文 | 源 Byte，作者 | 柯基的柯
新官上任三把火，而英特爾新任 CEO 陳立武燒向內部的第一把大火，便直指汽車業務。
二季度末，一則內部備忘錄宣告了這支非核心團隊的終結，成為其數月裁員計劃中，最先被公開祭出的一刀。
6 月 25 日，有市場爆料稱，英特爾將關閉小型汽車業務，并解雇該領域的大多數員工。目前，英特爾方面已向媒體確認了調整一事。
這并非一次尋常的業務調整，而是在 AI 算力格局劇變、競爭對手環伺的背景下，一場關乎存亡的 " 刮骨療毒 "。當英偉達的護城河出現裂縫，當 AMD 與 OpenAI 聯手闖入，市場留給英特爾的時間和空間，都已不多。
臃腫帝國的 " 瘦身 " 自救
" 我們正重新聚焦核心客戶和數據中心業務組合，以強化產品供應并滿足客戶需求。" 英特爾在聲明中，為裁撤汽車業務的決定一錘定音。
這個從未在財報中占據顯要位置的部門，連同其大部分員工，成為了公司戰略收縮的第一個注腳。雖然英特爾官網曾提及全球有 5000 萬輛汽車使用英特爾處理器，且持有自動駕駛技術公司 Mobileye 的多數股權，但關閉汽車業務的決定似乎不會直接影響 Mobileye 的運營。
這背后，是這家昔日芯片霸主不容樂觀的財務現實。截至 2024 年底，英特爾總共有 10.9 萬名員工。根據公司財報，2024 年，英特爾公司凈虧損達到 188 億美元（約合人民幣 1370 億元）。從 2022 年開始，英特爾的營收就出現了下滑趨勢。營收增長明顯放緩，利潤率持續下滑，股價長期低迷，昔日的光環，正在逐漸褪色。
曾經堅不可摧的 "Wintel" 聯盟也裂痕漸顯，蘋果、微軟、亞馬遜等科技巨頭紛紛開始自研芯片，PC 廠商也開始積極擁抱 AMD 等其他芯片供應商，甚至傳出 " 棄 Intel 投 AMD" 的聲音。臨危受命的陳立武，面對的是一個機構臃腫、決策遲緩的龐大帝國。
因此，削減成本、提升效率成了最緊迫的任務。陳立武在 4 月下旬曾宣布削減開支的計劃，其中 2025 財年將削減 5 億美元至 170 億美元，2026 年還要進一步削減 10 億美元至 160 億美元。
裁員，是 " 節流 " 最直接的手段，在陳立武就任之前，英特爾已經在 2024 年裁掉 1.5 萬個崗位。
6 月中旬，英特爾告知工廠部門（英特爾代工業務）的員工，大概會有 15%-20% 的員工被裁，大部分裁員將在七月實施。
也就是說，此次關閉汽車業務，并非孤立事件，而是整個降本增效藍圖中的一環，在生存危機面前，所有非核心、無法帶來高回報的業務，都可能成為下一個被剝離的對象。
外部鯰魚
當英特爾埋頭內部重組時，外部的算力江湖早已暗流涌動。英偉達憑借 CUDA 生態構筑的 " 算力壟斷 " 并非堅不可摧。以 DeepSeek 為代表的新勢力，通過算法和軟件層面的創新，探索出了一條 " 低成本 AI" 的路徑，將單次推理成本壓縮到行業平均水平的 1/10，證明了在特定場景下，CPU 同樣能撐起一片天。
這無疑為英特爾打開了一扇窗。作為 CPU 領域的傳統王者，這給了它一個重新定義戰場的機會——與其在 GPU 上硬拼英偉達，不如利用自身深厚的技術積累，在 AI 推理這塊 " 蛋糕 " 上分一杯羹。英特爾將 AI 業務的權重放到了 CPU 推理上，并推出了最新的人工智能芯片 Gaudi3。
英特爾聲稱 Gaudi3 已全面超越英偉達去年發布的 H100 芯片，運行人工智能模型的速度是 H100 的 1.5 倍，支持 AI 模型的推理能力平均提高了 50%，能效平均提高 40%。Gaudi3 預計將在第三季度大范圍上市，有望在 AI 芯片市場占據一席之地。
然而，機遇之窗并非只為英特爾敞開。" 低端 " 推理這塊蛋糕，也并非英特爾獨享。競爭對手的動作甚至更快、更激進。
