安全模型）的制定和落實，絕對是汽車領域的資深玩家。
當英特爾決定在汽車芯片領域大干一場的時候 Jack 就被委以重任。他判斷，全球汽車行業的未來在中國。所以，也游說總部，并做出了重大決定：2024 年，舉家從美國西海岸搬到中國北京，親自坐鎮指揮。
來到中國后，Jack 迅速被 " 中國速度 " 所折服。他發現中國車企造一輛新車只要 120 周，而歐美同行需要 200 多周。
2024 年 8 月，英特爾在中國首發了專為汽車設計的 Arc 獨立顯卡，號稱能讓大語言模型在車里跑起來。
2025 年 4 月的上海車展上，Jack 更是高調發布了英特爾第二代 SDV（軟件定義汽車）芯片，并宣布了與中國本土幾家公司的戰略合作。
新產品、新伙伴，一切看起來都那么美好。Jack 本人更是將汽車業務稱為 " 英特爾最大的增長機遇之一 "。
新任 CEO 陳立武（Lip-Bu Tan）2025 年 3 月上任后，一場史無前例的 " 瘦身 " 風暴席卷了整個英特爾。汽車部門，這個曾經被寄予厚望的 " 增長引擎 "，成了新帥祭旗的第一個 " 犧牲品 "。
在這場宏大的商業劇變中，Jack Weast 無疑是具有悲情色彩的主角。
這位在英特爾工作多年的技術大牛，被委以重任，承載著英特爾在汽車領域的全部希望。他滿懷激情地來到中國，學習中文，適應 " 中國速度 "，四處奔波拜訪客戶。
然而，隨著新任 CEO 到來，這一切戛然而止。
據我們獲知的消息，Jack Weast 已經返回美國。他的 " 中國故事 "，以一種始料未及的方式匆匆畫上了句號。
當然，這背后，絕不是 Jack Weast 個人的問題，而是英特爾這艘巨輪，正在經歷一場驚濤駭浪。
二、一次痛苦但理性的 " 斷臂求生 "
英特爾為什么要這么急著砍掉一個看似前途光明的業務？
答案很簡單：不敢再這么燒錢了。
翻開英特爾近期的財報，用 " 觸目驚心 " 形容不為過。
2025 年第一季度，公司凈虧損 8.21 億美元。從 2021 年到 2024 年，總收入跌幅超過 30%。被視為未來希望的芯片代工（Foundry）業務，僅在 2023 年就虧掉了驚人的 70 億美元。
盡管英特爾號稱有 5000 萬輛車在用它的處理器，但這個部門一直被定義為 "小規模業務"。它的收入和員工數從未被單獨披露，顯然不是核心支柱。
汽車芯片的研發周期長、投入大、見效慢，對于一個急需現金流、急需在核心戰場穩住陣腳的公司來說，它就像一個花錢多但短期內不產糧的 " 奢侈品 "。
2025 年 3 月上任的新 CEO 陳立武是個狠角色。
陳立武公開炮轟公司內部的官僚主義，認為 " 官僚主義扼殺了創新 "，并放話 " 未來團隊規模不再是衡量管理者的重要指標 "，要建立一個 " 更精簡、更快速、更高效 " 的公司。
這場大裁員波及甚廣，遠不止汽車部門。
此前美媒 OregonLive 看到的一份高管內部備忘錄披露，英特爾即將實施大裁員，計劃從 7 月開始裁掉其代工部門約 15 - 20% 的員工，預計首輪裁員將在月底完成。
另據以色列媒體 CTech 報道，英特爾新一輪裁員也將影響其位于以色列 Kiryat Gat 的制造工廠，主要針對中層管理人員。
上周，還是 OregonLive 的報道，英特爾通知市場營銷部門的員工，可能未來會把更多工作外包給埃森哲，7 月 11 日前會通知員工是否裁員，目標是只留下 " 精干的團隊 "。
據英特爾員工透露，公司沒有具體說明每個業務部門將裁減多少個工作崗位，但這次裁員或將波及數千個工作崗位—— 甚至可能過萬。
在這場以 " 效率 " 為名的風暴中，汽車部門被歸入龐大的客戶端計算事業部（CCG），其戰略重要性顯然排在了 PC 和數據中心之后。陳立武的邏輯很清晰：先保住能生錢的核心業務，其他的都可以犧牲。
在這種 " 勒緊褲腰帶過日子 " 的大背景下，汽車業務部門的命運就注定了。
更要命的是，英特爾的汽車產品似乎并沒有想象中那么能打。
有長期使用內置英特爾芯片汽車的用戶在 reddit 上吐槽，那套車載系統是 " 我用過的最慢、bug 最多的系統之一 "，按下按鈕后甚至需要 " 等待兩秒才有反應 "。
這說明，英特爾試圖將 PC 領域的優勢直接 " 移植 " 到汽車上的策略，水土不服。汽車對芯片的實時性、穩定性和功耗要求，與 PC 截然不同。英特爾的方案，顯然沒能贏得客戶和用戶的口碑。
砍掉，是一次痛苦但理性的 " 斷臂求生 "。
三、高手云集的汽車 " 修羅場 "
如果說內部問題是 " 內傷 "，那外部的競爭環境簡直就是個 " 修羅場 "。英特爾一頭扎進來的汽車芯片市場，早已是高手云集。
在智能座艙和自動駕駛芯片領域，高通（Qualcomm）和英偉達（NVIDIA）是繞不開的兩座大山。
高通：憑借其 " 驍龍數字底盤 " 平臺，幾乎成了智能座艙的標配。從奔馳到理想，從零跑到小米，一眾車企排隊使用。高通的策略極其靈活，提供從低到高可擴展的 " 全家桶 " 方案，豐儉由人。
英偉達：手握 " 算力 " 這張王牌。Thor 芯片算力高達 1000 TOPS，主打一個 " 大力出奇跡 "。理想、長城、極氪等新勢力，都爭相上了 Orin、Thor 芯片的車。
相比之下，英特爾推出的 SDV SoC，雖然也強調 Chiplet（芯粒）架構的靈活性和成本優勢，但在市場上始終雷聲大雨點小，未能拿下任何一個有分量的 " 定點 "。
在兩位大哥面前，英特爾就像一個剛入門的小弟，還沒來得及拜碼頭，就被擠得沒了位置。
而且即便 Jack Weast 高瞻遠矚，把寶押在了中國，卻恰好跳進了最卷的 " 紅海 "。
芯馳科技（SemiDrive）、芯擎科技（SiEngine）等中國本土芯片公司已經強勢崛起。這些本土公司更懂中國客戶，與國內車企的關系盤根錯節，手握大量國內車企的穩定訂單。
在 " 國產化替代 " 的大趨勢下，外國芯片廠商的市場空間本就在被不斷擠壓。
英特爾一頭扎進來，面對的是前有猛虎（高通、英偉達），后有追兵（中國本土廠商）的窘境，想在這里殺出一條血路，難于上青天。
英特爾汽車業務核心合作伙伴與客戶項目 ( 2024 - 2025 年 )
英特爾將汽車業務的重心完全押注在中國，這個策略在幾年前看或許是英明神武。但在國際環境高度動態的今天，這無異于把所有雞蛋放在了一個被各種不確定性包裹著，" 搖搖欲墜 " 的籃子里。
美國政府對華 AI 芯片的出口限制越來越嚴，英特爾的首席財務官都親口承認，公司不得不在遵守美國法規和維護中國市場之間艱難地 " 走鋼絲 "。對于一個業務完全根植于中國的部門來說，這種不確定性是致命的。
一邊是隨時可能被 " 卡脖子 " 的風險，另一邊是不斷縮水的潛在市場。如此一來，英特爾汽車業務的中國戰略，就從一個 " 巨大的增長機遇 "，變成了一個高風險、低回報的 " 燙手山芋 "。
面對這樣的不確定性，及時收手，或許是止損的最佳選擇。
四、退出后，英特爾的汽車業務版圖
故事講到這里，英特爾關閉汽車業務的決策邏輯已經非常清晰了：這是一場由內部財務危機、外部激烈競爭和宏觀地緣政治共同導演的戰略性撤退。
以 Jack Weast 為代表的汽車業務人員的遭遇令人唏噓，但這只是這場商業大變革中的一個縮影。但英特爾真的就徹底放棄汽車了嗎？顯然并沒有。
別忘了，英特爾還牢牢拿著以色列公司 Mobileye 已發行 B 類普通股的 87.6%（截止到 2025 年 3 月 29 日）。這家公司在高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛視覺方案領域，仍是全球市場排名前列的芯片供貨商。
英特爾的算盤打得很精明：它放棄了在通用汽車芯片這個 " 紅海 " 市場里與巨頭們直接肉搏，因為勝算太小。轉而，它選擇保留對 Mobileye 這個 " 現金牛 " 和細分賽道種子選手的控股權。
這是一種戰略上的轉變：從一個吃力不討好的 " 運營者 "，變成一個更輕松、更聚焦的 " 投資者 "。同時，它還可以通過自己核心的數據中心業務，為自動駕駛模型訓練提供后端算力支持，間接參與游戲。
英特爾的撤退，給整個行業敲響了警鐘：在汽車半導體這個領域，" 巨頭效應 " 和 " 專業化分工 "將是未來的主旋律。要么像高通和英偉達那樣，成為提供完整平臺的超級巨頭；要么像 Mobileye 那樣，在一個細分領域做到極致。
未來市場還會進一步向頭部供應商集中。車企越來越傾向于選擇經過市場驗證的成熟方案，以降低研發風險和成本。留給新玩家的時間和空間越來越少了。以及全球科技供應鏈的重構已是不可逆的趨勢。任何跨國公司的戰略，都必須將地緣政治風險作為核心考量因素。
至于那些想在中間地帶分一杯羹的玩家，英特爾已經用自己的親身經歷告訴你：這條路，太難走了。