AMD 攜手 OpenAI，上演了一場 " 芯片 - 模型 - 生態 " 的強強聯合。6 月 13 日，AMD 發布了最新的 InstinctMI400 和 MI350 系列 AI 芯片，AMD 公司 CEO 蘇姿豐將矛頭直指英偉達，指出 AMD 新品的性能已超越英偉達旗艦產品 "B200"。
更引人注目的是，OpenAI 的 CEO 薩姆 · 奧特曼親自站臺，明確表示 OpenAI 未來將使用 AMD 的 AI 芯片。當薩姆 · 奧特曼親自為 AMD 站臺時，一個微妙的 " 反英偉達聯盟 " 已然形成。
這對英特爾而言，絕非好消息。這意味著，即使英偉達的統治地位出現松動，釋放出的市場空間也會被 AMD 這樣的兇猛對手迅速搶占。
據花旗分析師估計，到 2030 年，英偉達在生成式 AI 芯片市場的份額仍將高達 63% 左右。前有英偉達這座高山難以逾越，后有 AMD 等友商快速跟進，留給英特爾輾轉騰挪的機會并不太充裕。
聚焦，是唯一的賭注
內有沉疴，外有強敵。陳立武和他的英特爾，正站在一個決定未來命運的十字路口。此時回看裁撤汽車業務的決策，似乎是一場經過冷靜計算的 " 選擇性放棄 "。
曾幾何時，英特爾是半導體行業的絕對王者。在進入到移動互聯網時代之前，英特爾幾乎壟斷了個人電腦市場的 " 心臟 "，"IntelInside" 更是黃金印記。在 PC 和服務器處理器市場的雙豐收，讓英特爾的市值在 1999 年最高突破 5000 億美元，對研發投入可謂大手大腳，鑄就了其技術霸主的地位。
然而，時代變遷，英特爾卻在制程工藝上遭遇阻礙，10 納米工藝延期，導致其逐漸落后于競爭對手。在移動互聯網浪潮中，英特爾錯失機遇，拒絕了蘋果 iPhone 芯片訂單，被 ARM 架構遠遠拋在身后。
進入 AI 時代，英特爾在 AI 芯片領域發展滯后。如今，英特爾面臨營收增長放緩、利潤率持續下滑、股價長期低迷的困境，2024 年凈虧損達到 188 億美元。曾經的 " 揮金如土 " 已成過去，面對一年虧損超千億元人民幣、裁員 2.1 萬人、市值縮水近 60% 的現實，英特爾必須拿出鐵腕措施來轉型。
在 AI 這場決定未來十年科技產業格局的牌局中，任何分散精力的行為都無異于自斷臂膀。與其在邊緣業務上與對手纏斗，不如將所有彈藥集中于主戰場。英特爾明確提出聚焦 AI 和先進制程技術的戰略轉型方向，集中資源投入 18A 制程研發和 AI 芯片業務。
Gaudi3 芯片的推出，正是其在 AI 芯片領域持續創新的體現。通過剝離汽車這類非核心資產，英特爾正試圖將每一分錢、每一個頂尖人才，都用在刀刃上。
值得注意的是，英特爾在汽車業務上曾有過雄心勃勃的戰略布局。早年其 ApolloLake 產品迅速占領高端座艙市場。2017 年收購的 Mobileye，憑借 EyeQ 芯片平臺在全球輔助駕駛市場占據重要份額，迄今出貨量超 2 億。
即使在 2024 年 CES 上，英特爾仍高調宣布全面進軍汽車領域，主攻智能座艙、電車能源 AI 管理、開放式汽車芯片定制平臺，并宣布與極氪、面壁智能、黑芝麻智能等中國企業合作，甚至將全球汽車業務總部落戶中國。
然而，此次汽車業務的關閉，無疑給其中國總部及已建立的合作關系帶來了不確定性，引發行業對業務過度的關注。這既是無奈之舉，也是唯一的選擇。面對一個不再允許犯錯的市場環境，英特爾必須舍棄幻想，去搏一個不確定的未來。
陳立武上任后，迅速啟動了近年來最大規模的裁員計劃，同時推動組織扁平化，將網絡與邊緣事業部（NEX）整合，以優化資源配置。英特爾也積極布局軟件生態，開發 OpenVINO 工具套件，并通過將部分營銷職能外包給埃森哲，將 AI 技術應用于營銷活動，以提升效率。
此外，英特爾繼續發力代工業務，拆分英特爾代工服務（IFS）為獨立部門，目標是到 2030 年超越三星成為全球第二大代工廠。
不過有分析師提到，英特爾需在 2-3 年內推出具有競爭力的 AI 芯片，并確保 18A 制程按時量產，否則可能進一步喪失市場份額。在新時代的風口浪尖上，哪怕是英特爾這樣的全球頂尖企業，也面臨著隨時被超越、被淘汰的危機。
